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標(biāo)題: 一架C919,，將中國(guó)半個(gè)科技界帶入頂尖 [打印本頁(yè)]
作者: Insigne 時(shí)間: 2017-5-10 16:00
標(biāo)題: 一架C919，將中國(guó)半個(gè)科技界帶入頂尖
摘要 如今,，中國(guó)是世界上最大的民航客機(jī)采買國(guó)之一,，僅在2015年,，中國(guó)一張300架波音飛機(jī)的訂單,，就成了民航史最大訂單,。這是一個(gè)正在爆發(fā)的巨大市場(chǎng),。
據(jù)鐘翔介紹,，從C919設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商,，已初步串起一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈,。
每當(dāng)進(jìn)入5月，由于春季的雨水和季風(fēng),，一般被認(rèn)為開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)航空延誤的高發(fā)期,。
許多有經(jīng)驗(yàn)的旅客往往提前購(gòu)買好了延誤險(xiǎn)。然而5月5日,，華東地區(qū)的所有民航界人士都知道,，這天華東地區(qū)大規(guī)模的航空管制是因?yàn)椋袊?guó)第一架大型民航客機(jī)C919,，要在上海試飛,。
這天是陰天，上海浦東機(jī)場(chǎng)外圍滿了來(lái)觀看試飛的人,，大批政府官員和航空航天業(yè)高層聚集在機(jī)場(chǎng)里,，等待將持續(xù)近一個(gè)小時(shí)的試飛開(kāi)始。
15時(shí)19分,，伴隨著愈發(fā)接近的引擎轟鳴聲,，C919出現(xiàn)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道的盡頭,。調(diào)整姿勢(shì),，降落，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流板,，隨著大飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停下,，中國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機(jī)C919的首飛完滿結(jié)束，這標(biāo)志著大型民用客機(jī)的壟斷市場(chǎng)在A（Airbus空中客車）和B（Boeing波音）之外,，正式迎來(lái)了新的參與者C（C919）,。
早在20世紀(jì)80年代，中國(guó)曾有過(guò)自主研發(fā)的運(yùn)10,，后因種種原因放棄了大型客機(jī)的自主研發(fā),，踏上了“造不如買”的道路,，中國(guó)航空工業(yè)亦失去了積累大型客機(jī)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。
如今,，中國(guó)是世界上最大的民航客機(jī)采買國(guó)之一,，僅在2015年，中國(guó)一張300架波音飛機(jī)的訂單,，就成了民航史最大訂單,。這是一個(gè)正在爆發(fā)的巨大市場(chǎng)。
2014年5月23日,，習(xí)近平總書記參觀中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)所說(shuō)：“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志,，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國(guó)人的航空夢(mèng),�,！�
如今三年過(guò)去，C919升空,，中國(guó)航空工業(yè)跨越半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想成真,。
2006年立項(xiàng)，2007年成立籌備組,，2008年啟動(dòng),，十年圓夢(mèng)，和已經(jīng)出海的中國(guó)高鐵一樣,，大飛機(jī)將復(fù)制高鐵的跨越式發(fā)展道路,，繼續(xù)為中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)而正名。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司C919項(xiàng)目的工程師鐘翔從沒(méi)想過(guò),，自己會(huì)成為創(chuàng)造歷史的參與者,。
“但在大飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落地的剎那，我真正感覺(jué)到我不僅是歷史的見(jiàn)證者,，更是歷史的參與者,！”盡管對(duì)這一天早有準(zhǔn)備，但在觀看首飛后接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí),，他依舊難掩激動(dòng)的心情,。
根據(jù)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝在采訪中介紹，C919全長(zhǎng)38.9米,，連翼展35.8米,，高12米，客機(jī)最大載客量為190座,，就算身高1.9米的乘客在機(jī)艙活動(dòng)也絲毫沒(méi)有不便,；最大起飛重量72噸，最大航程5555公里,，其距離相當(dāng)于從北京直飛至新加坡,。
“網(wǎng)上有很多的聲音說(shuō)C919就是造了個(gè)殼子,。
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這種說(shuō)法很膚淺。C919的機(jī)身設(shè)計(jì)代表了中國(guó)頂尖的流體力學(xué)和材料科學(xué)研究水平,。
總裝集成更是大飛機(jī)制造的核心技術(shù),，集成技術(shù)的突破意味著中國(guó)航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步�,！闭勂餋919所具備的技術(shù)含量,，鐘翔再三向時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，大型客機(jī)總裝本身就是“現(xiàn)代工業(yè)之花”,。
作為業(yè)界專家,，鐘翔明白C919如今的騰飛脫胎于一片空白的航空業(yè)基礎(chǔ)。為了提高C919的氣動(dòng)效率,，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的機(jī)翼設(shè)計(jì)部門為機(jī)翼繪制超過(guò)2000份圖紙,，小翼也有七八百份，經(jīng)過(guò)不斷比對(duì),、篩選,，才確定了面世的最終方案。
鐘翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹：“一些媒體把關(guān)注焦點(diǎn)放在C919使用的超臨界機(jī)翼上,，其實(shí)是很片面的,。實(shí)際上C919氣動(dòng)的最大亮點(diǎn)，在于它利用先進(jìn)手段,，大幅提升了氣動(dòng)效率,。C919在機(jī)翼厚度、油箱容積不比同類飛機(jī)小的情況下,，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機(jī)（比如空客A320）降低2%,。而就是這2%的差異，使C919比同樣使用超臨界機(jī)翼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A330在氣動(dòng)效率高20%,�,！�
運(yùn)10項(xiàng)目下馬后，“中國(guó)的航空業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，在航空材料和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上幾乎是一片空白,。”對(duì)于C919能夠?qū)崿F(xiàn)50%的國(guó)產(chǎn)化率,，鐘翔表示這已遠(yuǎn)超最初定下的10%的目標(biāo),。加上航空業(yè)全球化趨勢(shì)已經(jīng)凸顯，以波音787為例,，在美國(guó)本土完成的工序和零件采購(gòu)，只占總工作量的35%,�,！�
根據(jù)鐘翔的介紹,，C919所有的機(jī)身部段均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其中機(jī)頭由成飛負(fù)責(zé)制造,，尾翼由沈飛負(fù)責(zé),，而技術(shù)力量相對(duì)較強(qiáng)的西飛則負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼的制造。
中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍?jiān)诓稍L中提到,，C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛所有,，研制時(shí)以中國(guó)商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì),、總裝,、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國(guó)商飛手里,。
用哪款發(fā)動(dòng)機(jī),、哪個(gè)航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料都由商飛決定,�,！爸袊�(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成,、全球招標(biāo),，逐步提升國(guó)產(chǎn)化的原則決定了C919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是‘中國(guó)制造’�,！�
“采用全球采購(gòu)的方式是航空業(yè)的共同特點(diǎn),。這種制造商+核心供應(yīng)商的生產(chǎn)方式已是航空工業(yè)中的常態(tài)，一些支線客機(jī)制造商,，甚至連螺旋槳都是向供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu),。”
曾于上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作,，現(xiàn)任北大縱橫管理咨詢集團(tuán)高級(jí)副總裁的周國(guó)來(lái)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,。
但除了全球招標(biāo)的大趨勢(shì)以外，部分核心部件的國(guó)內(nèi)技術(shù)無(wú)法達(dá)到國(guó)外適航標(biāo)準(zhǔn),，也是在C919購(gòu)買進(jìn)口零部件的重要原因,。
以起落架為例，C919采用的起落架由德國(guó)利勃海爾（Liebherr）生產(chǎn),，其能夠生產(chǎn)出在高速下承受大飛機(jī)近80噸的沖擊的超高強(qiáng)度鋼,，能夠通過(guò)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的對(duì)于飛機(jī)安全性能的審查。而國(guó)產(chǎn)的超高強(qiáng)度鋼及其加工工藝仍未能滿足FAA和EASA的適航要求,。因此采用進(jìn)口零部件,，不僅是航空業(yè)全球化大背景下的趨勢(shì)使然，也是商業(yè)上最經(jīng)濟(jì)高效的選擇。
事實(shí)上,，在過(guò)去幾年,，中國(guó)已成為波音和空客重要的零件供應(yīng)和組裝基地。
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2008年和2015年,，空客和波音分別在天津和浙江寧波舟山建立了組裝基地,。2009-2016年，空客在天津的總裝線,，完成了300架A319和A320的交付任務(wù),。
周國(guó)來(lái)亦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)擁有全世界最齊備的產(chǎn)業(yè)鏈條,，雖然在關(guān)鍵部件的制作技術(shù)上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定距離,，但在一般機(jī)械制造方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。況且中國(guó)本身就是航空工業(yè)的主要市場(chǎng),。在中國(guó)設(shè)立總裝線,，不僅能接近市場(chǎng)，還能有效降低航空公司的生產(chǎn)成本,。
“而且在未來(lái),，隨著中國(guó)航空工業(yè)的不斷發(fā)展，以后飛機(jī)核心部件不再是歐美平分秋色的局面,，而該是中歐美三足鼎立的態(tài)勢(shì),。”周國(guó)來(lái)這樣描述未來(lái)的航空工業(yè)市場(chǎng),。
即將爆發(fā)的中國(guó)航空市場(chǎng)
“國(guó)內(nèi)航空業(yè)即將迎來(lái)又一次的爆發(fā)性增長(zhǎng),。C919在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)首飛，將會(huì)打破波音和空客的長(zhǎng)期壟斷,，在高速發(fā)展的干線客機(jī)市場(chǎng)上分得一杯羹,。”一名接近國(guó)航管理層的人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道,。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù),，中國(guó)將在2024年取代美國(guó)，成為全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng),。IATA預(yù)測(cè),，到2025年，以中國(guó)作為始發(fā)地或目的地,，以及在中國(guó)境內(nèi)旅行的乘客數(shù)量將從2016年的4.87億人次增至每年9.27億人次,，到2035年，這一數(shù)字將達(dá)到13億人次,。
和全球大多數(shù)市場(chǎng)類似,，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)以150座級(jí)單通道客機(jī)（可布置130-170個(gè)座位）為主，目前主要是B737系列和A320系列，占了全部運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的85%,。
C919瞄準(zhǔn)的也是這個(gè)最龐大的市場(chǎng)—目標(biāo)市場(chǎng)決定了C919目前的設(shè)計(jì)尺寸,。前述接近國(guó)航管理層的人士介紹,，未來(lái)大型單通道客機(jī)將會(huì)有4000架以上的市場(chǎng)容量,，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至少有2000架需求，“C919只要能夠奪取其中一部分,，也足以取得巨大的成果”,。
根據(jù)中國(guó)商飛公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在C919的訂單已有570架,。其中,，國(guó)內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達(dá)418架,，包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶,；國(guó)內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達(dá)152架,，既有國(guó)內(nèi)的航空公司,，也有像德國(guó)普仁航空和泰國(guó)都市航空這樣的國(guó)際客戶。
雖然市場(chǎng)反響不錯(cuò),，但鐘翔透露,，570架訂單中的確認(rèn)訂單約有150架，其余為意向訂單,。隨著航空市場(chǎng)的不斷發(fā)展,，單價(jià)與維護(hù)成本較低的C919，將能夠在廉價(jià)航空的市場(chǎng)大展拳腳,。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》現(xiàn)實(shí),，在未來(lái)5-10年，中國(guó)的廉價(jià)航空將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)期,。到2023年,，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，占整個(gè)航空市場(chǎng)比重升至30%-40%,。
前述接近國(guó)航管理層的人士亦透露,，國(guó)航訂購(gòu)的20架C919中有5架為確認(rèn)訂單，其余15架為意向訂單,。
購(gòu)買飛機(jī)這樣金額巨大的商品,，訂單分為意向訂單和確認(rèn)訂單。按國(guó)際慣例,，客戶在下意向訂單時(shí),，只需向生產(chǎn)商表達(dá)購(gòu)買意向，無(wú)需繳納訂金；只有當(dāng)簽訂確認(rèn)訂單時(shí),，客戶才需要繳納一定數(shù)額意向金,，買賣雙方才真正對(duì)合約負(fù)責(zé)。
前述接近國(guó)航管理層的人士認(rèn)為,，C919已在航空市場(chǎng)上證明了它的價(jià)值,，對(duì)中國(guó)商飛當(dāng)下而言，能否合理安排產(chǎn)能,，以實(shí)現(xiàn)客機(jī)的按期交付是更重要的問(wèn)題,。
事實(shí)上，延誤對(duì)C919并不新鮮,。根據(jù)中國(guó)商飛公布的項(xiàng)目進(jìn)度,，C919首飛時(shí)間最初定在2014年。之后經(jīng)過(guò)多次延期,，才在三年后的今天實(shí)現(xiàn)首飛,。
對(duì)此，鐘翔透露：“首飛再三延遲的原因主要是缺乏經(jīng)驗(yàn),，導(dǎo)致研發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)對(duì)核心設(shè)計(jì)的修改,，而這些修改又導(dǎo)致供應(yīng)商方案的修改和返工�,！�
大飛機(jī)的延誤事出有因,，但因延誤交付則可能帶來(lái)賠償。以A380在2005-2006年的16個(gè)月中三次延時(shí)交付為例,，延誤對(duì)空客造成超過(guò)62億美元的損失,，而空客還為“憤怒的顧客”準(zhǔn)備了12.6億美元的賠償金，其中僅中國(guó)南航就獲得高達(dá)2.5億美元的賠償,。
帶動(dòng)高端裝備制造跨越式發(fā)展
“從產(chǎn)業(yè)鏈上看,，大型客機(jī)的研制能帶動(dòng)包括新材料、現(xiàn)代制造業(yè),、先進(jìn)動(dòng)力,、電子信息、自動(dòng)控制,、計(jì)算機(jī)等多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破,，”鐘翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，“這是因?yàn)榇箫w機(jī)的制造建立在流體力學(xué),、計(jì)算數(shù)學(xué),、熱物理、化學(xué),、信息科學(xué),、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的大幅進(jìn)步之上,，再進(jìn)一步通過(guò)專利擴(kuò)散作用，拉動(dòng)眾多高科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。”
航空技術(shù)具有極高的技術(shù)產(chǎn)出比,。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際民用航空組織公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，向航空工業(yè)每投入1億美元,，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元,。其中，以中航工業(yè)哈飛與巴西合資制造的ERJ145飛機(jī)為例,，在2003年該項(xiàng)目總投資0.25億美元,，2010年年底前共交付66架飛機(jī),，總值約13億美元,，7年間的投入產(chǎn)出比已達(dá)50倍。日本曾做過(guò)一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析,，發(fā)現(xiàn)居然有60%的技術(shù)源自于航空工業(yè),。
正因?yàn)榇笮惋w機(jī)制造工業(yè)有著其他市場(chǎng)不具備的高投入產(chǎn)出比，C919專項(xiàng)也成為中央提高中國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策,，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一,。
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院副教授孫喜對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“中國(guó)商飛的建立本身就是帶有國(guó)家戰(zhàn)略部署的色彩，這意味著它絕對(duì)不會(huì)放棄對(duì)核心技術(shù)的追求,�,！睂O喜分析，中國(guó)在C919項(xiàng)目中采取的策略是“以產(chǎn)品促技術(shù)”,，即以飛機(jī)通過(guò)采購(gòu)進(jìn)口的高科技零部件,，來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)技術(shù)水平的發(fā)展。
鐘翔也證實(shí)了孫喜的分析：“當(dāng)初在接觸發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的時(shí)候首先是和英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯公司進(jìn)行接觸,，但對(duì)方不愿意接受中方用市場(chǎng)換技術(shù)的提議,，不愿成立合資公司，所以才選擇了CFM國(guó)際公司的發(fā)動(dòng)機(jī),�,！�
孫喜指出，C919對(duì)于中國(guó)高端裝備制造發(fā)展,，對(duì)“中國(guó)制造2025”的實(shí)現(xiàn),，更有著火車頭式的帶動(dòng)意義�,！昂娇罩圃鞓I(yè)被公認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè),，一旦取得突破，能夠帶動(dòng)整個(gè)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,。”
據(jù)鐘翔介紹,，從C919設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商,，已初步串起一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈,。
孫喜向時(shí)代周報(bào)記者表示，以產(chǎn)品促部件,，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨越式發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)制造一大“套路”,。
以近年贏得廣泛聲譽(yù)的中國(guó)高鐵為例。高鐵模式,，正是通過(guò)消化吸收外國(guó)設(shè)計(jì),、自主采購(gòu)非原廠零部件組裝；再逐步擴(kuò)大自主范圍,，在新一代自主研發(fā)車型上選用國(guó)產(chǎn)部件,，建立起一條完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
“中國(guó)最初生產(chǎn)高鐵的時(shí)候,，采用的是國(guó)內(nèi)總成,，國(guó)外部件。但我們通過(guò)產(chǎn)品不斷加深認(rèn)識(shí),，又促進(jìn)了我們部件技術(shù)的發(fā)展,。假如中國(guó)不能組裝出一臺(tái)大飛機(jī)，那么我們永遠(yuǎn)都不知道什么樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)出合格的干線客機(jī)部件,�,！睂O喜如此解讀。
過(guò)去幾年,，中國(guó)已向“中國(guó)制造2025”的目標(biāo)邁出一大步：智能制造,、軌道交通、海洋工程等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值在裝備制造業(yè)占比突破10%,，成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭,。空間科技,、載人深潛,、超級(jí)計(jì)算機(jī)、高鐵裝備,、衛(wèi)星導(dǎo)航等多個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破,，其水平已居世界先進(jìn)水平。
隨著全球化步伐加快,，吸收再創(chuàng)新也成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)科技突破的重要方法,�,！爸袊�(guó)很多高精度的國(guó)家項(xiàng)目都是依靠公開(kāi)資料的技術(shù)起步，借鑒別人的不要緊,，但一定要有培育自己創(chuàng)新性的意識(shí),。”孫喜表示,。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求,，鐘翔為化名） 時(shí)代周報(bào)
作者: 面壁深功 時(shí)間: 2017-5-10 17:37
引領(lǐng)科技新潮流是肯定的，至于半個(gè)有所夸大其詞
作者: 未來(lái)第一站 時(shí)間: 2017-5-10 18:22
邁出了第一步,！
作者: 少年維特hf 時(shí)間: 2017-5-10 19:05
關(guān)鍵是這個(gè)項(xiàng)目最終對(duì)于中國(guó)的中小企業(yè)能有多大幫助,。
作者: 韓寒11 時(shí)間: 2017-5-10 20:45
飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷薮螅瑤?dòng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè),，支持國(guó)家
作者: 五面怪 時(shí)間: 2017-5-10 20:47
點(diǎn)個(gè)贊
作者: 工人師_OgIOQ 時(shí)間: 2017-5-10 22:09
那美國(guó)鋁業(yè)公司,，霍尼韋爾，美國(guó)通用電氣,，等等都成中國(guó)企業(yè)了,。
作者: universal 時(shí)間: 2017-5-11 11:16
特別討厭傻B文科僧寫這類文章，狗P都不懂,。
比如說(shuō)這個(gè)翼形吧，除了簡(jiǎn)單的螺旋槳飛機(jī),，翼形是要兼顧很多方面的,，阻力只是其中之一，而且這個(gè)阻力還分低速,，亞音速,，超音速，換句話說(shuō)不同的馬赫數(shù)下表現(xiàn)并不一樣,，飛機(jī)不能只考慮飛得快,，還得考慮起降的可操控性，遇氣流的平穩(wěn)性,，失速角等一堆問(wèn)題,，作為一個(gè)外行，少評(píng)論,。
還有這句“高速下承受大飛機(jī)近80噸的沖擊的超高強(qiáng)度鋼”,，這尼瑪絕對(duì)是外行看熱鬧，內(nèi)行看不懂的P話,。
作者: 挨拍的5 時(shí)間: 2017-5-11 11:42
大飛機(jī)的研發(fā)人員吃的大米都是我們村產(chǎn)的
作者: 田田田田田 時(shí)間: 2017-5-11 12:51
外殼是掃描的國(guó)外的吧
作者: 702736 時(shí)間: 2017-5-11 14:12
文章還是有點(diǎn)干貨的,，比如降落時(shí)間
作者: 澤宇智能 時(shí)間: 2017-5-11 14:22
服
作者: autotal 時(shí)間: 2017-5-11 16:26
感覺(jué)不怎么樣。相比高鐵和核電的國(guó)有化,C919有點(diǎn)徒有虛名,。
10年了,，花了國(guó)家多少人力物力財(cái)力,，不是拉一架飛機(jī)試飛能當(dāng)成作業(yè)上交的。
作者: 滾刀魚 時(shí)間: 2017-5-11 17:30
這個(gè)話題之前有帖子討論過(guò)了,，不再贅述了,，中國(guó)造了什么，造了殼子啥的,，現(xiàn)在噴這個(gè)話題也沒(méi)什么意義,。
現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果能解決大量的就業(yè)，那就行了,！就算是給社會(huì)和人民造福了,！
就算是大量的研發(fā)費(fèi)用沒(méi)白花！
作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-11 18:53
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-11 18:55 編輯
“C919的機(jī)身設(shè)計(jì)代表了中國(guó)頂尖的流體力學(xué)和材料科學(xué)研究水平”
這句話,，可是大有文章
這是中國(guó)的水平,，客觀。但沒(méi)有評(píng)價(jià)成為世界最高水平
其次,，這空氣動(dòng)力學(xué)（流體力學(xué)不很準(zhǔn)確）和材料水平,，和C919沒(méi)什么關(guān)系。
都是工程師,，用不著說(shuō)過(guò)頭話
作者: 建果果 時(shí)間: 2017-5-11 21:32
至少?gòu)牟牧峡萍己驮O(shè)計(jì)上,，中國(guó)還是有很大的突破，給祖國(guó)工匠點(diǎn)贊,！
作者: 狀態(tài)失控 時(shí)間: 2017-5-12 16:49
本帖最后由 狀態(tài)失控 于 2017-5-12 16:56 編輯
雖然自己做了外殼也是很有成就的事,，
不過(guò)聽(tīng)央視說(shuō)，所有的核心部件全部來(lái)自美,、法,，輪子啥的都是。
很傷心,。,。。,。
中央電視臺(tái)在報(bào)道中承認(rèn),，C919的機(jī)頭、機(jī)身,、機(jī)尾,、機(jī)翼等，外殼來(lái)自中國(guó)的成飛,、洪都,、沈飛、西飛等企業(yè),。C919最關(guān)鍵的部件,，渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī),、電力系統(tǒng)、油料系統(tǒng),、液壓系統(tǒng),、線傳飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng),、到機(jī)輪,、輪胎、剎車,，都是美國(guó)和法國(guó)公司提供,。
我大哈飛連參與的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，哎,！
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