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標(biāo)題: 漢能發(fā)布全太陽能動力汽車 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2016-8-9 13:33
標(biāo)題: 漢能發(fā)布全太陽能動力汽車
7月2日,，漢能控股集團在其位于北京的總部舉行了“顛覆創(chuàng)新,，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”,，并正式發(fā)布了Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車,。
在發(fā)布會上,，漢能控股集團董事局主席李河君介紹,，薄膜電池像紙一樣輕薄,、柔軟,，可集成在汽車,、無人機,、手機、背包,、服裝等載體上,，此次推出的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。
漢能控股集團主席李河君
據(jù)了解,，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ),，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng),、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng),，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。
漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電,，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念,，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能,。這就突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸,，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義,。
發(fā)布會上,，漢能控股集團副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》,。丁建透露,，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時,，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實驗室(NREL) 確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后,，再次得到權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證。此外,，發(fā)布會上漢能控股集團還與福田汽車集團簽署框架協(xié)議,，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy Solar O,、Hanergy Solar L,、Hanergy Solar A 及Hanergy Solar R。
理念上,，車輛在滿足功能性,、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化,；同時,，貼心的人文化設(shè)計可實現(xiàn)實時化、移動化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理,，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式,，車輛還配備獨有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù),。
功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群,。Hanergy Solar O定位于智能化,、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用,。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計,，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面,，大面積觸控屏的設(shè)計,，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。
較之Hanergy Solar O的小巧,，Solar L擁有將近6米的超長車身,，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型,，隱藏式的輪轂設(shè)計,，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降,。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身,，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設(shè)計使整車能耗極低,。
Solar A造型獨特,，白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設(shè)計,，猶如大海中快速行駛的游艇,，動感十足。值得一提的是,，這款車在主儀表臺前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨對儀表及多媒體設(shè)備供電,，從而使整車對太陽能的利用達到最大化,。
Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋,、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片,，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩,，讓跑車更加動感,。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計，讓太陽能芯片面積最大化的同時,，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù),，并增強了高速行駛的穩(wěn)定性,。
漢能全太陽能動力汽車Solar A
漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹,，此次發(fā)布的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池,，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度,，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右,，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要,。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動汽車擺脫對充電樁的依賴,。
目前，在日常工作生活模式下,，車輛在行駛過程中,，實現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能,，這一概念改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知,。此外，在無光照或長途出行需求下,，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池,，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里,。
高衛(wèi)民表示,，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用,、減重增效的雙重保證,，以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室，并使大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能,。未來,，漢能將堅持工匠精神，以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動,，相信隨著各種技術(shù)的進步,，全太陽能動力汽車的性能必然會進一步提升。
相關(guān)資料顯示,，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升,。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例,，年油耗約為1750升,，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說,，以每行駛10 公里需要耗費1度電來計算,，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）,。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時,，每輛車每年充電大約67次,，因此每年要占用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”,。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車,，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統(tǒng)電動汽車,，則大幅降低充電時間成本及費用,。
全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電,，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度,。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹,。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車,，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。
漢能認(rèn)為,，大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經(jīng)濟社會發(fā)展起到促進作用,。此次發(fā)布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協(xié)議,，漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案,，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新,。
漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā),，目前已擁有超過120項專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)；制造方面,，同樣由漢能主導(dǎo),，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成,。

作者: 成歌2047 時間: 2016-8-9 13:37
未來將會是綠色能源汽車的天下,，汽電混合汽車、電動汽車,、電動太陽能汽車等等，將會在行其道,！

作者: 淡然 時間: 2016-8-9 14:02
現(xiàn)在的電動汽車,，無論高速電動，還是低速電動,，還不能做到徹底的綠色環(huán)保,。電池的生產(chǎn)和回收會對環(huán)境造成污染,。這種太陽能汽車在陽光常年不充足的地區(qū)使用會不會有一定的局限性？

作者: 韓寒11 時間: 2016-8-9 14:52
漢能集團很有錢啊,，這種技術(shù)投入巨大,，而且也不知道會不會有回報

作者: 挨拍的5 時間: 2016-8-9 16:13
不看好，就是個噱頭
汽車基礎(chǔ)的機械性能都沒做好,，想彎道超車是做夢

作者: hyb12345678 時間: 2017-10-26 09:21
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