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標(biāo)題: 用于發(fā)動機油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6） [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2016-10-30 22:36
標(biāo)題: 用于發(fā)動機油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6）
朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性,。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的,。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固,。縮寫XCP表示極高的碰撞性能,，也就意味著該材料具有極高的韌性,。
低溫環(huán)境下同樣極其強韌
•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
•良好的剛度和強度
•滿足原始設(shè)備制造商（OEM）的規(guī)范要求

乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動機油底殼。發(fā)動機油底殼與油槽結(jié)合在一起,。由于其固有的功能,，發(fā)動機油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點，也就是貼近地面的位置,。朗盛專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性,。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料,，由35%的玻璃纖維加固,。縮寫XCP表示極高的碰撞性能,，也就意味著該材料具有極高的韌性,。“我們的結(jié)構(gòu)材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性,。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑,，材料的剛度和強度仍然保持在較高水平，”朗盛Durethan產(chǎn)品開發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示,。

與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對比,，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑,，材料的剛度和強度仍然保持較高水平,。

高機械強度的油底殼

新材料滿足了各大汽車制造商對發(fā)動機油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求。在-30°C的環(huán)境下,，Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）,。與之對照，含有35%玻璃纖維的標(biāo)準(zhǔn)型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達到10 kJ/m2,。與標(biāo)準(zhǔn)聚酰胺6相比,，新材料破損時的彈性模量和張應(yīng)力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑,，ISO 527-1,-2）,。“我們因而能夠設(shè)計出滿足嚴(yán)苛的材料剛度和強度要求,，同時又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼,，”Joachimi說道。

高熱變形溫度

該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點在于其良好的流體性能與高耐熱性,。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時的熱變形溫度為203°C,，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同,。“因而油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運行,，”Joachimi表示,。

作者: 一展刀鋒 時間: 2016-10-31 10:32
一開始看成了聚酰亞胺，這是一種常用的半透明耐高溫膠布（偏暗黃色）

后來仔細看是聚酰胺,，查了下,，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)

就是這屬于尼龍里面的一種新品

作者: albert.tang 時間: 2016-10-31 19:34
傳統(tǒng)的觀念還是鐵的比塑料的結(jié)實。

作者: 周經(jīng)淵 時間: 2016-12-18 16:17
精確的說,，這是一種玻璃鋼油底殼。力學(xué)指標(biāo)來自于玻璃鋼的特性,。

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