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機械社區(qū)

標題: 中國制造，幾種說法的辨析 [打印本頁]

作者: 642093071 時間: 2015-6-14 18:39
標題: 中國制造,，幾種說法的辨析
周末來到社區(qū),，看到有人說中國制造業(yè)處處不行；也有人看法完全不同,，并舉例：

1,、“從前工作的公司出過幾款車，原來也是不自信,，覺得老外的技術(shù)牛B,，就讓老外來設(shè)計，結(jié)果設(shè)計出來的車沒有一個好賣的,，后來讓中國的團隊自己設(shè)計,，設(shè)計一個火一個！”,。這位大俠沒有說設(shè)計的哪類車,。可能說的是實情，自己設(shè)計,，更了解國情吧,。昨天提貨，75噸的貨物是用國產(chǎn)的荷載40噸汽車運來的,，超載近兩倍,。司機講不超載賺不到錢，他們跑運輸是不能用進口車的,。

2.“你不能因為他們幾千塊的馬桶質(zhì)量好就說我們幾百塊的馬桶質(zhì)量差”,。從產(chǎn)品實際的角度看有些地方是可以說質(zhì)量差，如沖水按鈕的復(fù)位彈簧,，和水接觸,，卻不做好彈簧的防銹處理，彈簧銹斷的情況常見,，一點都不考慮同壽命,。

3.”工人素質(zhì)差，真不敢茍同,，中國工人基本的教育水平是高中以上,，你去國外看看就行了，有哪個國家可以做到這一點,。中國企業(yè)的員工缺勤率是很低的,，像印度和泰國這種國家，缺勤率是中國的5到10倍,，你怎么說素質(zhì)差”,。這次在一個工廠看到一位老師傅在把加工過的直錐齒輪修成鼓形，一天坐在那里一個齒一個齒的修,，手工能修到這樣均勻的程度確實不簡單,，但和機器加工出來的還是有差距啊。

4.“一個國家的制造質(zhì)量,，技術(shù)人員水平,，工人素養(yǎng)，都是靠經(jīng)濟發(fā)展的需要決定的”,。最近去一個有一定規(guī)模的廠,，幾年前加工車間還有專職檢驗員，新品還有尺寸檢驗報告,，現(xiàn)在沒了,，加工件的質(zhì)量在倒退。不少企業(yè)制造質(zhì)量確實在倒退,。當然也有好的,，有個老板對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高,，常聽他對工人講經(jīng)自己手出去的產(chǎn)品要對得起“中國制造”。這樣的人多一點,、再多一點就好了,。

現(xiàn)實是糊弄事的多，真正解決問題的少,。就像李鴻章說的那樣：“我辦了一輩子的事,，練兵也，海軍也,，都是紙糊的老虎,，何嘗能放手辦理？不過勉強涂飾,，虛有其表,，不揭破猶可敷衍一時。如一間破屋,，由裱糊匠東補西貼,，居然成一凈屋，雖明知為紙片糊裱,，然究竟決不定里面是何等材料,。即有小小風(fēng)雨，打成幾個窟窿,，隨時補苴,，亦可支吾應(yīng)付,。乃必欲爽手扯破,，又未預(yù)備何種修葺材料，何種改造方式,，自然真相破露,，不可收拾，但裱糊匠又何術(shù)能負其責,？”

作者: negtive 時間: 2015-6-14 18:46
彈簧那個覺得廠家是故意的,，因為同類的都這么做，廠家也就覺得沒必要再進一步,。然而于成本,，少頂多千把塊，并沒有什么卵用,。

作者: w91678 時間: 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好,？軸承做不好，彈簧做不好,，鋼材做不好,，等等,，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎？

作者: 背影2010 時間: 2015-6-14 20:45
見解獨特,，呵呵

作者: ygang86 時間: 2015-6-14 21:05
工業(yè)落后于別的國家這是不爭的事實

作者: 鹽拌番茄 時間: 2015-6-14 21:26

w91678 發(fā)表于 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好,？軸承做不好，彈簧做不好,，鋼材做不好,，等等，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎,？

說前好幾年,，我們廠效益比較好，訂單已經(jīng)超過了我們的實際出產(chǎn)能力,，而買的機床還要在幾個月之后才會來,，新招來的員工需要對產(chǎn)品熟悉。眼看著無法完成任務(wù)了,，該怎么辦,？領(lǐng)導(dǎo)天天開會研究，將各部門的經(jīng)理下放到每個車間督促生產(chǎn),。
可能是技術(shù)上的原因,，也可能是操作失誤。在這節(jié)骨眼上,，偏偏次品特別多,。當時這些次品被檢驗出來并隔離，幾位老總親自下來看了又看,。最后,，這批貨裝成成品交付了。
社區(qū)有位大能說過質(zhì)量不是靠技術(shù)保證的,，而是靠管理出來的,。我說的事就是發(fā)生在我身邊真實的事情，負責檢驗的員工已經(jīng)做好了他應(yīng)該做的事情,，但是他阻止不了次品流入市場,。

作者: 云海思道 時間: 2015-6-14 21:55
成本

作者: negtive 時間: 2015-6-15 10:13
碳素鋼最便宜5k一噸差不多，不銹鋼一般十幾塊一公斤,，你覺得一個簧貴不了多少,，賬面上馬桶廠彈簧這一項成本就翻了一倍還多。如果你這時是老板,，怎么辦,？

作者: liushaobo1989 時間: 2015-6-15 18:29
工業(yè)要積累，站在巨人的肩上,！

作者: 642093071 時間: 2015-6-15 18:39
"不超載賺不到錢",超載成為了常態(tài),。國產(chǎn)車設(shè)計上以類比設(shè)計的多,，余量放的大，超載2倍照樣跑,。有的進口車,，超10%速度就跑不起來了，一般只達到負荷的百分之八九十,。路橋收費多按車輛的核定噸位收取,，結(jié)果導(dǎo)致了劣勝優(yōu)汰。自己的團隊設(shè)計的車好賣,，并不是設(shè)計團隊的水平有多高,，而是適應(yīng)了特殊的需求，就像生產(chǎn)八兩秤的企業(yè)一樣,。

補充內(nèi)容 (2015-6-20 06:47):
“重量”還是“質(zhì)量”誰是罪魁禍首

在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場,，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設(shè)計使用年限為一百年,。他認為,，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設(shè)計上限所引起,。而常年在此行駛的一些司機卻認為,，該匝橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示,，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設(shè)和經(jīng)營管理,。設(shè)計單位是鐵道第二勘測設(shè)計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司,，監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司,。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年,。

敖道朝認為,，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載。他說,，該匝道橋的設(shè)計荷載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛,，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛,。“現(xiàn)場目測初步判斷,，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重,，嚴重超過了橋梁的設(shè)計載重，理論上會引起橋梁坍塌,�,！�

但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為,，該匝道橋的質(zhì)量“有問題”。這些司機說,，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內(nèi),，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態(tài),。貨車要出匝道自然要慢行,。“你總不能在設(shè)計上規(guī)定,，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧,。這樣一個高標準建設(shè)的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了，也太不正常了,�,！�

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