提起城市軌道交通,，大家會馬上聯(lián)想到長長的軌道,。毫無疑問,，它們最大的優(yōu)勢就是載人多和不會堵車,�,？墒�,，它們的劣勢是,，相比較而言成本很高,，且需要開辟專區(qū)、專線,，令許多城市望而卻步,。
那有沒有一種既保持軌道列車載人多的優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌,，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢,？
答案是肯定的！6月2日,，中車株洲所成功研制的一款名為“智能軌道快運系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品在株洲驚艷亮相,，這款產(chǎn)品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）,。為了向全球推薦這一融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的跨界之作,，當天，中車株洲所舉辦了隆重的首發(fā)儀式,，揭開了智能軌道列車的神秘面紗,。
▲新車問世
共享路權 為解決”城市病“應運而生
數(shù)據(jù)顯示，到2020年,，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展,，我將新增約80個百萬人口以上的地級市。然而,，大步部分中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備昂貴的建設成本和漫長的建設周期,，使用傳統(tǒng)的公共交通,，導致城市擁堵“城市病”。
而智能軌道快運列車,，就是為解決“城市病”量身訂做的,，是一款為市場需求而生的良心之作。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢融為一體,，既不需要單獨建設軌道,，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優(yōu)勢,，將為城市出行帶來全新選擇和體驗,。
先飽飽眼福，欣賞一下智能軌道快運列車
360度無死角的高顏值
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它既能作為一線城市大運軌道交通的補充,，也可作為二三線城市的客運主體,，還能承擔新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸,，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合,，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡,。
獨創(chuàng)虛擬軌道技術 是一個靈活的“胖子”
30多米長的列車,，仿佛是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道,。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運行且穿梭自由呢,？
▲虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預警演示
這就需要說一說中車株洲所自主研發(fā)的一項全新技術，叫做“虛擬軌道跟隨控制”技術,。
看似無軌,，實則有“軌”。簡單來說,，就是通過在車上安裝各種傳感器識別路面虛擬軌道線路,，并將運行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令,，可以精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛,，實現(xiàn)智能運行。未來,，積累一定運行數(shù)據(jù)后,，在此基礎上加以改造，還可實現(xiàn)無人駕駛呢,！這不,，現(xiàn)在就可以實現(xiàn)智能檢測前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。
▲智前方擁堵路況,，切換道路行駛
有人就會好奇了,，長達30多米的身軀是怎么轉(zhuǎn)彎掉頭的呢？
正是因為擁有“虛擬軌道跟隨控制”技術,，“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當,，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題,。
看一段Gif動畫你就清楚了
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▲“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與有軌電車,、公交巴士對比
身寬體胖，但就是這么靈活,！至于掉頭問題那就更簡單了,，ART列車采用類似高鐵的雙車頭設計，直接省卻了掉頭的困擾,。
建設成本低 周期短
不用單獨建設軌道,，能在城市自由穿梭，帶來的好處就是,，建設成本大大降低,、建設周期大大縮短。
先看一組數(shù)據(jù)：我國地鐵造價約為4-7億元/公里,；現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,；而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用,，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的20％，也就是說,，建設一條10公里的線路,，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上，在成本上具有絕對優(yōu)勢,。
而且,，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里,，但因為不依賴鋼軌行駛,，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用,，簡直就是報了速成班,！
運力強悍 乘客出行方便
節(jié)省成本、縮短建設周期,，還能保持大運力,。這就很不一般了。
ART列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力,，比如采用標準的3節(jié)編組時,，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人,，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,，運力大大提高。
▲根據(jù)客流變化靈活編組
充電方便 綠色節(jié)能
“智軌”列車還具有輕軌,、地鐵等軌道列車的零排放,、無污染的特性，并支持多種供電方式,，看一下我們的快充模式,。
▲到站快充模式，綠色節(jié)能
運力強,，
建設周期短,，
基礎設施投資小，
還能在城市里自由穿梭,！
這就是智能軌道快運列車,！
根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營,，這將大大提升株洲市的交通運營能力,，為市民出行謀福利。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報
精密凸輪分割器 發(fā)表于 2017-6-3 09:06
最近不都在報道海底懸磁浮列車么，看起來挺牛.
矛頭小子 發(fā)表于 2017-6-3 09:42
路面不平怎么解決
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