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標(biāo)題: 氣門間隙---[請(qǐng)教] [打印本頁]

作者: guorui0115 時(shí)間: 2007-6-16 14:56
標(biāo)題: 氣門間隙---[請(qǐng)教]

氣門間隙是用來防止反動(dòng)機(jī)在溫度較高時(shí)的膨脹造成的氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象,而有的教材上說當(dāng)某一缸的配氣相位不對(duì)時(shí)可以利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào).到底這句話是否正確,我認(rèn)為氣門的最小間隙是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提,那么利用氣門間隙做一個(gè)微調(diào)是對(duì)的嗎?

我是個(gè)新手,請(qǐng)教各位高手

作者: A209 時(shí)間: 2007-6-16 18:39
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請(qǐng)教]
估計(jì)書上說的意思是相位不對(duì)會(huì)造成活塞頂氣門.氣門開的早或關(guān)得遲，而間隙大點(diǎn)則可以避免這種現(xiàn)象，其實(shí)間隙稍大點(diǎn)沒什么關(guān)系的,，只要不是太大影響不大

作者: yuhong66 時(shí)間: 2007-6-19 11:17
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請(qǐng)教]
這種說法是不對(duì)的。配氣相位不對(duì)是正時(shí)齒輪出了問題,，就應(yīng)該修正配氣相位，氣門間隙的大小對(duì)配氣相位的影響是非常微小的,，可以說沒有什么意義,，合理的氣門間隙是為了使氣門有效關(guān)閉，同時(shí)獲得盡可能大的氣門開度,。

作者: wdn36409 時(shí)間: 2007-6-23 11:25
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請(qǐng)教]
微調(diào),有可能,在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的大型車上,前提是配汽機(jī)構(gòu)各缸一致性好.以前有3大1小的節(jié)油經(jīng)驗(yàn),就是在火花正時(shí)配汽及供油上瞎搞.
我同意3樓的觀點(diǎn),學(xué)技術(shù)要走正道,少學(xué)偏方.

作者: iufioadklj123 時(shí)間: 2007-7-13 13:59
標(biāo)題: Re: 氣門間隙---[請(qǐng)教]
麻煩您能大些關(guān)于沃爾沃方面的書籍資料么,？謝謝了

作者: 沉思之虎 時(shí)間: 2007-10-23 20:58
氣門間隙是影響配氣相位的，你可以做個(gè)試驗(yàn),，將間隙調(diào)大幾絲或小幾絲,，看一下，也許你會(huì)很驚訝,。

作者: 機(jī)械兔子 時(shí)間: 2007-11-8 19:08
我覺得沒錯(cuò)
間隙的大小主要是根據(jù)材料的膨脹系數(shù)設(shè)置的
間隙的大小可以間接影響配氣相位

作者: clock5 時(shí)間: 2007-11-10 22:00
我覺得是沒錯(cuò),，可是這種方法不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí),，如果氣門間隙還存在,，那么就使得氣門的開啟時(shí)間變短，就是早開角（或提前開啟時(shí)間）變小,，遲閉角（看（或推遲關(guān)閉時(shí)間）也變小,，不過改變很小。
而相位不對(duì),，就是氣門開啟的時(shí)間段在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)行程中不是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段,。不過相信偏差也不是很多，要不發(fā)動(dòng)機(jī)就出問題了,。
調(diào)整氣門間隙可以縮小氣門開啟時(shí)間,，使氣門開啟時(shí)間段落在恰當(dāng)時(shí)間段內(nèi)。但是通過這種方法可改變的時(shí)間很小,。只能是微調(diào),。
但是縮小氣門開啟時(shí)間可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒惡化。

作者: dyemon 時(shí)間: 2007-11-11 19:01
同意樓上的說話,，因?yàn)榧庸さ恼`差會(huì)造成實(shí)際尺寸與理論尺寸有差異,，尤其是在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上通過調(diào)整氣門間隙來調(diào)整配氣相位是必須做的一件事，從設(shè)計(jì)角度考慮一般會(huì)給出氣門間隙值以供裝配參考,。

作者: 626415957 時(shí)間: 2007-11-12 23:54
這么簡(jiǎn)單的問題啊,，首先所說的配氣相位也就是凸輪軸的定位問題，進(jìn)排氣門的開啟關(guān)閉角度,，是靠它來實(shí)現(xiàn)的,。而氣門間隙的調(diào)整也是在這一套系統(tǒng)里面，當(dāng)然氣門間隙的主要作用不是用來調(diào)整配氣相位的,，但是間隙的大小也在一定程度上影響到配氣相位,，這是肯定的,，你可能看書多，而實(shí)踐少,，或者相反吧,。太簡(jiǎn)單了。多實(shí)踐就知道了

作者: 西門吹雪-110 時(shí)間: 2008-2-22 10:58
氣門間隙不可能用于對(duì)配氣相位進(jìn)進(jìn)微調(diào),，這將使氣門處的噪聲非常大,。

作者: 626415957 時(shí)間: 2008-2-24 22:21
這個(gè)問題應(yīng)該這樣想：
1、配氣相位的傳動(dòng),，一般是靠齒輪傳動(dòng),，配氣相位錯(cuò)，說明你最少與實(shí)際配氣相位相差半個(gè)齒,。調(diào)氣門間隙能調(diào)過來嗎,？
2、如果真的能調(diào)過來,，咱們?cè)龠@樣假設(shè)：將氣門間隙調(diào)小,，頂桿在需要開啟的瞬間，它好象還是頂在凸輪軸的基圓上吧,。當(dāng)需要關(guān)閉時(shí),，頂桿還在凸軸的曲線上接觸著。
3氣門間隙調(diào)小,，道理正好相反,。
我認(rèn)為，排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障,，象你這樣的想法可以諒解,，但是絕對(duì)不是一個(gè)修理人員應(yīng)該做的事情。兩個(gè)字：騙人,。

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