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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)介紹視頻 [打印本頁(yè)]

作者: yaoxf 時(shí)間: 2007-10-24 13:59
標(biāo)題: 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)介紹視頻
一種新型發(fā)動(dòng)機(jī),，國(guó)外日本馬自達(dá)有成熟產(chǎn)品,，國(guó)內(nèi)還處于開(kāi)始階段,。

作者: yaoxf 時(shí)間: 2007-10-24 14:12
標(biāo)題: 第二部分：06-10（共 15卷）
第二部分：06-10（共 15卷）

作者: yaoxf 時(shí)間: 2007-10-24 14:22
標(biāo)題: 第三部分：11-15（共 15卷）
第三部分：11-15（共 15卷）,，下完的檢測(cè)一下能否解壓縮，謝謝,！

作者: 極限思維 時(shí)間: 2007-10-24 14:30
可以正常解壓,，樓主辛苦

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2007-10-24 16:51
謝謝樓主，一氣以前用過(guò),，現(xiàn)在好像不用了,。

作者: 老鷹 時(shí)間: 2007-10-24 16:57
我搜了，以前沒(méi)有，感謝樓主,。

作者: 無(wú)線風(fēng)箏 時(shí)間: 2007-10-24 21:38
謝謝樓主的共享,，該資料還可以挺直觀的
如果再配合之前論壇所發(fā)的有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的文字介紹，就更完美了

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2007-10-24 22:13
一氣的確用過(guò)一陣子,。網(wǎng)上有,，我也做點(diǎn)貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)載一部分文字，大家不要嫌我羅嗦：

-          轉(zhuǎn)載--- 來(lái)源:世界摩托車網(wǎng)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放,，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明,，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。　

　汪克爾于1902年出生在德國(guó),，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。在1924年,，汪克爾在海德堡建立了自己的公司,，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，在1927年,，諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了眉目。60年初在德國(guó)生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車,。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧,，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o暢順，也許會(huì)取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),。　　

   1964年,，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)comobil公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品,。1967年,，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開(kāi)始成批生產(chǎn)。

　　一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù),。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù),，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾，發(fā)動(dòng)機(jī)壞了無(wú)人會(huì)修,，而且耗油大,，汽車界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā),，各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià),。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷,，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的rx－7型跑車打入了美國(guó)市場(chǎng),，令人刮目相看,。

　　在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化，石油資源日漸沽竭的今天,，以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題,。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣，而且最“干凈”,，因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝�,，�?duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染。馬自達(dá)公司改制了rx－7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，使它可以用氫做燃料,。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá)hr一x汽車上，1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣,，以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里,，引起了各界人士的關(guān)注。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣,，開(kāi)發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率,、重量,、排放、能耗等方面都比過(guò)去有了顯著提高,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯出明顯的優(yōu)勢(shì),，因此各大汽車企業(yè)都沒(méi)有積極性去開(kāi)發(fā)利用，唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐,。

　　一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī),，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu),。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟︕D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩,。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,，重量較輕,，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn),。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形,。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮,、做功和排氣,，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次,。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同,�,！●R自達(dá)ｒｘ－８是繼日產(chǎn)350z后，另一部有世界級(jí)叫座力的日本跑車,。它可以真正坐4人,，輕松慢開(kāi)可當(dāng)一部代步車來(lái)用，快跑起來(lái)一至四檔也可讓你感受8千轉(zhuǎn)以上的瘋狂,，內(nèi)外設(shè)計(jì)細(xì)致優(yōu)雅,，又有正宗跑車駕駛味道。這里并不是介紹它這款車的性能,，而是著重介紹它的引擎－－世界上著名的轉(zhuǎn)子引擎！

　　mazda這顆rx-8用的轉(zhuǎn)子引擎說(shuō)穿了依舊是從rx-7改良過(guò)來(lái)的,，如果直接講這中間的改良會(huì)有幾個(gè)問(wèn)題,。首先就是差異不大，不管mazda如何宣傳,，說(shuō)真的,，要在一代的間隔內(nèi)讓轉(zhuǎn)子引擎有突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，你我都知道不可能,。第二就是篇幅太短,，如果不加上一些打混摸魚(yú)的虛字，可能連一頁(yè)的版面都充不了,。第三個(gè)問(wèn)題就是：“看不懂,！”，直接講rx-8的轉(zhuǎn)子引擎改良了哪些東西，除非你原本就對(duì)rx-7那顆轉(zhuǎn)子引擎滾瓜爛熟,，要不然本篇文章將會(huì)像中文天書(shū)一樣,，大家有看沒(méi)有懂，那除了表示該編輯好像很厲害外,，對(duì)讀者一點(diǎn)意義都沒(méi)有,。所以，我們還是從基礎(chǔ)講起吧,！

　　由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速只有驅(qū)動(dòng)軸的1/3,，所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，飛輪要轉(zhuǎn)三圈（1080°）,，而四沖程活塞引擎只要兩圈（720°）就能完成一次循環(huán),。

　　轉(zhuǎn)子引擎基本常識(shí) 　

　我們都知道，一般車輛使用的是四行程活塞引擎,，引擎要上下各兩次才能完成一次循環(huán),，所以被稱為四行程引擎。而轉(zhuǎn)子引擎并沒(méi)有活塞,，有的是一顆三角弧型的轉(zhuǎn)子,。當(dāng)然也沒(méi)有汽缸壁，而是一個(gè)8字型的氣室,，而轉(zhuǎn)子就是在這8字型的氣室內(nèi)咕嚕咕嚕的轉(zhuǎn)動(dòng),。

　　是的！轉(zhuǎn)子在氣室內(nèi)不是規(guī)規(guī)矩矩的繞著同一個(gè)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的,，如果轉(zhuǎn)子真的是繞著固定軸心轉(zhuǎn)動(dòng),，那氣室的形狀將會(huì)是圓形，進(jìn)氣,、壓縮,、動(dòng)力、排氣的內(nèi)燃機(jī)四大基礎(chǔ)動(dòng)作將不存在,，所以轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)軸是偏心的,，也就因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸是偏心的，所以轉(zhuǎn)子才會(huì)忽上忽下忽左忽右的旋轉(zhuǎn),，因此氣室才會(huì)形成8字型,。

　　這時(shí)氣室就被三角弧型的轉(zhuǎn)子分成了三份，而且大小會(huì)有變化,，這大小的變化量就是轉(zhuǎn)子引擎的排氣量,。這時(shí)只要在氣室的腰部上下開(kāi)孔，孔就會(huì)因轉(zhuǎn)子膨脹或壓縮氣室內(nèi)的空間而變成進(jìn)排氣孔,，而沒(méi)開(kāi)口的腰部,，空氣就會(huì)被壓縮及膨脹,，這時(shí)只要有火星塞就可以引爆汽油混合氣，這樣轉(zhuǎn)子引擎就有了進(jìn)氣,、壓縮,、動(dòng)力、排氣四個(gè)基礎(chǔ)行程而可以運(yùn)作,。

　　而且因?yàn)檗D(zhuǎn)子是三角形的,，所以有三個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的空間，于是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就會(huì)有三次的動(dòng)力行程,，媲美三缸活塞引擎,。除了8字型氣室與三角型轉(zhuǎn)子外，轉(zhuǎn)子引擎還有一個(gè)很重要的比例,，那就是轉(zhuǎn)子齒與驅(qū)動(dòng)齒的齒比絕對(duì)是‘2：3’,。于是，這又帶出一個(gè)轉(zhuǎn)子引擎的絕對(duì)現(xiàn)象,，就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈,。等等！齒比不是2：3嗎,？怎么轉(zhuǎn)速比不是3：2而是3：1,。

　　原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈時(shí),，驅(qū)動(dòng)軸除了被帶動(dòng)的自轉(zhuǎn)外還有公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈驅(qū)動(dòng)軸不是轉(zhuǎn)1.5圈，而是兩倍的3圈,。這也講到轉(zhuǎn)子引擎容易高轉(zhuǎn)速化的優(yōu)點(diǎn),，例如引擎轉(zhuǎn)速9000rpm時(shí)，轉(zhuǎn)子才3000rpm而已,，不像活塞引擎在9000rpm時(shí),，活塞每分鐘上下9000次共18000行程！　知道轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比例后,，我們就能比較轉(zhuǎn)子引擎與四行程活塞引擎的相對(duì)關(guān)系,，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈的時(shí)候驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈就代表飛輪轉(zhuǎn)了3圈,，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈有三次動(dòng)力行程，也就是說(shuō)飛輪每一轉(zhuǎn)就有一次動(dòng)力,。而四行程活塞引擎要運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才有一次,，若要達(dá)到每一轉(zhuǎn)就有一次動(dòng)力則需要兩缸，也就是說(shuō)相同的轉(zhuǎn)速下,，一個(gè)轉(zhuǎn)子相當(dāng)于兩缸,。不過(guò),，mazda一直對(duì)外宣稱雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于6缸引擎又是怎么一回事呢？這就要看動(dòng)力時(shí)間了,。

　　四行程引擎由于每?jī)赊D(zhuǎn)完成四個(gè)行程,，所以動(dòng)力行程為半圈180°，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)了三圈,，所以動(dòng)力行程為3/4圈270°,，每次動(dòng)力行程較四行程活塞引擎多了50﹪，再加上同轉(zhuǎn)速下一個(gè)轉(zhuǎn)子相當(dāng)于兩缸,，就變成動(dòng)力時(shí)間長(zhǎng)度相當(dāng)于3缸引擎,，所以雙轉(zhuǎn)子就擁有與六缸引擎等長(zhǎng)的動(dòng)力重疊時(shí)間，等于運(yùn)轉(zhuǎn)平順度同于六缸引擎,。但這個(gè)270°的動(dòng)力行程也成為轉(zhuǎn)子引擎的致命傷,，相對(duì)于四行程活塞引擎的180°，轉(zhuǎn)子引擎多了1.5倍的燃燒時(shí)間,，使得平均壓力降低了約18.76﹪,，說(shuō)白點(diǎn)就是扭力只有同排氣量活塞引擎的81.24﹪。　　算到最后可以得知轉(zhuǎn)子引擎的動(dòng)力相當(dāng)于1.625倍同排氣量的活塞引擎,，可是同時(shí)間的耗油量卻是兩倍,，注定了轉(zhuǎn)子引擎耗油的宿命。綜合來(lái)說(shuō),，轉(zhuǎn)子引擎有著很小的體積,、很輕的重量、簡(jiǎn)單而扎實(shí)的結(jié)構(gòu),，有著同排氣量活塞引擎1.625倍的動(dòng)力,、2倍的油耗，動(dòng)力平順,、震動(dòng)與噪音都較活塞引擎低,，具有超高轉(zhuǎn)速的潛力等，如果油耗不是問(wèn)題的話,，轉(zhuǎn)子引擎幾乎都優(yōu)于活塞引擎,。

　　利用前后轉(zhuǎn)子的時(shí)間差，就能多出一些進(jìn)氣壓力來(lái)增加動(dòng)力,，這也就是為何rx-7的進(jìn)氣管都做成u型的原因,。

　　轉(zhuǎn)子引擎進(jìn)步史

　　接下來(lái)講轉(zhuǎn)子引擎在mazda這家車廠手上到底做了哪些改良，才能繼續(xù)沿用至今日的原因,�,？鄢跗谘邪l(fā)的困難外，轉(zhuǎn)子引擎到了70年代跟所有的車輛用引擎一樣,，都面臨了環(huán)保的問(wèn)題,。轉(zhuǎn)子引擎由于燃燒時(shí)間較長(zhǎng)的原因,，并不會(huì)有高溫產(chǎn)生nox的問(wèn)題，但卻因排氣孔設(shè)置在氣室壁上,，而有hc較多的問(wèn)題,，這個(gè)問(wèn)題在當(dāng)時(shí)的解決方法為，用空氣幫浦將空氣強(qiáng)行打入排氣管頭段與觸媒轉(zhuǎn)化器之中,，使多余的hc燃燒掉,。

　　在70年代，除了環(huán)保問(wèn)題之外,，中東危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)上漲,，也使得油耗變成嚴(yán)重的問(wèn)題，而油耗又正好是轉(zhuǎn)子引擎的致命傷,，為了讓轉(zhuǎn)子引擎能繼續(xù)存活下去,，mazda展開(kāi)了‘鳳凰計(jì)劃’，計(jì)畫(huà)提高20%的燃油效率,，這計(jì)劃的相關(guān)成果,，也造就了目前轉(zhuǎn)子引擎的風(fēng)貌�,！P凰計(jì)畫(huà)’的成果就是大家所熟知的第一代rx-7,，與計(jì)畫(huà)前轉(zhuǎn)子引擎最大的差異點(diǎn)為，進(jìn)氣口變成了三個(gè),，而且還有一個(gè)是會(huì)關(guān)閉的,，這套設(shè)計(jì)若對(duì)比于活塞引擎來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于honda的vtec設(shè)計(jì),，再配合上傾斜燃燒技術(shù),，使得轉(zhuǎn)子引擎的油耗降低了40%，馬力也獲得提升,，成功的讓轉(zhuǎn)子引擎存活了下來(lái),，而兩階段三進(jìn)氣孔的設(shè)計(jì)就一直沿用到rx-8上，也是自然進(jìn)氣的”renesis”引擎能發(fā)出250匹馬力的遠(yuǎn)因,。　

　除了鳳凰計(jì)畫(huà)的兩階段三進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)外,，mazda在轉(zhuǎn)子引擎的進(jìn)氣岐管上還有一項(xiàng)巧思，那就是動(dòng)態(tài)增壓系統(tǒng),。這設(shè)計(jì)很有創(chuàng)意,，mazda的的轉(zhuǎn)子引擎多為雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，于是在1983年時(shí),，mazda發(fā)現(xiàn)可以藉由調(diào)整兩顆轉(zhuǎn)子的時(shí)間差,，使得即將關(guān)閉進(jìn)氣孔的轉(zhuǎn)子施加壓力給進(jìn)氣岐管，透過(guò)動(dòng)態(tài)空氣室后,，對(duì)另一顆正在進(jìn)氣的轉(zhuǎn)子進(jìn)行微增壓的動(dòng)作,，這設(shè)計(jì)也造就了現(xiàn)今mazda轉(zhuǎn)子引擎都有u型進(jìn)氣岐管的面貌。除了上述普見(jiàn)于mazda轉(zhuǎn)子引擎的設(shè)計(jì)外,，rx-7第二代的單渦輪增壓器也是很特別的,，mazda將它命名為twin-scroll turbo。　　這顆渦輪有一個(gè)控制閥兩個(gè)氣室,，當(dāng)引擎低轉(zhuǎn)速時(shí),，控制閥關(guān)閉，讓所有的排氣進(jìn)入狹小的p室,，使得流速加快以減輕渦輪遲滯,，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時(shí)，控制閥打開(kāi),，讓排氣平均的進(jìn)入渦輪,，降低排氣阻力與增加渦輪效率。不過(guò)到第三代rx-7就不這么麻煩了,，直接采用序列式雙渦輪,，低轉(zhuǎn)速用一個(gè)，高轉(zhuǎn)速用兩個(gè),，也是達(dá)到低速渦輪遲滯少,，高速渦輪增壓強(qiáng)的境界。　

      rx-8的引擎到底有那些特色,，且聽(tīng)我一一道來(lái),。第一張圖上講到這顆引擎完全沒(méi)有進(jìn)排氣重疊的時(shí)間，就不會(huì)有進(jìn)氣跑到排氣管造成污染與浪費(fèi),。第一張圖下講到多階段進(jìn)氣系統(tǒng)可因轉(zhuǎn)速制宜,，因此增進(jìn)了油耗與動(dòng)力表現(xiàn)。第二張圖說(shuō)到進(jìn)氣口增加了30%的進(jìn)氣口徑,，這使得rx-8的轉(zhuǎn)速　

　進(jìn)入二十一世紀(jì) 　

  　大家都知道目前mazda的轉(zhuǎn)子引擎已經(jīng)傳承到rx-8身上,，那這顆renesis又有哪些進(jìn)展呢？首先是進(jìn)氣孔面積加大了30%,，使得這顆引擎的進(jìn)氣量足以應(yīng)付到10000rpm的需求,。但大家都知道，這樣低轉(zhuǎn)速會(huì)變得很糟糕,，于是mazda將原本的三進(jìn)氣孔兩階段式設(shè)計(jì),，再進(jìn)化成三進(jìn)氣孔三階段式設(shè)計(jì)，盡量避免低轉(zhuǎn)速域的無(wú)力現(xiàn)象,，而為了高轉(zhuǎn)速化,，破天荒的將轉(zhuǎn)子制成摟空狀，大幅降低轉(zhuǎn)子的重量,，使得自然進(jìn)氣的rx-8可以藉由拉轉(zhuǎn)速的方式,，達(dá)到250匹馬力的水準(zhǔn),。但renesis引擎最創(chuàng)新的地方在于排氣口，以往轉(zhuǎn)子引擎的排氣口都是作在氣室壁上,，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤(rùn)滑油就會(huì)在此被刮入排氣管,，造成污染問(wèn)題。

　　但在renesis上,，排氣口與進(jìn)氣口一樣設(shè)在前后側(cè)壁上,，當(dāng)場(chǎng)解決掉以往hc的污染問(wèn)題，也順帶使得進(jìn)排氣完全不重疊,，不會(huì)有進(jìn)氣漏到排氣管的問(wèn)題,，也可在前后側(cè)壁各開(kāi)一個(gè)排氣孔，讓引擎排氣孔變兩個(gè)提升排氣效率,，以達(dá)成高轉(zhuǎn)速化的目的,。(聽(tīng)說(shuō)在280ps的rx-7上就已經(jīng)是了) 經(jīng)過(guò)前述說(shuō)明，相信大家都能了解rx-8為何能以1.3l的排氣量,，而且還是在自然進(jìn)氣的狀態(tài)下,，卻能夠產(chǎn)生250匹馬力的原因。mazda的轉(zhuǎn)子引擎成就不是一蹴可及的,，是不斷透過(guò)一點(diǎn)一滴的修改,，才能造就目前的rx-8的！

作者: 長(zhǎng)征 時(shí)間: 2008-1-28 13:12
有沒(méi)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方面的書(shū)籍資料呀

作者: a215336741 時(shí)間: 2009-7-6 20:20
資料不錯(cuò)! 謝謝分享!

作者: 騰龍1 時(shí)間: 2009-7-27 23:10
好東東,，不勝感激,。

作者: 倒角刀具 時(shí)間: 2009-7-29 18:34
呵呵，我們今年給國(guó)內(nèi)一家企業(yè)設(shè)計(jì)了生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的專業(yè)機(jī)器�,。,。�

作者: guoxinp7689 時(shí)間: 2010-12-10 14:22
很先進(jìn)的技術(shù)
不錯(cuò),，值得推廣

作者: 415278940 時(shí)間: 2011-1-23 12:52
這個(gè)東西研究出來(lái)已經(jīng)有年頭了,，不知道什么原因沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用。

作者: zcf1977 時(shí)間: 2011-6-18 00:40
看看,，謝謝謝啦�,。。,。,。。,。,。�

作者: chidiandong 時(shí)間: 2011-7-1 21:54
有沒(méi)有這方面的圖紙

作者: wuyzxl 時(shí)間: 2012-5-16 20:34
新來(lái)的，沒(méi)有分,，做個(gè)記號(hào),。

作者: Guang_f05k7 時(shí)間: 2019-5-21 23:52
感謝分享！,！

作者: 花花的果子 時(shí)間: 2019-6-19 11:52
新來(lái)的,，沒(méi)有分，插個(gè)眼

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