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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 【討論】齒輪傳動(dòng)被淘汰 [打印本頁]

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-20 16:56
標(biāo)題: 【討論】齒輪傳動(dòng)被淘汰
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-22 09:14 編輯

齒輪什么時(shí)候誕生的,，我們不知道,。但說不定我們能看到齒輪傳動(dòng)的淘汰,。
自從電力電子技術(shù)迅速發(fā)展成熟,，齒輪傳動(dòng)是否有存在的必要,？疑問始終沒有令人信服的結(jié)論,。電力電子技術(shù)催生的電動(dòng)汽車,，越來越被企業(yè)和消費(fèi)者接受,，而齒輪在電動(dòng)汽車?yán)镎鏇]什么用處了
當(dāng)然，從成本,、可靠性,、操控性能等方面，現(xiàn)在齒輪還有一些優(yōu)勢,。問題是這些優(yōu)勢還有多久呢,？

請(qǐng)各位先看16#樓關(guān)于變位的帖子，能不能看懂,？有沒有錯(cuò)誤,？這是基本概念，試試現(xiàn)在你對(duì)齒輪了解有多少,？

作者: 廣州粵研鐘彥華 時(shí)間: 2017-5-20 17:13
以前變速多軸傳動(dòng)齒輪鏈輪需要很多,，現(xiàn)在采用伺服電機(jī)分別控制很多設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單了很多，但說完全取代現(xiàn)在還看不出來,，現(xiàn)在不管高端還是普通的機(jī)構(gòu)齒輪的運(yùn)用都很多

作者: zyk566515 時(shí)間: 2017-5-20 17:19
本帖最后由 zyk566515 于 2017-5-20 17:27 編輯

我覺得齒輪傳動(dòng)應(yīng)該不會(huì)被淘汰,，也不可能被淘汰。
但從車輛來講,，齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用不僅僅在變速箱上,，還有其他很多地方，比如差速器,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都有齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用,，甚至連雨刷機(jī)構(gòu)中都用到了齒輪傳動(dòng)。
從機(jī)床方面來講：齒輪傳動(dòng)也用在機(jī)床的變速系統(tǒng)中,，還有一些分度機(jī)構(gòu)用到蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)（歸類于齒輪傳動(dòng)）,。電動(dòng)機(jī)的迅速發(fā)展在一定程度上簡化了變速機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，但畢竟電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩有限,，在一些中大型功率的場合,，還是需要通過齒輪機(jī)構(gòu)減速提高扭矩。
齒輪機(jī)構(gòu)的應(yīng)用大約二千多年了,。
另外，齒輪傳動(dòng)（塑料材料）也應(yīng)用在好多車輛玩具中,，某些儀器儀表中,，也少不了齒輪傳動(dòng)的身影。
奢飾品中,，瑞士表大家都知道,，齒輪是主角。,。

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-20 17:19
我曾在浙江臺(tái)州見過一個(gè)生產(chǎn)減速器的企業(yè),，年銷售應(yīng)該在2億,。最讓人匪夷所思的是他們產(chǎn)品目錄上的模數(shù)居然是亂七八槽，幾乎都不是國標(biāo),，似乎也套不上老外的標(biāo)準(zhǔn),。在反復(fù)盤問后才知道，他們的技術(shù)人員不會(huì)計(jì)算變位系數(shù),。
再想想,，汽車后橋里的圓錐弧齒輪，設(shè)計(jì)難,、制造難,、搞得專用機(jī)床也是機(jī)床里的奇葩

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-20 19:13
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-20 19:15 編輯

zyk566515 發(fā)表于 2017-5-20 17:19
我覺得齒輪傳動(dòng)應(yīng)該不會(huì)被淘汰，也不可能被淘汰,。
但從車輛來講,，齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用不僅僅在變速箱上，還有其 ...

首先,，本人是機(jī)械工程師�,，F(xiàn)在正在做齒輪的幾何建模工作。最近不斷地問自己：這東西有用嗎,？齒輪這么麻煩那天會(huì)被淘汰,？

“差速器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”,，作為電動(dòng)汽車,，電機(jī)直接裝在轱轆里，轉(zhuǎn)向\兩輪速度差由電機(jī)控制,。一般用變頻電機(jī)控制系統(tǒng),。變頻電機(jī)是i閉環(huán)控制，測變頻電機(jī)中的一個(gè)電阻參數(shù),，技術(shù)很早就成熟了,。可以控制頻率以及相位
“分度機(jī)構(gòu)”,，可以用光柵反饋來控制,。用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)是為了構(gòu)成內(nèi)軌道傳動(dòng)鏈；但分度的內(nèi)軌道傳動(dòng)鏈不一定非要用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)
“電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩”,，我理解你說的是機(jī)電匹配,。至于電機(jī)硬特性調(diào)控，早就沒有問題了
換句話說,，現(xiàn)在很難找到一種齒輪應(yīng)用,，是電技術(shù)不能替代的。當(dāng)然如果說成本等,，那就是另一回事了

作者: 702736 時(shí)間: 2017-5-20 19:34
估計(jì)先要淘汰2只腳

作者: 水秀天藍(lán) 時(shí)間: 2017-5-20 20:27

zmztx 發(fā)表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江臺(tái)州見過一個(gè)生產(chǎn)減速器的企業(yè),，年銷售應(yīng)該在2億,。最讓人匪夷所思的是他們產(chǎn)品目錄上的模數(shù)居然 ...

不會(huì)計(jì)算變位系數(shù)導(dǎo)致模數(shù)亂七八槽??

作者: 水秀天藍(lán) 時(shí)間: 2017-5-20 20:54

zmztx 發(fā)表于 2017-5-20 19:13
首先，本人是機(jī)械工程師�,，F(xiàn)在正在做齒輪的幾何建模工作,。最近不斷地問自己：這東西有用嗎？齒輪這么麻煩 ...

"很難找到一種齒輪應(yīng)用,，是電技術(shù)不能替代的"

低速大扭矩又要輕便的情況,能用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)嗎,？例如直升機(jī)主減速。
我覺得是很難代替的,。電磁力要達(dá)到機(jī)械力相同的數(shù)量級(jí),，電機(jī)磁路系統(tǒng)要比機(jī)械系統(tǒng)笨重的多。
因?yàn)樵谙嗤骷|(zhì)量的情況下,，機(jī)械力要比磁力大幾個(gè)數(shù)量級(jí),。

數(shù)量說明如下：電磁鐵吸力公式
F=(B/5000)^2*S；
其中Ｓ是磁通道截面積,，單位為平方厘米,；
Ｂ是磁感應(yīng)強(qiáng)度，單位是高斯,；
電機(jī)的力和電磁鐵處于同一個(gè)數(shù)量級(jí),。
公變換為
Ｆ/S=(B/5000)^2,　這個(gè)數(shù)值是壓強(qiáng)的單位；
可稱為“磁力壓強(qiáng)”或“磁應(yīng)力”,。
現(xiàn)在磁感應(yīng)強(qiáng)度Ｂ最高也就算幾個(gè)Ｔ不超過１0T,，也就是100000高斯；
代入公式得“磁應(yīng)力”還不到１Ｍｐａ,，比機(jī)械應(yīng)力小得多,，例如彈簧鋼絲強(qiáng)度高達(dá)２０００多Ｍｐａ。
根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的,。
也就是說在相同器件質(zhì)量的情況下,，電機(jī)直驅(qū)是比不上機(jī)械傳動(dòng)的。

作者: 水秀天藍(lán) 時(shí)間: 2017-5-20 21:02

水秀天藍(lán) 發(fā)表于 2017-5-20 20:54
"很難找到一種齒輪應(yīng)用,，是電技術(shù)不能替代的"

低速大扭矩又要輕便的情況,能用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)嗎,？例如直 ...

機(jī)械力比磁力大的多，這個(gè)結(jié)論其實(shí)也是非常直觀：

反證法：如果磁力比機(jī)械力大,，那么用什么材料去支撐線圈,？

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-20 22:01

水秀天藍(lán) 發(fā)表于 2017-5-20 21:02
機(jī)械力比磁力大的多，這個(gè)結(jié)論其實(shí)也是非常直觀：

反證法：如果磁力比機(jī)械力大,，那么用什么材料去支撐 ...

“直升機(jī)主減速”，你是指水平旋轉(zhuǎn)螺旋槳
那個(gè)地方與其說和動(dòng)力有關(guān),，不如說是和操控有關(guān)

作者: 水秀天藍(lán) 時(shí)間: 2017-5-20 22:13

zmztx 發(fā)表于 2017-5-20 22:01
“直升機(jī)主減速”,，你是指水平旋轉(zhuǎn)螺旋槳
那個(gè)地方與其說和動(dòng)力有關(guān),，不如說是和操控有關(guān)

操控主要是變距機(jī)構(gòu)吧。

作者: 屠夫沒帶刀 時(shí)間: 2017-5-20 22:53

zmztx 發(fā)表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江臺(tái)州見過一個(gè)生產(chǎn)減速器的企業(yè),，年銷售應(yīng)該在2億,。最讓人匪夷所思的是他們產(chǎn)品目錄上的模數(shù)居然 ...

樓主來說說怎么計(jì)算變位系數(shù)？洗耳恭聽,，謝謝,。

作者: Lixinwu 時(shí)間: 2017-5-21 04:48
在輕型的乘用車領(lǐng)域可以，但在載重卡車,、大型乘用車領(lǐng)域似乎是不太可能的.為什么,，大家自己去想一想吧。

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-21 08:48

水秀天藍(lán) 發(fā)表于 2017-5-20 22:13
操控主要是變距機(jī)構(gòu)吧,。

好像是,，變距機(jī)構(gòu)應(yīng)該是控制升力，如果是雙層螺旋槳呢,？
減速器和變距機(jī)構(gòu)是什么關(guān)系呢,？

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-21 09:18

屠夫沒帶刀發(fā)表于 2017-5-20 22:53
樓主來說說怎么計(jì)算變位系數(shù)？洗耳恭聽,，謝謝,。

齒輪變位，是經(jīng)常遇到的
簡單起見,，以下討論圓柱直齒輪傳動(dòng),。即便這樣還會(huì)有些變態(tài)的齒輪，忽略它
變位,，提起高度變位會(huì)想到湊中心距,，提起角度變位會(huì)想起強(qiáng)度、改善嚙合質(zhì)量,。其實(shí),，變位系數(shù)的變化會(huì)帶來連鎖反應(yīng)。
湊中心距,，首先是模數(shù)（這里指標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)）,、齒數(shù)。當(dāng)這兩項(xiàng)參數(shù)不能滿足時(shí),，還可有兩條路
1）改變節(jié)圓半徑,，使得兩節(jié)圓半徑能湊出所需要的中心距
2）改變嚙合線的斜率。對(duì)于外嚙合,，嚙合線就是兩節(jié)圓的內(nèi)切線,。當(dāng)嚙合線斜率變化，中心距也變化
這是規(guī)范的方法
野路子才改模數(shù),，用它去湊中心距,。不過這會(huì)帶來一系列的問題,。
規(guī)范的算法，在教科書上有,，齒輪手冊(cè)上有

湊出中心距后,，還要把變位系數(shù)分配到兩個(gè)齒輪上。這才是難點(diǎn)
變位系數(shù)的大小,，將影響幾何形狀,。起碼要保證齒能插進(jìn)槽里、其次不能出現(xiàn)各種干涉,。
變位系數(shù)的大小,，將影響力學(xué)特性。比如滑差率等
這還沒完,，
嚙合分外嚙合與內(nèi)嚙合,；齒輪加工分滾齒與揷齒，變位系數(shù)將在其中如何作用
希望我能用文字說清楚它
且看下回分解

作者: 聯(lián)control 時(shí)間: 2017-5-21 09:54
坐看大佬們討論......

作者: flydragon525 時(shí)間: 2017-5-21 10:36
齒輪機(jī)械傳動(dòng)的精度就是無法取代的,。

作者: 千年獨(dú)酌 時(shí)間: 2017-5-21 10:38
有點(diǎn)好奇,，不用齒輪的話，那些低轉(zhuǎn)速,，大扭矩的場合,，怎么通過電控實(shí)現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)速0.01r/min,，扭矩100000N.M的旋轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),。能實(shí)現(xiàn)的話，又需要多大的結(jié)構(gòu)空間,。
客觀來說,，現(xiàn)有的東西被淘汰是必然出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果，只是時(shí)間問題,。只是在現(xiàn)階段,，確實(shí)無法想象那會(huì)是怎樣的一種情景。

作者: 夢回舊時(shí)光 時(shí)間: 2017-5-21 10:55
感覺樓主是掉入非標(biāo)的坑里了,，認(rèn)為電技術(shù)無所不能,。多接觸純機(jī)械的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，看看各種行業(yè)的機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu),，或許有不一樣的想法了,。

作者: 風(fēng)卷云舒 時(shí)間: 2017-5-21 12:13
電機(jī)不是萬能的！

作者: Cavalier_Ricky 時(shí)間: 2017-5-21 14:24
有機(jī)器人了,，我吃飯就不用筷子了,？

另外，高速同步運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，樓主打算每根軸都加上去馬達(dá),？

干嘛想這種事情,？？,？？,？,？

作者: 一顆沒有殼的蛋 時(shí)間: 2017-5-21 16:52
在重工行業(yè)，齒輪是不可替代的

作者: 我是青銅四 時(shí)間: 2017-5-21 16:58
那些用不完全齒輪的還有多軸器

作者: 三八大蓋 時(shí)間: 2017-5-21 17:16
短時(shí)間內(nèi)還不會(huì),，因?yàn)榈退匐姍C(jī)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于減速器的成本,，而且你所說的只是汽車行業(yè)，還有別的行業(yè)呀

作者: 魍者歸來 時(shí)間: 2017-5-21 17:16
其實(shí)我覺得把各類工業(yè)級(jí)發(fā)電站分析一下,，看主要部件都有沒有齒輪,，，如果有,，這個(gè)問題就終結(jié)了吧

作者: 摔摔 時(shí)間: 2017-5-21 17:35
打擊面太廣了,，力有未逮啊�,？s小應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ炔庞幸饬x

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-21 18:51
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-21 18:57 編輯

本人對(duì)于齒輪和傳動(dòng)的應(yīng)用（當(dāng)然范圍有限）,，曾經(jīng)很深入，后來接觸就非常少了
對(duì)于電力電子,，也在研發(fā)時(shí)了解了不少,。包括變頻調(diào)速、直流伺服等,。
至于齒輪被替代的問題,，在本科時(shí)，是一位老師講的,，只是沒有令人信服的結(jié)論,。母校研究齒輪的水平，在國內(nèi)恐怕沒有哪所高校能超越了,。這位是有點(diǎn)奇怪,，不過也沒多想
現(xiàn)在，我還在做齒輪的工作,，加上對(duì)電力電子技術(shù)的了解,。感覺“齒輪替代”還真不是胡思亂想！
各位,，請(qǐng)?jiān)谏钊肓私恺X輪,、齒輪傳動(dòng)以及各種傳動(dòng)技術(shù)，在比較深入的了解電力電子技術(shù)之后，再細(xì)細(xì)思考,，“齒輪替代”的問題,，

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-21 18:58
齒輪泵、齒型花鍵等,，不應(yīng)該算作傳動(dòng)

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-21 19:09
傳動(dòng)精度,，現(xiàn)在齒輪傳動(dòng)沒有多少優(yōu)勢了。這論壇里有不少關(guān)于機(jī)床精度補(bǔ)償?shù)姆椒�,，以提高機(jī)床精度,。分度機(jī)構(gòu)也一樣。機(jī)械裝置最高級(jí)的分度機(jī)構(gòu),，是手工研出來的鼠牙盤,。這種分度機(jī)構(gòu)很難做。但是靠電量測量+補(bǔ)償,，實(shí)現(xiàn)沒有那么難
同步,，尤其是距離比較長，齒輪傳動(dòng)更沒有什么優(yōu)勢了,。因?yàn)榕まD(zhuǎn)變形（包括扭振）,，曾經(jīng)讓早期開發(fā)的C6140進(jìn)給系統(tǒng)脫不開。

作者: 非常 時(shí)間: 2017-5-21 21:24
前幾年看到的文章,，民用客機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)在往齒輪變速箱上設(shè)計(jì)使用了,，而且效率什么的比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

作者: 未來第一站 時(shí)間: 2017-5-21 21:31
關(guān)于齒輪傳動(dòng)我們看不到開始也不會(huì)看到結(jié)局,。

作者: 陽光MAN 時(shí)間: 2017-5-22 07:38
我去這個(gè)沒有意義的居然有人討論,。

作者: 孟德爾斯鳩 時(shí)間: 2017-5-22 08:11
電動(dòng)車有輪邊減速器。齒輪傳動(dòng)還是很重要

作者: xiaobing86203 時(shí)間: 2017-5-22 08:30
新能源電動(dòng)車發(fā)展迅猛,，以后的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將全部被電動(dòng)機(jī)替代,，所以這個(gè)趨勢是有可以的

作者: nieting1203 時(shí)間: 2017-5-22 08:51
齒輪傳動(dòng)應(yīng)用可能會(huì)減少，然后被電機(jī)替代,，但是完全替代實(shí)屬無稽之談,。

鹵煮舉例電動(dòng)汽車，這種屬于中等轉(zhuǎn)速,，扭矩不大的場合,，電機(jī)可以替代，

但是礦山機(jī)械,，低速重載的場合,，怎么辦，電機(jī)能辦到嗎,，

難道以后有車了,，就要把腳砍掉,，車能完全替代腳？,？,？

作者: jary亦風(fēng) 時(shí)間: 2017-5-22 10:44
現(xiàn)在齒輪的價(jià)格總體在降！但是怎么說呢 ,，經(jīng)典的東西值得去學(xué)習(xí)（本菜鳥最近一直在學(xué)這個(gè)）,！

作者: 快樂-哈哈哈 時(shí)間: 2017-5-22 11:10
齒輪在近5年應(yīng)該還是比較主流的，至于往后說不來了

作者: 鐵未銷 時(shí)間: 2017-5-22 11:14
不同軸,，短距離傳動(dòng),，短到不能用鏈和帶，對(duì)轉(zhuǎn)速精度和力矩有要求,，無法使用摩擦傳動(dòng)的地方，難道不該是齒輪傳動(dòng)更合適嗎,？

作者: 淡然 時(shí)間: 2017-5-22 11:34
我希望齒輪被更先進(jìn)的機(jī)構(gòu)淘汰,，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，經(jīng)常讓你頭痛,。

作者: fangyunsheng 時(shí)間: 2017-5-22 15:31

淡然發(fā)表于 2017-5-22 11:34
我希望齒輪被更先進(jìn)的機(jī)構(gòu)淘汰,，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，經(jīng)常讓你頭痛,。

即使能被取代,，取代它的機(jī)構(gòu)也會(huì)比你現(xiàn)在頭疼的更頭疼，何況,，我們活著的歲月里是估計(jì)等不到這一天的

作者: fangyunsheng 時(shí)間: 2017-5-22 15:33

fangyunsheng 發(fā)表于 2017-5-22 15:31
即使能被取代,，取代它的機(jī)構(gòu)也會(huì)比你現(xiàn)在頭疼的更頭疼，何況,，我們活著的歲月里是估計(jì)等不到這一天的

秒回,，你是多清閑啊

作者: ie1 時(shí)間: 2017-5-22 16:12

水秀天藍(lán) 發(fā)表于 2017-5-20 20:54
"很難找到一種齒輪應(yīng)用，是電技術(shù)不能替代的"

低速大扭矩又要輕便的情況,能用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)嗎,？例如直 ...

其實(shí)沒必要算那些力,，因?yàn)楦F(xiàn)在討論的無關(guān)，畢竟現(xiàn)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)不了,，不代表未來不行,。百年前，誰知道齒輪這東西的應(yīng)用會(huì)越來越窄,。同樣的,，可能千年后，后人也會(huì)疑問,，在千年前電力發(fā)展落后的時(shí)代（相對(duì)千年后）,，人們是怎么利用電做到大扭矩的輸出的

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-22 16:55
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-22 16:57 編輯

對(duì)于外嚙合，嚙合線就是兩節(jié)圓的內(nèi)切線
基圓寫成了節(jié)圓，的確錯(cuò)了
一般,，我喜歡用圖形幫助記憶,。兩個(gè)節(jié)圓相切可以定中心距；兩個(gè)基圓加內(nèi)公切線也可以定中心距

@屠夫沒帶刀
“節(jié)圓只是嚙合時(shí)才存在”,，你確信,？那假定，在齒輪副中移走一個(gè)齒輪,，留下的是齒輪A,。你可否設(shè)計(jì)出另外一個(gè)參數(shù)不同的齒輪C，與齒輪A嚙合,。此時(shí)齒輪A的節(jié)圓變了,。提示：注意變位齒輪的齒頂高

作者: 去缸活塞泵 時(shí)間: 2017-5-22 23:54
不會(huì)淘汰的，現(xiàn)代技術(shù)會(huì)有所替代,，但是完全取代幾乎是不可能的,，只能說各有優(yōu)勢

作者: 王宏安75 時(shí)間: 2017-5-23 07:12
邏輯上不通

作者: 精靈將軍 時(shí)間: 2017-5-23 12:15
我想問下，雙方辯證的內(nèi)容是不是討論齒輪傳動(dòng)會(huì)不會(huì)消失,？
為什么會(huì)出現(xiàn)選擇支持哪種觀點(diǎn),？
要選擇的只是認(rèn)為會(huì)被取代或者不會(huì)被取代吧？
@老鷹

作者: reu8598 時(shí)間: 2017-5-23 16:25
一切皆有可能

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-24 08:05
接16#樓
變位系數(shù)封閉圖和利用變位避開各種干涉,，齒廓曲線是基礎(chǔ),。以下內(nèi)容難度加大，為了省事沒有上圖也沒有上數(shù)學(xué)公式,，熟悉齒輪設(shè)計(jì)的應(yīng)該可以明白思路,。討論的還是漸開線圓柱直齒

齒廓曲線大家都知道由四段曲線組成：*齒頂圓曲線\*漸開線曲線\*過渡曲線\*齒根圓曲線。銳邊倒角不說了
頂圓和根圓易解決,，關(guān)鍵是漸開線和過渡曲線,。
為了便于記憶，漸開線和過渡曲線可以統(tǒng)一到旋輪線,。旋輪線是一根直線在圓上做無滑動(dòng)（這是滾切情況,，省點(diǎn)事）。有一點(diǎn)與直線固定,，此點(diǎn)畫出的平面曲線就是旋輪線,。
漸開線，固定點(diǎn)就在直線上,。這個(gè)不該忘了吧,！
過渡曲線，一般固定點(diǎn)在直線與圓心之間,，畫出的是延伸漸開線,；當(dāng)固定點(diǎn)在直線另一側(cè),，畫出的是壓縮漸開線，這種齒輪很變態(tài),，不考慮,。問題是，刀具齒尖是圓角時(shí),，切出的是延伸漸開線的等距線,。即刀具齒尖圓角的圓心畫出來的是延伸漸開線，而刀具圓角在齒坯上切出的是與圓角相切的等距線,。而不是延伸漸開線,。直線想象為滾齒刀，圓想象成待加工齒坯
對(duì)于揷齒刀,，是兩個(gè)圓無滑動(dòng)滾動(dòng),，延伸漸開線就成為延伸擺線。
這些如果能理解,，對(duì)之后理解變位系數(shù)的限制曲線由幫助

求解精確齒廓曲線,，往往用“法線法”。注意兩個(gè)問題
一是要選擇刀具和齒坯在坐標(biāo)系中的擺放位置,；二是變位、刀具圓角（尖角）曲線等諸多變數(shù)的處理
曲線坐標(biāo)不難求,，曲線段的端點(diǎn)要花點(diǎn)功夫,。漸開線與頂圓的交點(diǎn)，過渡曲線與根圓的切點(diǎn),，只要齒廓在坐標(biāo)系中的擺放位置恰當(dāng),，作簡單幾何運(yùn)算（涉及齒輪輪齒幾何關(guān)系），即可
而漸開線與過渡曲線相交處,，需要討論,。沒有根切則交點(diǎn)是平滑過渡的切點(diǎn)；有根切,，兩曲線相交,，不是平滑過渡
具體處理
1）判定根切條件。幾何概念則是刀具齒角在齒坯上畫出的曲線是否侵入漸開線的嚙合部分,。這里要把變位系數(shù)中允許微小根切限制條件區(qū)別開來,。這種微小根切并沒有影響嚙合。另外,，滾齒刀發(fā)生根切的判斷與揷齒刀發(fā)生根切判斷,，有不小差別
2）無根切，則可根據(jù)漸開線段,、過渡曲線的起止點(diǎn)坐標(biāo),，直接計(jì)算,。處理中要注意刀具圓角等情況
3）有根切，要么根據(jù)你應(yīng)用的特定情況,，推導(dǎo)出交點(diǎn)的坐標(biāo)函數(shù)式,，直接求解曲線；要么用數(shù)值方法,，迭代,，求漸開線與過渡曲線的交點(diǎn)坐標(biāo)，再求曲線,。用數(shù)值方法相對(duì)省事,。

只有知道了齒廓曲線，才有討論變位系數(shù)封閉圖的基礎(chǔ),，才有討論各種干涉的基礎(chǔ)
事實(shí)上,，這套思路是為了變型設(shè)計(jì)（參數(shù)驅(qū)動(dòng)）使用的，有限元計(jì)算也需要
其余內(nèi)容,，再談

作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-24 09:02
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-24 09:15 編輯

關(guān)于變位系數(shù)的講解,，只是應(yīng)壇友要求。有多少人看,，有什么作用,？看來效果很小。變位僅僅是齒輪傳動(dòng)中一部分內(nèi)容
不過,，如果許多機(jī)械工程師對(duì)這些東西沒興趣,，或者僅會(huì)抄手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn),，知其然不知所以然,，那齒輪被淘汰的日子就不遠(yuǎn)了。即便是齒輪有強(qiáng)大的生命力,，沒人精確巧妙的設(shè)計(jì),、制造，也是白搭,！

alphago與柯潔剛剛賽完第一盤,，賽后有一個(gè)對(duì)話。deepmind公司的兩個(gè)人,，有中國國家隊(duì)棋手,，對(duì)話。
棋手希望找出AlphaGo的弱點(diǎn),，deepmind公司則是希望通過和棋手對(duì)局找出進(jìn)一步改進(jìn)的方向,。誰也沒看中輸贏結(jié)果
抱著這種態(tài)度，AI怎么會(huì)不越來越強(qiáng)大,？

作者: 屠夫沒帶刀 時(shí)間: 2017-5-24 09:44

zmztx 發(fā)表于 2017-5-24 08:05
接16#樓
變位系數(shù)封閉圖和利用變位避開各種干涉,，齒廓曲線是基礎(chǔ),。以下內(nèi)容難度加大，為了省事沒有上圖也 ...

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作者: zmztx 時(shí)間: 2017-5-24 10:20
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-24 10:22 編輯

屠夫沒帶刀發(fā)表于 2017-5-24 09:44

“說旋輪線就露餡了”,？請(qǐng)用技術(shù)語言解釋,，專業(yè)點(diǎn)。能行嗎,？

作者: 83tb 時(shí)間: 2017-5-29 18:14
在電影<2012>中科學(xué)家制造的方舟上有大量巨型的齒輪機(jī)構(gòu),，盡管是科幻電影，但我想仍然有它的科學(xué)道理,。

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