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標(biāo)題: 樂視造車危機(jī)背后 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2016-12-6 12:24
標(biāo)題: 樂視造車危機(jī)背后
“愿景很美好,，但造車并非那么容易的事,，不管賈躍亭能否渡過目前的危機(jī)，至少樂視給了進(jìn)入汽車行業(yè)的‘野蠻人’一個(gè)警示,。”樂視停產(chǎn)風(fēng)波發(fā)生后,，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管口里得到的答案幾乎一致,，樂視面臨的問題比他們想象的更加嚴(yán)峻。資金,、技術(shù),、人才、用戶心理的把握等等,，雖然互聯(lián)企業(yè)具有很強(qiáng)的資源整合能力,，但與手機(jī)行業(yè)不同，有著2萬多個(gè)零部件的汽車產(chǎn)品,，沒有積累是很難成功,。
樂視是互聯(lián)網(wǎng)背景造車的標(biāo)桿，高調(diào)進(jìn)入汽車行業(yè),，聲稱“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者,。并在短短的一年多時(shí)間內(nèi)，挖走大量汽車業(yè)內(nèi)“大佬”,，包括上汽集團(tuán)前副總裁丁磊,、張海亮等。
而樂視同時(shí)也引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)造車的集體熱情,，與樂視一樣,，包括蔚來汽車、威馬,、和諧富騰等等,，一批新興汽車企業(yè)，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式,，打造全新的出行方式,，希望以蘋果、華為顛覆諾基亞的方式,，成為未來汽車市場的贏家,。
然而最近在重點(diǎn)布局美國市場，樂視投資的初創(chuàng)企業(yè),、高端電動車制造商法拉第·未來（Faraday Future,， FF）在內(nèi)華達(dá)州的項(xiàng)目被質(zhì)疑停產(chǎn)。
樂視美國超級工廠被稱為全球第一座生態(tài)汽車超級工廠,。該工廠一期項(xiàng)目投資60億元,，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè),，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車,，項(xiàng)目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū),、配套設(shè)施建設(shè)等,，投資額為20億元。
此前,，有媒體報(bào)道樂視在中國的情況更不樂觀,。浙江德清計(jì)劃投資200億元超級汽車工廠園區(qū)內(nèi)無開工跡象；天津薊縣計(jì)劃投資400億元生態(tài)城,，招商局官員稱雙方并未正式簽約,。
不過，此后樂視發(fā)布通告稱,，浙江莫干山項(xiàng)目進(jìn)展順利,，將于年底前開工，天津薊縣項(xiàng)目則在之前已經(jīng)與地方政府簽署了合作意向書,，相關(guān)工作還需雙方進(jìn)一步商洽,。
賈躍亭也在公開信中表示，樂視的確面臨資金困難,，接下來公司將告別擴(kuò)張燒錢模式,，專注現(xiàn)有生態(tài)。
賈躍亭并非不知道造車的投入,，前期有一定的準(zhǔn)備,。實(shí)際上，就在去年9月份丁磊加盟樂視之時(shí),，接近樂視的人士曾向記者透露,，丁磊之所以選擇樂視,，很重要的原因是，與傳統(tǒng)車企相比,，他們野心大,、投入多、負(fù)擔(dān)輕,，這些都是傳統(tǒng)車企做互聯(lián)網(wǎng)汽車所不具備的,。
“雖然傳統(tǒng)汽車也在做互聯(lián)網(wǎng)汽車，但大多數(shù)都是投入十幾億,，而這樣的規(guī)模,，很難做大�,！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為,，主要的原因在于傳統(tǒng)車企業(yè)，很難會為了尚且遙遠(yuǎn)的夢想,，去攪動現(xiàn)有的既得利益,。
原因至少有兩個(gè)：第一，傳統(tǒng)車企大手筆投入互聯(lián)網(wǎng)汽車,，要影響到現(xiàn)有利潤,；第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司基本達(dá)成的共識是,，未來汽車的運(yùn)營模式必然是采用分時(shí)租賃模式共享的，這也意味著,，原來人均買一輛車,，共享以后，平均三四個(gè)人,，甚至更多的人,，僅需要一輛車。
這樣市場規(guī)模的壓縮,，是傳統(tǒng)的車企不愿意主動去推動的,。也就是說，對于汽車高管,，如果不在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去造未來的智能汽車,，很可能發(fā)展受限。
“應(yīng)該說樂視資金鏈緊張主要受累兩個(gè)原因：一是汽車行業(yè)的投入,，大大超過樂視的預(yù)期,；二是，樂視采用的融資方法,，并不適用于汽車行業(yè),�,！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膫鹘y(tǒng)車企高管接受采訪時(shí)表示。
互聯(lián)網(wǎng)汽車也是汽車,，造車需要平臺,，僅一個(gè)平臺的打造，沒有上百億元就不可能完成,。并且,，造車投入大而且時(shí)間長，如觀致汽車,，七年時(shí)間投入超過150億元,。而互聯(lián)網(wǎng)造車同樣如此，實(shí)際上,，雖然計(jì)劃高調(diào),，但互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，真正拿出車的并不多,。今年10月份,，原計(jì)劃由賈躍亭親自駕駛LeSee參加樂視舊金山發(fā)布會，但該車最終沒有出現(xiàn),，而是在洛杉磯運(yùn)往舊金山的路上出了“車禍”,。
“對于汽車企業(yè)而言，一輛量產(chǎn)車和一輛展臺上的概念車,，所需的流程費(fèi)用是完全不同的,。”上述高管認(rèn)為,。
此外,，還有資金的來源，汽車行業(yè)是長期投資,，投資人更看重的是長遠(yuǎn)利益,，而不是短期行為。但樂視采取的通過上市公司融資的方式,，恰恰吸引到的都是短期投資者,。這意味著樂視需要不斷制造題材來吸引投資者，而當(dāng)樂視一有危機(jī),，投資者也可能立馬清倉,，這也是樂視資金鏈不穩(wěn)定的主要原因。
,�,！败囎颖旧硎欠浅�(fù)雜的，小批量的和大量生產(chǎn)的又不同,，造展車容易,，但真正上路,，則不一樣�,！�
比如一輛車的動力性能可以達(dá)到跑車的速度,，但也許輪胎承受不了，而這些要最終集成整合形成綜合能力,，不僅需要資源更需要時(shí)間,，這也是為什么近年來互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車企業(yè)，大都雷聲大雨點(diǎn)小,，雖然不乏推出展車的,，但還沒有推出過量產(chǎn)車。
“相對于互聯(lián)網(wǎng)背景的車企造車,，‘車+互聯(lián)網(wǎng)’的模式,，更加切實(shí)可行高效率�,！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為,，而從目前的形勢看，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品,，將集中在三四年間爆發(fā),。這也意味著，對于這些新興企業(yè)而言,，如果不能迅速將產(chǎn)品推向市場并取得突破,，三四年的窗口期過去后，面臨的挑戰(zhàn)更大,。（

作者: 一展刀鋒 時(shí)間: 2016-12-6 12:40
看賈躍亭的樂視股票高位套現(xiàn),，是不是可以說，這本來就是一場鬧劇呢,，持有樂視股票的那些散戶自求多福吧。,。

作者: 眾要機(jī)械 時(shí)間: 2016-12-6 13:24
術(shù)業(yè)有專攻,，干好自己的一方天地，造福人類不是挺好的嗎

作者: 防彈蝸牛 時(shí)間: 2016-12-6 13:29
老美更直接,，說賈布斯的模式就是典型的龐氏騙局

作者: 所羅門_x 時(shí)間: 2016-12-6 13:41
就像大佬炒股一樣,，你以為他真投資啊,？那是圈錢來的,。

作者: wugamp 時(shí)間: 2016-12-6 14:35
過去叫“忽悠”，現(xiàn)在叫“講故事”,。真做事的人會講故事嗎,？都是一幫騙子,。

作者: shaokuang 時(shí)間: 2016-12-6 14:37
這"野蠻人"沒錢怎么野蠻？

作者: rogerxqz 時(shí)間: 2016-12-6 14:38
硬件玩不過BBA 就從軟件切入不然怎么騙到國人的錢呢
本質(zhì)還是賣“概念” 硬件技術(shù)不過關(guān),？售后服務(wù)補(bǔ),！

作者: 挺胸往前沖 時(shí)間: 2016-12-6 17:06
自以為互聯(lián)網(wǎng)能干倒一切·····這是大躍進(jìn)運(yùn)動呀

作者: 一重科技 時(shí)間: 2016-12-7 08:46
樂視，這一步棋,，估計(jì)難下了,。

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