“新材料之王”碳纖維 為軍事強(qiáng)國的必爭之材

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　既堅(jiān)如磐石,，又韌如發(fā)絲,，它是自古以來人類在材料領(lǐng)域孜孜以求的品質(zhì)。5月底，在北京舉行的第十屆SAMPE國際先進(jìn)材料展覽會上,，一卷卷如布匹般的黑色編織物引人駐足,，原來這就是從新材料中一躍而起的“黑馬”——碳纖維的真容，不僅兼顧柔中帶剛的特性,，還具有不怕強(qiáng)酸腐蝕,、耐超高溫、具有導(dǎo)電導(dǎo)熱性和電磁屏蔽性等諸多閃光點(diǎn),。
" ^1 \( q" J( |% X/ E7 H　　它正在塑造“大明星”
( W% B% J) o: o- v: e* |( O　　碳纖維材料的質(zhì)量較輕,，密度只是普通紙張的1/3。因它的有力支撐,，令最近冉冉升起的很多“明星”更加充滿魅力,、令人著迷。
　　今年3月,，開啟全球飛行之旅的,、由瑞士制造的零耗油“陽光動力2號”太陽能飛機(jī)，整體結(jié)構(gòu)的80%都采用了蜂窩狀碳纖維材料做“保暖外衣”,，使這個體型龐大,、翼展達(dá)到72米、比波音747客機(jī)還要寬的大飛機(jī),，重量僅為2300公斤,，與一輛家用汽車相當(dāng)，由此在飛行過程中節(jié)約了更多的動力,。與此同時,，能夠在飛行高度達(dá)8500米時，抵御零下30℃的嚴(yán)寒,。
　　日前,，外媒刊載的最新發(fā)明無動力機(jī)械外骨骼，由輕質(zhì)的碳纖維材質(zhì)制成,，僅僅借助于巧妙的生物力學(xué)結(jié)構(gòu),，能幫助人們在行走時減少7%的能量消耗，基本相當(dāng)于減重4.5公斤,，這對于有行走困難的殘疾人和需要經(jīng)常長途跋涉的特種士兵來說,，無疑是個好消息。
　　就連第87屆最佳奧斯卡動畫長片《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》中,，萌入千萬少男少女心坎的暖男醫(yī)療型機(jī)器人“大白”（Baymax）,，其體內(nèi)碳纖維骨骼的構(gòu)想都十分符合未來理想中機(jī)器人的設(shè)計(jì)，因此其在劇情中雖外型柔軟得泡泡鼓鼓,，卻能經(jīng)受極強(qiáng)的碾壓摔打,，“擔(dān)當(dāng)范兒”十足,。
% O2 Q& C1 X# t* q8 O  e　　軍事強(qiáng)國必爭之材
　　實(shí)際上，被譽(yù)為“新材料之王”的碳纖維,，特別是在軍用上的高強(qiáng)度碳纖維原絲及其生產(chǎn)技術(shù),，是西方國家嚴(yán)格禁運(yùn)的最重要技術(shù)。由于其可用于國防軍工制造武器,，一定強(qiáng)度以上的碳纖維需要獲得批準(zhǔn)才能出口,，達(dá)到與核武器技術(shù)相提并論的禁運(yùn)等級。
　　在冷戰(zhàn)時期,，碳纖維生產(chǎn)技術(shù)屬于技術(shù)密集型和政治敏感材料,，以美國為首的巴黎統(tǒng)籌委員會對當(dāng)時的社會主義陣營實(shí)行禁運(yùn)。戰(zhàn)爭結(jié)束后,，由于碳纖維的高技術(shù)含量,、高利潤回報，西方國家仍然對發(fā)展中國家實(shí)施禁運(yùn),，尤其是在聚丙烯腈（PAN）原絲生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)口方面,，即使有的國家已加入了世界貿(mào)易組織，也沒有多少改變,。
& O6 W/ X, s3 Z3 k/ _" w　　上天縱地大顯身手
) a0 t. X% I* g; r5 y　　碳纖維雖然輕,，看似如同塑料，但實(shí)際上其抗沖擊性比鋼鐵強(qiáng),，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性更高,，有較好的安全性。因此,，當(dāng)前不少國家都在積極布局,，著力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)和國防競爭制高點(diǎn)的重要支撐,。
　　以汽車為例,，碳纖維技術(shù)不僅可以使車身輕量化，同時還可以強(qiáng)化車身強(qiáng)度,。采用碳纖維制造的車,，重量僅相當(dāng)于普通鋼材汽車的20%到30%,，硬度卻在10倍以上,。而車重每減10%，便可降低6%到8%的油耗,，降低5%到6%的排放,，在同樣用油情況下，一輛車每小時可以多開50公里,，有助于提升車的加速與制動性能,。
# x1 R& o# _+ v' G　　在復(fù)合材料的配合下,，碳纖維汽車儼然成為家用車中的裝甲車。為此,，日本計(jì)劃未來5年投資20億日元,，支持碳纖維原材料企業(yè)和汽車主機(jī)廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項(xiàng)目提供2175萬美元的資金支持,。業(yè)內(nèi)人士評價說,，如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的首次革命，那么碳纖維+新能源可能預(yù)示著第二次汽車革命,。
　　在航空制造方面,，從1995年起，航空應(yīng)用中對碳纖維的需求不斷增多,。美國波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)——“音速巡洋艦”,，約60%的結(jié)構(gòu)部件都將采用強(qiáng)化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，其中包括機(jī)翼,。它比鋁輕,，但強(qiáng)度不相上下。碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用被特別看好,，目前新增產(chǎn)能均以滿足航空需要的高性能碳纖維及復(fù)合材料為主,，未來5到10年內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用也將高速增長。據(jù)預(yù)測,，世界航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的總需求,，2018年將達(dá)到2萬噸。

joeyzheng

mark

墮天使星穎

說到碳纖維造車,，先不說成本,。 隨便撞一下就碎掉 整個得換掉。天天跑4S店么,？

negtive

有誰了解國內(nèi)碳纖維商品化的情況的,？

liushaobo1989

國外很早就用玻璃纖維和碳纖維做汽車，飛機(jī),，輪船外殼,，F(xiàn)1也用。國內(nèi)不行,，基礎(chǔ),。