下線儀式在浦鎮(zhèn)公司新廠區(qū)現(xiàn)代化廠房舉行,。中車浦鎮(zhèn)公司黨委書記趙大斌主持了下線儀式，中車浦鎮(zhèn)公司總經(jīng)理李定南致辭,，業(yè)主代表作答謝講話,。
空鐵列車，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛,，作為一種輕型,、中速、中運量的新型公共交通方式,，是一體化,、多模式、立體公交體系的必要組成部分,。
中國首列空鐵采用新型大容量電池牽引,，采用全焊鋁合金框架結(jié)構(gòu)加復(fù)合材蒙皮技術(shù)，實現(xiàn)了車體的輕量化,，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點,。其核心轉(zhuǎn)向架，采用高度集成化設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)緊湊,、安全可靠,、磨耗小的顯著特點。列車采用橡膠輪承載,，有噪音更低,、爬坡能力更強的特點；采用自鎖式懸吊機構(gòu),，結(jié)構(gòu)安全性高,，動力學(xué)性能更優(yōu)秀，保證了列車具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力,。集成了永磁水冷電機驅(qū)動系統(tǒng),，動力更強，更節(jié)能環(huán)保,。國際首創(chuàng)的電池拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計,，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。
國際上只有兩個國家擁有空鐵列車技術(shù),，國內(nèi)是完全空白,，研發(fā)難度可想而知。今年5月,，浦鎮(zhèn)公司與業(yè)主達成合作協(xié)議,，專門成立了項目領(lǐng)導(dǎo)組，專項研發(fā)團隊,，在項目執(zhí)行過程中,，集中優(yōu)秀團隊，優(yōu)勢企業(yè)所長,，在項目團隊的組織下,，僅僅4個月時間，從設(shè)計到制造,，從無到有,從概念到整車,，克服了重重困難，以強大的核心力與凝聚力按期完成了任務(wù),，并順利下線,，創(chuàng)造了研發(fā)史上的奇跡。
在現(xiàn)代立體軌道交通體系中,，空鐵列車系統(tǒng)與常規(guī)公交,、軌道交通等其它公交方式錯位發(fā)展、互為補充,，是公共交通方式的有益補充和完善,，是當前國家發(fā)展綠色,、環(huán)保、輕型,、便捷公共交通模式的發(fā)展方向,，也是區(qū)域性和中運量交通的選擇之一，在滿足人們安全,、快捷,、舒適出行的同時，更能體現(xiàn)出一個城市的現(xiàn)代化,、科技化和品質(zhì)化的特點,。
據(jù)南報網(wǎng)消息稱，“空鐵列車,，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛,。”南京浦鎮(zhèn)公司副總工程師楚永萍介紹,，與地鐵和有軌電車不同,，空鐵的軌道在上方，是個封閉的一米多高的箱子,，里面藏著軌道、空鐵轉(zhuǎn)向架和電池包,。箱子底部有個狹長的口,，伸出兩只懸臂，緊緊地將車廂抓住,，相當于把車廂“拎著”在空中飛行,。空鐵運行動力來自電池包,，充一次電可以連續(xù)跑四個小時,，更換電池也相當便捷，一般只需要兩分鐘,，可以利用�,？空镜拈g隙迅速完成。
據(jù)介紹,，這兩列車廂可一次性容納200多位乘客,。與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低,，大約為地鐵的四分之一,，有軌電車的三分之一。但在爬坡和轉(zhuǎn)向性能上卻勝出一籌,，適合山區(qū),、景區(qū)等條件較為復(fù)雜的區(qū)域,。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響,，并可抵抗九級臺風,。
楚永萍說，在浦鎮(zhèn)之前,，國際上只有德國和日本掌握空鐵列車技術(shù),，其中，德國的空鐵設(shè)在萊茵河畔,，可空中俯看萊茵河美景,，而日本的空鐵則承擔起郊區(qū)與主城之間的交通補充。浦鎮(zhèn)公司專門建立了研發(fā)團隊,，從設(shè)計到制造,，從概念到整車，僅用四個月就填補了這項國內(nèi)空白,。
專家表示,，空鐵列車是當前國家發(fā)展綠色、環(huán)保,、輕型,、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運量交通的選擇何志毅,，可作為三四線城市的主要交通方式,，尤其適合景區(qū)以及三四十公里距離的中短途旅游運載。在滿足人們安全,、快捷,、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現(xiàn)代,、科技和個性化景觀,。
據(jù)悉，中國首列空鐵下線之后,，還將進行各項實地技術(shù)試驗,，預(yù)計到明年正式在國內(nèi)亮相，有望率先在旅游景區(qū)試運營,。
觀察者網(wǎng)了解到,，在2012年時，全國政協(xié)委員馮幸耘就曾表示,，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展,、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯,，交通擁擠,、堵車成了常態(tài),。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題,。對此,，經(jīng)過調(diào)研后，她在今年（2012年）全國兩會上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》,。從安全,、環(huán)保、快捷,、經(jīng)濟等方面細數(shù)“空軌”的優(yōu)點,。
據(jù)介紹，無論是在冰天雪地還是大霧,、暴雨天,，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能,。此外,，“空軌”采用電力能源驅(qū)動，不發(fā)生任何氣體排放,，環(huán)保低碳零污染,。列車在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對居民生活干擾小,。
此外,，“空軌”以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中,，占地少、無動遷,、建設(shè)周期短,，并隨著城市發(fā)展可移動變線。
“空軌”設(shè)計
吊在半空中行駛時速50公里
全國人大代表,、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題,，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個新思路,。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一,，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū),、機場,、景點等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”,。
空中軌道列車屬于城市快捷公交,，是懸掛式單軌交通運輸系統(tǒng),。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐,，列車被吊在半空中行駛,。
此外，它以電力牽引為動力,，解決了廢氣污染,；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小,，在建造和運營方面有許多突出的特點和優(yōu)點,。
空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時,。按照設(shè)計的最高限額,，它可以完成30000人次/小時的交通任務(wù)。
在喧嘩熱鬧的城市上空,，在擁擠的公路上方,，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全,、經(jīng)濟,、快捷、舒適,、無噪音,、無污染，令人非常愜意,。
“空軌”造價
建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示,，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億,，比建設(shè)地鐵的造價能減少近7億元,。實施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬,，低于高速公路建設(shè),。
除了價格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快,，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成,。
“這主要是因為該項目無需太多土木建設(shè)，只需直接實施打樁和吊裝,�,！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵,、輕軌少則3年,，多則5年甚至更長時間的建設(shè)周期和挖地,、架橋等施工影響，可謂“省時省力”,。
“空軌”介紹
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設(shè)開始,，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術(shù),。
在日本,、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年,，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一,。發(fā)達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視,。
所羅門_x 發(fā)表于 2016-9-18 13:32
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