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標(biāo)題: 中鐵承建的委內(nèi)瑞拉高鐵成廢墟 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2016-12-1 14:13
標(biāo)題: 中鐵承建的委內(nèi)瑞拉高鐵成廢墟
近日，有媒體披露,，由中國承建的委內(nèi)瑞拉高鐵項(xiàng)目徹底停擺,，成為廢墟。這是中國高鐵在沙特,、墨西哥遇挫后,，“走出去”戰(zhàn)略再一次折戟。巨額資金打水漂,，我們不得不問一句,，這是為什么。

委內(nèi)瑞拉這個(gè)國家,，沒有資格建高鐵高鐵,，誰都知道是個(gè)好東西,，但好東西既有代價(jià)，也有門檻,�,？偟膩碚f，一個(gè)地方想建設(shè)高鐵,，需要同時(shí)滿足三個(gè)條件：1．有足夠的資金,；2．有較大的人口密度；3．有充足的電力供應(yīng),。

這3個(gè)條件,，具備其一或其二，難度不大,。但同時(shí)具備,，且有意愿修建高鐵的，實(shí)屬稀缺,。所以,，一旦有哪個(gè)國家的高鐵項(xiàng)目放出風(fēng)聲，各大國際高鐵巨頭就會聞風(fēng)而動,。在2009年以后，這支龐大的競爭隊(duì)伍里,，開始出現(xiàn)中國的身影,。

但是，委內(nèi)瑞拉的高鐵項(xiàng)目,，來得非常天馬行空,。他們既沒有錢，也沒有人口密度,，更沒有電力供應(yīng),。但是他們想要高鐵。

在2005年的時(shí)候,，委國前總統(tǒng)查韋斯提出一種理論新高度,，叫“21世紀(jì)社會主義”。主要宗旨是把一切可以國有化的都國有化,。在原油還可以賣出好價(jià)格的當(dāng)時(shí),，這種逆潮流而動自尋死路的執(zhí)政方式，還沒有表現(xiàn)出明顯的惡果,。但是在08年至09年石油價(jià)格暴跌以后,，讓委國難以承受的通貨膨脹和財(cái)政赤字開始襲來。

正是這個(gè)時(shí)候,，中國和委國簽訂了高鐵合同,。

但這還不是問題的關(guān)鍵,。即使高鐵排除萬難終于建好，它也跑不起來,。我們知道,，高鐵皆為電力牽引，耗電量巨大,。而委內(nèi)瑞拉以缺電聞名,。09年時(shí)，委國就遭受過一次大面積電荒,，時(shí)至今日,，委國缺電缺到什么程度呢？總統(tǒng)馬杜羅呼吁：1．公務(wù)員一周上2天班就夠了,，省電,！2．女性洗頭后，自然風(fēng)干最漂亮（吹干費(fèi)電）,。

委內(nèi)瑞拉居民晚上炒菜,，都只能點(diǎn)上蠟燭，沒電�,�,！

客觀一點(diǎn)說，委內(nèi)瑞拉這個(gè)國家,，現(xiàn)在全部的經(jīng)濟(jì)活動基本崩潰,。民眾腦袋里想的是，我今天提前5個(gè)小時(shí)出門,，去超市排隊(duì),，能不能買到玉米粉？高鐵對他們而言,，太奢侈,，不荒廢是不可能的。

但中國讓這種不可能成為可能2009年,，中國中鐵與委內(nèi)瑞拉國家鐵路局簽訂合同,，承建迪阿鐵路（從迪那科至阿那科）。這個(gè)項(xiàng)目沒有啟動任何招標(biāo)程序,，無人和中國公司競爭,。所以，有不少媒體在報(bào)道時(shí),，似乎夾帶了點(diǎn)私貨,，說中國是“援建”委內(nèi)瑞拉高鐵。

這么說,，官方可不承認(rèn),。中國中鐵說得清清楚楚,，他們是“承建”，并且自詡為“中國高鐵全面走出去的第一案”,。既然不是援外,，那么這就應(yīng)該是商業(yè)行為。
在沒有任何資金保障的情況下,，中鐵毅然開工

但這件事,，真的太不商業(yè)了。合同是2009年簽的,，可直到現(xiàn)在,，委內(nèi)瑞拉也沒有解決資金來源。一直是中鐵在到處找錢,，而中鐵在官網(wǎng)上是這么說的：“（在沒有收到工程款的情況下）兌現(xiàn)承諾,，不僅有助于展示中國企業(yè)高度負(fù)責(zé)的良好信譽(yù)，還可以擴(kuò)大影響力,�,！敝需F克服“環(huán)評困難、工會干擾,、貨幣貶值,、物資匱乏、治安惡劣”等問題,，展示著中國企業(yè)的國際形象,。

行吧，就算中鐵在做慈善,，但能撐一時(shí)，也撐不住一世,。眼看委國經(jīng)濟(jì)越來越差,，拖欠的工程款越積越多，連中方人員基地都遭到洗劫,，中方徹底放棄這個(gè)項(xiàng)目,，自是必然。
換成其他任何一個(gè)國家,，都不可能答應(yīng)給委內(nèi)瑞拉建高鐵,。為什么委國命這么好呢？主要有兩個(gè)原因,。其一,，出身好。它是“中國人民的老朋友”,。去年6月,，在委國有180億美元貸款沒有如約償還中國的情況下,，中國再次借出50億美元給委內(nèi)瑞拉。這樣看來,，一個(gè)總造價(jià)75億美元的高鐵項(xiàng)目也不是大事,？

其二，機(jī)遇抓得好,。高鐵合同簽訂的2009年,，被稱作“中國高鐵‘走出去""""戰(zhàn)略元年”。原鐵道部,，針對不同國家成立了十幾個(gè)工作小組,，很多部門也都發(fā)了宏愿。

“走出去”固然好,，但商業(yè)常識應(yīng)該置于第一位首先需要肯定,，不管是高鐵、動車,，還是什么海外投資項(xiàng)目,，如果能通過正常的商業(yè)模式，參與競爭,，順利勝出,，這當(dāng)然是好事。

但畢竟是“走出去”,，不是“送出去”,，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種周期長、造價(jià)高,、投資回報(bào)慢的項(xiàng)目,，商業(yè)邏輯、常識,，應(yīng)該是首要考慮因素,。就以委內(nèi)瑞拉為例，這是一個(gè)只能自己和自己玩兒的國家,，凡是和它做生意的,，不論是軍火貿(mào)易還是基建工程，基本都中招,。

和這種國家做生意的風(fēng)險(xiǎn),，并不難判斷。按照國際貨幣基金組織（IMF）提供的數(shù)據(jù),，2009年,，委內(nèi)瑞拉主權(quán)綜合風(fēng)險(xiǎn)在110個(gè)國家中高居第105位，倒數(shù)第六,。而就在這年,，中國和委內(nèi)瑞拉簽訂了高鐵合同,。這顯然是和國際主流判斷大相徑庭的決策。

很多人應(yīng)該還記得中國高鐵“走出去”另一個(gè)失敗的案例,，同樣發(fā)生在拉美國家——墨西哥,。2014年11月，墨西哥官方宣布,，中國鐵建拿下了該國的高鐵項(xiàng)目,。但僅在3天之后，墨西哥又取消了這一高鐵投標(biāo)結(jié)果,。導(dǎo)致很多中國人非常氣憤,。

其實(shí)，應(yīng)該慶幸,。這個(gè)項(xiàng)目是否合適,，本身非常存疑。要知道,，中國鐵建承擔(dān)墨西哥210公里高鐵建設(shè)的合同額僅為178億人民幣,。可以參照的是,，117公里的京津城際高鐵的建設(shè)費(fèi)用是197億元,。專家測算，如果墨西哥高鐵項(xiàng)目真的上馬,，中國鐵建的虧損至少在百億以上,。

很遺憾，這次委內(nèi)瑞拉的項(xiàng)目,，就沒有這么幸運(yùn),。早期的投入，已經(jīng)無可挽回,。墨西哥和委內(nèi)瑞拉這兩件事說明,，在各種海外投資的項(xiàng)目中，不僅關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)判斷的國際主流意見沒有起作用,，而且明知虧定了也在所不惜。這種決策邏輯,，顯然并不來自企業(yè),，而是來自國家意志。

中國工程院院士王夢恕認(rèn)為,，很多國家可以“用資源換高鐵”,。這個(gè)資源是指什么呢？是指大米和石油,�,？芍灰晕⑾胍幌�,，大米和石油，都很便宜,，在國際市場上也可以輕易通過交易獲得,，需要用巨大虧損去換取這種低價(jià)值資源嗎。

“走出去”要想真正變成“走出去”而不是“送出去”,，商業(yè)邏輯必須被首要考慮,。

作者: 矛頭小子 時(shí)間: 2016-12-1 15:10
其他因素較多

作者: 鑫森淼炎垚 時(shí)間: 2016-12-1 15:21
其實(shí)是政治項(xiàng)目。

作者: majingfeng 時(shí)間: 2016-12-1 15:43
問題大概不會這么簡單
又或者我們真的腦殘,？

作者: 付新 時(shí)間: 2016-12-1 16:28
這就是一黨執(zhí)政的結(jié)果,，委國的主權(quán)債500億美元，早就對我國違約了,。高鐵不是走出去,，是送出去了。

作者: mympc 時(shí)間: 2016-12-2 08:45
那么窮的國家能搞高鐵嗎,？純粹是政府的意思,，送出去也運(yùn)行不起來！

作者: 一重科技 時(shí)間: 2016-12-2 08:54
這個(gè)事情,，不是錢的問題,，政治問題，中國援助很多國家,，說到底是在聯(lián)合國,，讓這幫小伙伴幫忙投票，跟美國大選的時(shí)候到處路演是一個(gè)意思,。

作者: 挺胸往前沖 時(shí)間: 2016-12-6 17:56
想想真是不可思議·······

作者: 斷乎于止 時(shí)間: 2016-12-7 14:12

畢竟我們比中南海更聰明

作者: 宇宙立方 時(shí)間: 2016-12-17 18:04
又一向技術(shù)走向海外,，不會又廢墟了

作者: 管1理員改我密碼 時(shí)間: 2016-12-18 15:15
聽說樓主賬號被ban，中國人民發(fā)來賀電

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