請教 力士樂A10VSO泵原理圖

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麻煩各位講解下油液的流通方向及控制原理？

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莫扎特的邂逅

能否提供具體型號,？A10vso,，后面完整的代號呢？

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1.2.5不太清楚,，3和4  應(yīng)該表示停機(jī)P管泄壓吧

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節(jié)流孔4應(yīng)該表示不會讓壓力管理瞬間失牙,，而是慢慢泄壓

英德康

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國外農(nóng)機(jī)常用變量泵，行走機(jī)構(gòu)采用變量泵,，上車液壓機(jī)構(gòu)也采用變量泵,，常用其于負(fù)載敏感多路閥配套使用，請參考這篇文章,，希望能幫到你,。
“負(fù)載感應(yīng)”泵、閥的節(jié)能控制-摘自國外液壓網(wǎng)站
$ v- V0 g4 D8 j. f: M2008-07-23
4 V* T& F  F- t; j! b“負(fù)載感應(yīng)”通常是描述開式回路變量泵時常用的術(shù)語,。之所以稱之“負(fù)載感應(yīng)”,，是變量泵可以感應(yīng) 節(jié)流環(huán)的出口負(fù)載感應(yīng)壓力，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定,，并實(shí)現(xiàn)流量的比例調(diào)節(jié),。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥，但是根據(jù)不同的應(yīng)用,，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán),。
! Y* t" ~! C* l, u5 s' m在液壓工程機(jī)械中，流量,、壓力波動較大,，采用負(fù)載感應(yīng)回路可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，較少功耗,。詳見圖1. 系統(tǒng)中流量轉(zhuǎn)為有用功,，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當(dāng),。在安裝溢流閥的定量泵回路中，泵流量100%做功的工況十分有限,，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動工況工作,，大部分流量都通過溢流閥發(fā)熱損耗了。如果負(fù)載壓力低于溢流閥設(shè)定壓力,，溢流發(fā)熱加上換向閥進(jìn)出口壓降的發(fā)熱損耗,，能量損耗則更加嚴(yán)重。
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# m! ]& ^! ]. A0 {) d同樣,，裝有壓力補(bǔ)償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動工況時,，流量小且負(fù)載壓力大大低于溢流閥設(shè)定壓力時，由于這種泵是在最大壓力下調(diào)節(jié),，泵流量為最大,，換向閥進(jìn)出口的壓降導(dǎo)致發(fā)熱損耗同樣嚴(yán)重。
負(fù)載感應(yīng)控制的變量泵基本消除了無效功的發(fā)熱損耗,。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進(jìn)出口實(shí)際流量的壓降發(fā)熱損耗,，而且隨實(shí)際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定。見圖1的最下圖示,。
負(fù)載感應(yīng)回路通常包括軸向柱塞變量泵,，負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和配置有負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)的比例多路換向閥（見圖2）。負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的LS口與變量泵負(fù)載感應(yīng)控制閥的X口相連,。多路換向閥中負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)路（紅色圖示）通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通,，從而保證所感應(yīng)到最高負(fù)載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥。

圖2. 典型負(fù)載感應(yīng)油路
為了說明負(fù)載感應(yīng)泵和多路換向閥的配合作用,。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比,。操作員推動手動閥，滑閥行程為20%,，絞車滾筒以5RPM速度旋轉(zhuǎn),。為了說明原理，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán),。當(dāng)節(jié)流環(huán)進(jìn)出口兩端的壓降不斷降低,，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應(yīng)減少。 當(dāng)絞車的負(fù)載增加時,，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力亦相應(yīng)增加,。此時,，流經(jīng)節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓降降低,，節(jié)流環(huán)的流量減少，絞車速度開始減慢,。
在負(fù)載感應(yīng)回路中,，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力通過換向閥的負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)傳至變量泵的控制閥,。變量泵的負(fù)載感應(yīng)控制閥即刻響應(yīng)增加的感應(yīng)壓力，推動斜盤使泵排量緩緩增加,，節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)口的壓力開始上升,。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓力恒定，流量恒定,，從而達(dá)到絞車速度的恒定,。節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤。當(dāng)所有換向閥回到中位,，負(fù)載感應(yīng)壓力釋放至油箱,，泵負(fù)載感應(yīng)控制閥維持在相當(dāng)于或略高于設(shè)定壓降值，變量泵處于起始待命狀態(tài),。
. J5 b2 K, C4 z' w6 c由于變量泵只根據(jù)負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動器的指令大小來輸出流量,，負(fù)載感應(yīng)控制方式無節(jié)流發(fā)熱損耗，節(jié)能效應(yīng)明顯,。正如上述例子所示,，驅(qū)動控制效果明顯改善。負(fù)載感應(yīng)控制可以保證流量控制的恒定,，而不受泵驅(qū)動軸速度變化的影響,。如果泵的速度減低，負(fù)載感應(yīng)控制閥推動斜盤增加排量,，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差,，直到排量達(dá)到最大量。

英德康

請能將圖中32，31單向閥至打捆機(jī)多路閥及其負(fù)載敏感回路的液壓原理圖展示出來就更清楚了,。
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