/ {8 t# f; b! K4 _" v 奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身,，回歸選用鋼鐵材料,。計劃于2018年發(fā)布的新款A(yù)8車型，順應(yīng)當下采用先進高強鋼的行業(yè)趨勢,，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵,。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。: r+ m9 {" O1 |; S
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熱成形用鋼引領(lǐng)汽車安全
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自上世紀90年代以來,，鋼鐵材料發(fā)展迅猛,。新款A(yù)8約17%車身結(jié)構(gòu)件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂米塔爾負責提供部分材料,。熱成形后,，鋼鐵屈服強度高達1500兆帕，且“強度重量比”甚至明顯優(yōu)于“最先進”（且昂貴）的鋁,。3 a9 b3 r! o' \
# I |! E/ e# @- x1 W “未來沒有全鋁制的汽車車身,，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用,，在車輛發(fā)生碰撞時保護駕駛員和乘客的安全,。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領(lǐng)先于鋁,�,！� 奧迪輕量化設(shè)計中心首席設(shè)計師Bernd Mlekusch博士說。 . c" J" d7 V# a& M; ^+ B * E3 B! u- n* q9 \, M
A8車身結(jié)構(gòu)件組成變化
采用先進高強鋼成為發(fā)展趨勢 2 F' E% v4 X# H' ^1 B1 Q# q * M/ s( ?6 P) Y 重歸鋼鐵已然成為趨勢,，奧迪只是其中一例,。鋼鐵市場發(fā)展研究所（SMDI）數(shù)據(jù)顯示，該趨勢發(fā)展勢頭甚至超過許多鋼鐵廠商的預(yù)期,。2006年至2015年期間,，先進高強鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）,。短短十年增加三倍,。2012年至2015年期間，先進高強鋼使用量每年增加10%左右,，遠高于鋼鐵行業(yè)的預(yù)測,，令人驚訝。 + D5 N/ V; L/ i# ]: O9 k2 W& L' c+ B7 m3 L% h
先進高強鋼在當前車型上的使用量甚至遠超鋼鐵行業(yè)自己的預(yù)期：
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2006-2015年車身采用先進高強鋼增長情況（來源：鋼鐵市場發(fā)展研究所-SMDI）：
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N/ O% s4 j$ u& a$ P! T" [/ A! J8 a2 g新的連接技術(shù)1 p5 I. N" q b8 o 新的連接技術(shù)發(fā)展,，使得汽車制造商的車型納入先進高強鋼變得如此簡單,。新連接技術(shù)日漸成熟,，逐步被汽車制造商采用，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長,。 1 O, R2 f9 d, \) D1 I9 I9 z+ T5 f) Z1 V5 G1 C2 V4 ? 全生命周期效益分析 ) n6 N$ G9 w; o+ C/ C 安賽樂米塔爾及整個鋼鐵行業(yè),，一直以來協(xié)同行動，向汽車制造商和其他利益相關(guān)群體培訓全生命周期分析(LCA)的重要性,。汽車的生命周期關(guān)注于汽車生命的三個階段所產(chǎn)生的總排放量——生產(chǎn),，駕駛期間和報廢處理。- U6 ^) B1 ^8 o. D V% C1 F
