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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 關(guān)于油缸所受外力的問題 [打印本頁]

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-17 02:55
標(biāo)題: 關(guān)于油缸所受外力的問題
假設(shè)油缸伸出方向分別有一個(gè)靜載荷和一個(gè)動載荷（兩個(gè)載荷都是無窮大）,。
1.靜載荷,，那靜載荷組的油缸活塞受力應(yīng)該為活塞缸*壓強(qiáng),。那固定油缸的支架（假設(shè)油缸前后都有支架固定）所受的力的大小是多少,？
2.動載荷，假如動載荷是無窮大,，油缸還沒回到底的情況是油管爆裂,？那假如油缸回到底了,，那樣是不是變成油缸整體受力無窮大,，即油缸的前后支架受力無窮大,？

這個(gè)問題大概涉及到油缸內(nèi)外負(fù)載的問題，氣缸同樣存在這個(gè)問題,。求高手指點(diǎn),。

作者: geanyork 時(shí)間: 2016-5-17 07:54
高手。都無窮大了還有計(jì)算意義嗎,？

作者: 醉行者123 時(shí)間: 2016-5-17 08:25
應(yīng)該有溢流閥吧

作者: /_cast_王珂 時(shí)間: 2016-5-17 08:57
這都能加分,？
系統(tǒng)壓強(qiáng)等于負(fù)載/缸徑，支架受力作用力與反作用力,。
還無窮大,，無窮大油缸不能動。
溢流安全閥你見過哪個(gè)液壓系統(tǒng)沒有,。

作者: 江蘇阿虎wyh 時(shí)間: 2016-5-17 09:10
這里的動載荷是指什么,？靜載荷無窮大又指什么？感覺描述的不是太清楚呢,！

作者: 奔騰九 時(shí)間: 2016-5-17 09:25
載荷無窮大溢流閥回油,。

作者: oldpipe 時(shí)間: 2016-5-17 09:39
1：無窮大+無窮大=無窮大；2：前后都有支撐時(shí),，兩個(gè)支撐應(yīng)對應(yīng)不同方向的載荷,，否則構(gòu)成”過約束“，這個(gè)問題在力學(xué)上叫”超靜定“或”靜不定“型問題,，需要引入彈性力學(xué)理論,；3：液壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中需要有保護(hù)機(jī)制，所謂”限壓閥“,，”安全閥“,，”泄荷“等等，不會允許所謂的無窮大出現(xiàn),。骨子里,，干機(jī)械的，離不開數(shù)的概念和意識,，一個(gè)”無窮大“,，所有的數(shù)都靠邊站，相信除少數(shù)奇葩,，一般干機(jī)械的都只能干搓手,。

作者: 楊鋮皓 時(shí)間: 2016-5-17 23:19
直接壓崩潰，還計(jì)算什么

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-18 00:16
描述不清楚么,？我這里只是單純說受力的問題,，液壓系統(tǒng)的可以不管,。
無窮大只是一個(gè)概念。好吧,，拿一個(gè)例子,，例如125的油缸，125油缸再5Mpa的工況下輸出推力,，假設(shè)我這個(gè)油缸頂著墻（靜載荷）,，那這時(shí)我油缸受到的壓力應(yīng)該就是5Mpa下產(chǎn)生的壓力6T，而這個(gè)壓力是油缸的內(nèi)力,，即油管內(nèi)所受壓力,，而油缸整體（即油缸的前后固定座）所受的力又是多少？

同樣是125油缸在5Mpa工況下,，假設(shè)這個(gè)油缸被一個(gè)動載荷推著（例如一個(gè)同樣是5Mpa的150油缸）：
一,、125的油缸行程還沒到位，那樣125的假如有卸荷閥才能卸荷,，125被推到底,。那假如沒卸荷閥呢，會怎樣,？同樣的,，我關(guān)心的是油缸整體（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。
二,、125的油缸行程到位,，125被推到底。會怎樣,？同樣的,，油缸整體（即油缸的前后固定座）所受的力是多少。

我感覺是發(fā)錯(cuò)地方,，因?yàn)檫@里只是想討論油缸整體受力的問題,，而不是液壓系統(tǒng)的問題。我說一下：
1.大家說無窮大就沒有計(jì)算意義,，我想問,，哪里沒意義了？無窮大只是一個(gè)概念,，實(shí)際上我們也做不出無窮大的負(fù)載,。
2.支架受力等于作用力與反作用力，這個(gè)是力學(xué)基礎(chǔ)吧,，當(dāng)然也是這個(gè)問題的關(guān)鍵,。油缸氣缸的推力與負(fù)載的關(guān)系是作用力與反作用力，但是油缸氣缸的推力跟油缸支架就不是作用力與反作用力的關(guān)系了,，所以這個(gè)問題的點(diǎn)也就在于——油缸支架的作用力是誰,？
3.關(guān)于說油缸前后支架同時(shí)安裝是否出現(xiàn)過定位的問題,，這個(gè)我真沒考慮過，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)油缸的標(biāo)準(zhǔn)安裝方式（油缸廠家標(biāo)配選擇）里面就有LA和LB這兩種前后腳座固定的方式,，我一直認(rèn)為這是合理的安裝方式,。。真沒考慮過過定位的問題,。
4.我這個(gè)問題就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)油缸的各種安裝方式允許受力大小均小于該缸徑油缸正常輸出壓力的問題而有疑問的。例如125油缸,，假如是后耳環(huán)安裝方式,，耳環(huán)的銷只有35（標(biāo)準(zhǔn)型，輕型,，7Mpa以下工況）,，假如支架所受壓力等于油缸輸出壓力，那樣銷早就斷了,。

所以這就是我的疑問的出處,。

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-18 00:18

oldpipe 發(fā)表于 2016-5-17 09:398 |5 ^ x% X& U8 g; W2 W4 |3 r
1：無窮大+無窮大=無窮大；2：前后都有支撐時(shí),，兩個(gè)支撐應(yīng)對應(yīng)不同方向的載荷,，否則構(gòu)成”過約束“，這個(gè)問 ...

我重新回復(fù)了問題,，你再看看

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-18 00:18

江蘇阿虎wyh 發(fā)表于 2016-5-17 09:106 u4 O0 t" K$ V1 @
這里的動載荷是指什么,？靜載荷無窮大又指什么？感覺描述的不是太清楚呢,！

我重新描述了以下,，你看看

作者: oldpipe 時(shí)間: 2016-5-18 08:41

YIF 發(fā)表于 2016-5-18 00:163 V8 F9 A. I- I1 B4 b9 D5 {
描述不清楚么？我這里只是單純說受力的問題,，液壓系統(tǒng)的可以不管,。" s- t9 O1 ?1 o( I0 N0 O
無窮大只是一個(gè)概念。好吧,，拿一個(gè)例子 ...

你的力學(xué)課需要回爐了,。
關(guān)于油缸或氣缸的具體工程問題有幾點(diǎn)可說：標(biāo)配的安裝定位方式絕對不可能出現(xiàn)過定位現(xiàn)象，如果你出圖訂制,，畫了個(gè)過定位的結(jié)構(gòu),，負(fù)責(zé)人的廠家都會指出問題，提醒你修改的,，如果你自己堅(jiān)持,，廠家會告訴你這樣做的后果，這個(gè)后果要你簽字畫押,，自己承擔(dān)責(zé)任,。最大輸出力是整個(gè)系統(tǒng)最弱環(huán)節(jié)的承載除以安全系數(shù)后給出的數(shù)值,，安全系數(shù)肯定是大于1的，所以你覺得輸出力小是合理的,。
關(guān)于力學(xué)問題,，最好你自己翻翻書，再將整個(gè)系統(tǒng)分解為單獨(dú)的受力體,，逐個(gè)畫受力分析圖,。
如：將油缸作為整體考慮，載荷作用于活塞桿頭部（嚴(yán)格約定：力的作用線與活塞桿軸線重合,，不考慮其他情況）,，油缸整體處于平衡狀態(tài)，其所受合力為零,，現(xiàn)實(shí)中有兩種情況：一,、法蘭型、耳軸型,、耳環(huán)型,、球頭型、安裝面與軸線重合的底座型的安裝方式,，反作用力合力與載荷的大小相等,、方向相反、作用在一條直線上,，換句話說：載荷通過油缸的傳遞,，作用于油缸安裝面上；二,、安裝面與軸線不重合的底座型,，反作用力是底座安裝面所受到的摩擦力，該力與載荷大小相等,、方向相反,，但不在同一直線上，所以對油缸產(chǎn)生一個(gè)力矩,，這個(gè)力矩等于載荷乘以軸線至安裝面的距離,，該力矩由安裝螺釘產(chǎn)生的壓緊力與前后安裝面距離形成的力矩平衡。

再說油缸內(nèi),，活塞桿受到的載荷由活塞工作面受到的液體壓力平衡,，將缸內(nèi)液壓油作為一個(gè)剛體看待，其將來自活塞工作面的載荷傳遞給缸體底部,，最后,，缸體底部受到的這個(gè)力與安裝面上的力平衡……

夠講兩個(gè)課時(shí)了，回去自己看書,、復(fù)習(xí),、練習(xí)吧,。

作者: jiashihong 時(shí)間: 2016-5-18 13:31
很少用液壓，學(xué)習(xí)一下

作者: 花葉一 時(shí)間: 2016-5-18 16:10
油缸固定座受的力等于油壓乘以作用面積,，假定負(fù)載很大的話

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-18 23:59

oldpipe 發(fā)表于 2016-5-18 08:41
4 ]" O; I9 v" n3 N' Y你的力學(xué)課需要回爐了,。
# G! z8 D2 Q2 q$ `3 w) u$ B關(guān)于油缸或氣缸的具體工程問題有幾點(diǎn)可說：標(biāo)配的安裝定位方式絕對不可能出現(xiàn)過 ...

你說的我都懂，但是你看看這幾張圖片吧,。
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這兩個(gè)都是標(biāo)配的前后腳座安裝方式,，這兩個(gè)安裝方式都過定位？你說的過定位只是想耳環(huán)型那種不能前后定位吧,。也許幾個(gè)問題讓你誤會我說耳環(huán)型的再加上前支架,，但實(shí)際上我的說的前后支座是這種。

至于你說的受力分析,，我也知道，但對于氣缸油缸來說,，不能單純把氣缸油缸看作整體吧,。例如耳環(huán)型的安裝方式。
[attach]387433[/attach]
這個(gè)是耳環(huán)型,，我就問,，125油缸，當(dāng)我再5Mpa壓力時(shí)推動一個(gè)靜止的東西(例如墻),，那我的耳環(huán)座,，銷受的力是多大？這個(gè)就是我的問題了,。

作者: oldpipe 時(shí)間: 2016-5-19 09:14
LA,，LB型：安裝面與機(jī)座安裝面是面接觸，約束三個(gè)自由度——Z向移動,，繞X軸旋轉(zhuǎn),，繞Y軸旋轉(zhuǎn)，沒有其他約束了,。所以這個(gè)安裝按嚴(yán)格的定義來說是欠定位,，沿X軸、Y軸的移動和繞Z軸的旋轉(zhuǎn)都沒有約束,。你在看螺釘孔的直徑LD,，比螺釘公稱尺寸大1mm，顯然,，安裝時(shí)是將缸放在安裝面上,，調(diào)整好位置后擰緊螺釘實(shí)施壓緊，螺釘壓緊力在安裝面上產(chǎn)生的摩擦力才是載荷的反作用力,。所以我說：標(biāo)準(zhǔn)安裝方式不可能過定位,。當(dāng)然如果深入推敲,，說安裝面不平呢？那么自然,，一部分貼合,，另一部分要么分離，要么發(fā)生變形,，產(chǎn)生附加力,。這是工藝要解決的問題，在標(biāo)準(zhǔn)允許的公差范圍內(nèi),，不作為主要問題考慮（并不是說問題不存在）,。當(dāng)你把油缸簡化成一個(gè)整體時(shí)，油缸對墻一個(gè)作用力,，墻就對油缸一個(gè)反作用力,，油缸受到墻的反作用力而處于平衡狀態(tài)——即合力為零，當(dāng)然必須還有另外一個(gè)與墻對油缸的作用力大小相等,、方向相反,、作用在同一直線上了力，這個(gè)力在哪里,？當(dāng)然在另一個(gè)與油缸接觸并發(fā)生作用的地方,，也就是油缸的安裝部位，是法蘭也行,，是耳軸,、耳環(huán)也行……

作者: 菠蘿蜜258 時(shí)間: 2016-5-19 10:07
[quite]這個(gè)是耳環(huán)型，我就問,，125油缸,，當(dāng)我再5Mpa壓力時(shí)推動一個(gè)靜止的東西(例如墻)，那我的耳環(huán)座,，銷受的力是多大,？這個(gè)就是我的問題了。[/quite]
6噸

作者: YIF 時(shí)間: 2016-5-19 22:05

oldpipe 發(fā)表于 2016-5-19 09:14
3 N1 I( y. X1 ]+ |3 U$ VLA,，LB型：安裝面與機(jī)座安裝面是面接觸,，約束三個(gè)自由度——Z向移動，繞X軸旋轉(zhuǎn),，繞Y軸旋轉(zhuǎn),，沒有其他約束 ...

我知道我之前哪里想錯(cuò)了，其實(shí)那個(gè)受力分析我也知道,，但是我計(jì)算出來標(biāo)配的耳環(huán)座的銷受力達(dá)不到油缸最大輸出時(shí)的剪切強(qiáng)度,，然后問了一個(gè)液壓工程師，他解析是油缸支座受力不等于油缸的外負(fù)載，因?yàn)槟莻€(gè)是油缸的內(nèi)力,。,。。所以聽得我云里霧里,。,。�,，F(xiàn)在重新看一下,，之前算剪切強(qiáng)度算錯(cuò)了。,。,。

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