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標題: 全掛車行業(yè)或借轎運車絕處逢生 [打印本頁]
作者: 寂靜天花板    時間: 2015-7-3 22:24
標題: 全掛車行業(yè)或借轎運車絕處逢生
說起全掛車,，相信很多人還記憶猶新,。在我的印象中全掛車已經(jīng)消失了10多年了,，他盛行在70-90年代。隨著交通建設的加快,，路是越來越好走了,，車的負載也越來越大了，按道理全掛車應該更多才對,。為什么會逐日減少呢,？
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我覺得半掛車的盛行是很主要的一個原因，在北方平原地區(qū),，其實早就有半掛車了,，但一直無法在內(nèi)地復雜路況下使用。加之當年國產(chǎn)牽引車技術有限,，無法滿足大噸位半掛車的發(fā)展,，算下來一個半掛車的承載能力基本和全掛差不多，全掛的運用還更加靈活,，在運輸量不大的情況下除去掛車,，載貨牽引車頭照樣能去拉貨。在那個物流不是很發(fā)達的年代,，全掛車已經(jīng)能滿足運輸需求了,。
   但隨著改革開放的腳步加快，經(jīng)濟突飛猛進,。物流量疾速增加,，公路建設越來越好，昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車,，大量深入了內(nèi)地,，發(fā)展迅速。仰仗著引用新技術大馬力的牽引車頭獨領風騷,，在2000年后迅速占領了內(nèi)地運輸市場,，成為高效物流的生力軍，這個時候全掛車漸漸沒落了,。淪為地域性車輛以及改裝超載車,。
    “歐洲的重型汽車市場雖然也以半掛牽引車為主，但全掛車也不少,，約為半掛牽引車的1/3,。比如半掛牽引車有100輛，全掛車就有30輛,�,！睎|風商用車市場銷售總部牽引車規(guī)劃科科長謝志鵬，  歐洲全掛車比較盛行,，與其商用車專用化程度較高有關,，很多專用車（如轎運車）使用全掛車后比標準半掛車裝載量大,，且裝卸較為靈活，因此頗受青睞,。
    高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因,，全掛車因為其的行駛穩(wěn)定性不如單車以及半掛車，被公安部與交通部聯(lián)合發(fā)文禁止上高速行駛,。這造成了長途運輸車無法使用全掛車的窘境,，當然也就被社會所淘汰了。

2012年,，工信部網(wǎng)站發(fā)布《關于全掛車產(chǎn)品實施《公告》管理有關事項的通知》（以下簡稱《通知》）,，將全掛車產(chǎn)品納入《公告》管理，并明確全掛車產(chǎn)品檢驗項目及依據(jù)標準,�,！锻ㄖ穼燔嚩x修改為國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.2.1款、第2.2.2款,、第2.2.3款所定義的全掛車（牽引桿掛車）,、半掛車及中置軸掛車。自2012年9月1日起,，依照《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》對全掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品實施準入管理,。     這相當于給全掛車發(fā)了“準生證”，但并不意味著全掛車自此可以合法上路,�,！半m然納入《公告》管理，但相關法規(guī)還不是很明朗,。具體到公告如何管理,，整車形式如何出現(xiàn)，是主機廠和掛車廠合并上公告還是各上各的,，都還不清楚,。而且牽引車和掛車如何上牌？是一對一還是一對多的形式,？”不少業(yè)內(nèi)人士擔憂全掛車上得了公告,，不見得能辦理營運證。

“GB1589《道路車輛外廓尺寸,、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589-2004）規(guī)定，貨車列車長度不能超過20米,，全掛車一車一掛就達到這個長度,。   “不過就算納入公告管理，全掛車或中置軸掛車（為全掛車的一種形式,。牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車）,，車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車）能否上高速公路,，還要看《中華人民共和國道路交通安全法》會否重新修訂和如何修訂�,！�
    最新的《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規(guī)定：“行人,、非機動車、拖拉機,、輪式專用機械車,、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于70公里的機動車,，不得進入高速公路,。”這意味著即便全掛車上了牌,，辦下營運證,，仍有可能卡在路政環(huán)節(jié)依然上不了高速公路。

比照歐洲,，在全掛車既能上牌又能辦理營運證,，同時甩掛可行的理想條件下，國內(nèi)全掛車的保有量有望達到10萬輛以上,。隨著物流行業(yè)的整合和運輸效率的提升,，在甩掛運輸廣泛推廣后，商用車總量會有所減少,，全掛車則會增加,，“這實際上對掛車廠有利，對主機廠不利,�,！痹谀壳跋嚓P法規(guī)不甚明朗情況下，全掛車市場很難達到10萬輛的規(guī)模,，但中置軸掛車作為全掛轎運車的需求將顯現(xiàn),。目前，處于困境的轎運車行業(yè)或將絕處逢生,。

據(jù)了解,，市場上現(xiàn)有的半掛轎運車按照國家標準大都超高、超寬和超長,，只要被查,，必然挨罰。監(jiān)管部門“以罰代管”的做法,，使得目前轎運車行業(yè)處于絕大部分虧損的狀態(tài),。對于符合規(guī)定的轎運車的需求相當迫切。
    中置軸掛車是業(yè)內(nèi)公認最適合做轎運車的車型,，也是國外廣泛采用的車型,。其優(yōu)點在于這種車輛在增加長度,、提高裝載量的同時，由于只有前后的牽引力作用,，又能保證車輛在高速公路行駛,，不會出現(xiàn)擺動和顛簸，既能保障貨物運輸安全,，又可滿足車輛靈活轉彎的要求,。在不超寬的條件下，一輛中置軸掛車能比半掛轎運車多拉2-3輛車,，在運輸量增加的同時,，運營成本反而有所降低。

  “采用中置軸掛車作為轎運車,，超長的問題將不復存在,，超高問題通過和改裝廠技術改進也可以解決，但超寬的問題無法解決,，除非修改國標（指GB1589-2004）,。但這個不可能，因為兩輛轎車的寬度一定會超過3米,�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士如是說，“這就要發(fā)揮改裝廠的聰明才智了,，看怎么布置轎車,。”
    此外,，其他物資的運輸也會轉移部分需求到全掛車上,。“我國目前運輸總量不足,，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，約1/3的車輛做不到滿載。如果采用全掛車運輸,，在貨運量少時可以去掉掛車,，只用前面的載貨車運輸或實施分段運輸，配貨,、運輸更為靈活,，降低運營成本�,！�
作者: 張聾子    時間: 2015-7-3 23:17
您的圖是短側翻,，短輸。
作者: 劍南春17385    時間: 2015-7-11 21:42
學習！



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