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標(biāo)題: 銅齒輪磨損了,，你有何想法,？ [打印本頁]
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-28 11:56
標(biāo)題: 銅齒輪磨損了,，你有何想法,？
如圖,，現(xiàn)在同心度是有點(diǎn)差的,，但是看嚙合的痕跡一周下來也不會(huì)那么不均勻,，大家看看怎么樣,？討論討論 這個(gè)汽車座椅調(diào)整齒輪,！; ~8 x9 }2 B# D* E' B
作者: 伽陵鳥    時(shí)間: 2015-12-28 13:21
不了解汽車標(biāo)準(zhǔn),，為什么要用銅，是什么銅
作者: 凌晨的風(fēng)    時(shí)間: 2015-12-28 13:34
為什么要用銅,，是什么銅
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-28 13:49
錫青銅,，只是測(cè)試用的，設(shè)計(jì)要用POM的
作者: 白石道人    時(shí)間: 2015-12-28 15:23
重做一個(gè)銅齒輪，同軸度要求提高一下,，裝配時(shí)候注意一下與銅齒輪嚙合齒輪的嚙合間隙,。不知對(duì)否，望勿噴 僅供參考
作者: c592546588    時(shí)間: 2015-12-28 15:40
還是機(jī)械加工或者設(shè)計(jì)的問題  或者裝配都有可能出現(xiàn)問題,！ 而且還有材料 POM  但是這樣子肯定不是材料的問題了
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-28 15:46
現(xiàn)在的情況是,，嚙合從齒頂處開始的 我一反應(yīng)就是懷疑組裝中心距有問題
作者: zsdwx    時(shí)間: 2015-12-29 08:19
錫青銅的斜齒輪+磨損痕跡，LZ是將它拿來當(dāng)蝸輪用嗎,？
作者: HYFJY    時(shí)間: 2015-12-29 08:33
如果是蝸桿斜齒輪,，屬于點(diǎn)嚙合，當(dāng)抗摩擦性能較差時(shí),，肯定首先是齒輪被磨損,，如果是鋼件蝸桿配塑料斜齒輪，自潤滑性會(huì)減少摩擦,，但最后的結(jié)果仍然是會(huì)磨損的,，所以如果是鋼對(duì)塑料，要對(duì)齒厚進(jìn)行重新分配,，鋼質(zhì)蝸桿減薄點(diǎn),，把蝸桿減薄量加到齒輪上，增強(qiáng)齒輪的齒厚以抵消這種磨損,。
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-29 09:12
HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 08:33
$ w0 h, F! e6 E  i) K* A4 ]如果是蝸桿斜齒輪,，屬于點(diǎn)嚙合，當(dāng)抗摩擦性能較差時(shí),，肯定首先是齒輪被磨損,，如果是鋼件蝸桿配塑料斜齒輪， ...

0 t7 d0 m2 @% P, A; `; }" w如果從潤滑脂上入手的話,，采用極壓潤滑脂應(yīng)該效果也會(huì)好很多吧,？: c+ O1 o2 e& s+ U/ m8 P
作者: HYFJY    時(shí)間: 2015-12-29 09:32
標(biāo)題: 有圖有真相
本帖最后由 HYFJY 于 2015-12-29 09:37 編輯 + u% E- J0 j+ ]6 ~
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蝸桿傳動(dòng)在所有的設(shè)計(jì)資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動(dòng)的嚙合屬線嚙合,，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個(gè)線形曲面,，在這個(gè)曲面上，形成動(dòng)態(tài)油膜,，可以承受較大的載荷,，請(qǐng)看一下在UG中看到的瞬態(tài)嚙合情況：$ O: C( C" S4 b6 ^
5 r; ~/ g3 o& x1 g% ^2 r/ d% S
[attach]375007[/attach]
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1 S5 J2 R/ E: }% v$ W
5 T0 L8 A5 X, E. ?( {1 @但是，如果用斜齒輪來代替蝸輪,，得到的瞬時(shí)嚙合嚙合為點(diǎn),，在力的作用下形成的是一個(gè)很小的面，在這個(gè)面上,，要想建立穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)油膜,，幾乎是不可能的,，（可以用流體分析的方法去驗(yàn)證），故蝸桿斜齒輪傳動(dòng)中,，摩擦是失效的主要原因，效率很低,，有些設(shè)計(jì)和加工較差的,，估計(jì)這級(jí)傳動(dòng)的效率僅為10%，或者更低,，而這級(jí)傳動(dòng)往往用于直接從電機(jī)傳出的第一級(jí)減速,，故大量的能量用來摩擦，產(chǎn)生熱,，更加劇了點(diǎn)摩擦造成的磨損,，這就是這類傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在粗略設(shè)計(jì),、加工,、裝配得到的機(jī)構(gòu)中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因。
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. z* a+ B8 I9 q9 p1 Z下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時(shí)的瞬態(tài)接觸情況,，在傳遞相同的功率時(shí),，因效率不相近，故磨損也就不相近了,。# J0 d; {; Q! M9 l7 j7 m9 F; Z5 {
沒有經(jīng)過修形的蝸桿與斜齒輪,，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的，這也就是為何外圓處首先被磨的原因,。
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大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態(tài)接觸圖：
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一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態(tài)接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：
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作者: HYFJY    時(shí)間: 2015-12-29 09:35
蝸桿斜齒輪只適用于小功率,，工作連續(xù)性較低，間斷工作,，以傳遞運(yùn)動(dòng)為主要目的的傳動(dòng),，用于傳遞扭矩為主時(shí)，要充分考慮效率,，降溫,，耐用性。在設(shè)計(jì)時(shí),，要考慮修形,，避開邊緣接觸。
作者: HYFJY    時(shí)間: 2015-12-29 09:40
zhanglianbin 發(fā)表于 2015-12-29 09:12 3 ~; Y5 T0 K8 F+ I
如果從潤滑脂上入手的話,，采用極壓潤滑脂應(yīng)該效果也會(huì)好很多吧,？

' d& n2 x& P7 I+ s6 \: J# D5 m幾乎是沒有太大的作用的，從傳動(dòng)的原理就可以知道了,。. R$ Z+ }+ {- \8 x
點(diǎn)摩擦幾乎不會(huì)形成跑合后的小面摩擦,，因?yàn)檫@個(gè)點(diǎn)是瞬態(tài)而在運(yùn)動(dòng)中,，這個(gè)點(diǎn)的相對(duì)位置一直是在變化的，并不固定在一個(gè)位置,，所以磨損后摩擦點(diǎn)仍然沿被摩擦損壞的位置移動(dòng),，仍然是點(diǎn)接觸。
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作者: oldpipe    時(shí)間: 2015-12-29 10:55
汽車座椅啊,，動(dòng)作有那么頻繁嗎,？1 x/ u4 q& ]$ v$ L4 u7 `5 a
作者: 問天問地問自己    時(shí)間: 2015-12-29 11:25
oldpipe 發(fā)表于 2015-12-29 10:55
! `/ R( }# Z7 e6 G$ p0 Q# U汽車座椅啊，動(dòng)作有那么頻繁嗎,？
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可能是極限測(cè)試吧7 J1 a$ ^& T% {
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-29 12:19
HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 09:32 6 Z4 @/ A; m5 n
蝸桿傳動(dòng)在所有的設(shè)計(jì)資料上都是與蝸輪嚙合的,，這類傳動(dòng)的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到 ...
# {, u7 X6 a2 D! M
看過你的動(dòng)態(tài)圖后,，感受頗多,，直接干倒了我以前對(duì)蝸桿斜齒輪的認(rèn)識(shí)，但是對(duì)于修形,，小模數(shù)范疇,，再加我小加工廠，對(duì)這些還真是有難度,，一步一個(gè)腳印,，看來路只能是慢慢走了，還未能跨到這個(gè)臺(tái)階,！謝謝老師的一番講解,！感激不盡！
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-29 12:20
問天問地問自己 發(fā)表于 2015-12-29 11:25
% M! c* d# x- Q! G* U( z可能是極限測(cè)試吧
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是的,，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)怎么定的 后面就怎么走,！3 a9 k/ {6 \: h/ C& i
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-30 17:40
本帖最后由 zhanglianbin 于 2015-12-30 17:41 編輯
7 E# E- m7 r; v) j. g! |- m* q4 ?: P: z
后續(xù)，請(qǐng)大家關(guān)注,，有想法的朋友說說看[attach]375204[/attach][attach]375203[/attach]這樣的齒形 我也是醉了
作者: zhanglianbin    時(shí)間: 2015-12-31 11:47
自己頂下自己
作者: olizhen    時(shí)間: 2016-1-4 15:24
學(xué)習(xí)中,！



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