亚洲欧美日韩国产一区二区精品_亚洲国产精品一区二区动图_级婬片A片手机免费播放_亚洲国产成人Av毛片大全,男女爱爱好爽好疼视频免费,中文日韩AV在线,无码视频免费,欧美在线观看成人高清视频,在线播放免费人成毛片,成 人 网 站 在 线 视 频A片 ,亚洲AV成人精品一区二区三区

機械社區(qū)

標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教 [打印本頁]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 07:23
標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教
正在做一臺設(shè)備,，用4個油缸向上拉起一個平臺,。平臺重2噸,。4個油缸的位置為3050*636,。4根導(dǎo)柱。同步用4組齒輪齒條和兩對鏈輪鏈條,。缸徑63,，活塞桿直徑45，行程750,。缸筒為20#冷拉珩磨鋼管,，壁厚6 .3，活塞桿表面鍍硬鉻,。密封為格來圈加增強四氟乙烯導(dǎo)向圈,。
$ n3 I! k4 _5 I機械制作精度應(yīng)該可以。在沒有連接油管前,，在平臺中央裝拉環(huán),，用電動葫蘆可以輕巧升降平臺。平臺的升降用了流量比例閥,，試車時,，緩啟動--快速升起--減速升起和快退--緩沖的工作都正常,，完成上升700毫米的時間約4秒，油缸運動速度最大約300毫米/秒,，上升時系統(tǒng)壓強約4MPa,。, [7 s8 T5 R) t! E& k; A. {" S. d
設(shè)備設(shè)定有3種工作狀態(tài)，點動擋時,，油缸用一種速度運行,，速度約為100毫米/秒；手動和自動擋時,，油缸有快慢變化,。
# }2 \' M, b& ]; D) ?. w試車兩天后，開始出現(xiàn)問題,。* K) \" \* {+ |8 ^: b$ y' j
在點動時,，油缸的運動看來正常。但只要切換到手動或自動,，則只有第一次正常,。第二次油缸在快速上升到一半位置時運動明顯受阻，然后慢速至頂,。8 J* u; w" J) o' K/ b8 H+ Z
因為設(shè)備還有其它部分,，因而讓這一部分一直帶病運轉(zhuǎn)著。; U% P7 c5 P% \$ Z. s, {  ?1 q
昨天,，這一處的情況到了不能承受的地步,，在運動明顯受阻時，系統(tǒng)壓強超過10MPa,，并且換向閥出現(xiàn)故障,。
  e' v* N& J% \$ J( m% b: l2 v" Y! Z拆開換向閥，發(fā)現(xiàn)如切屑樣碎粒,。判斷油缸一定被拉傷,，于是拆下油缸。8 g+ m  R- l) U; [6 U) c
結(jié)果讓人大吃一驚,。4個油缸有3個已經(jīng)嚴(yán)重拉傷,。拉出的鐵屑居然如同刨削般成卷。
: {$ i1 r1 k5 U0 Q& P附上一些圖片：
+ t6 o( E3 u( C+ M! M  P: e1,、刮下的鐵屑
7 ?& ?/ k, `  z  D" f[attach]53690[/attach]2 q( {9 V& f( L* w) I
7 }+ t+ n3 w, e+ w8 l7 R# C: B6 j
2,、刮傷的缸筒" E( n6 P3 f$ V/ F" i
[attach]53691[/attach]: L; K; ~5 t2 a. I# s$ K  ~
4 N( U2 O, C2 ?  @! P7 m3 g
3、活塞; G" H8 C" I3 B2 W. C/ S
[attach]53692[/attach]7 N, N" \4 v6 F, b- [- P8 X# @

/ |& X0 F/ Z& F/ |7 U4,、導(dǎo)向圈9 d7 X, G- t" ~6 A& A+ M$ q! }
[attach]53693[/attach]
8 [/ i5 }: S' I, y" A+ o0 Z5 i4 D5 D$ V# Z- a5 E- U$ {
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-13 05:49 編輯 ]
作者: 搬大象的小螞蟻    時間: 2008-1-12 08:21
可能是流量不夠 導(dǎo)致油缸運動不一致 把管路變大
作者: syw開門造車    時間: 2008-1-12 09:42
害怕伏櫪友好,！
; l$ p6 p; h, w1 q8 X
- A6 X  S1 B9 r+ f% w3 |3 f( C, A1 ^如果，你的油缸基座是剛性固定在頂板上,，當(dāng)油缸工作時,，如果,，
: F1 l( j/ }, x3 `6 F7 D活塞桿在大部分伸出的狀態(tài)時，桿端部受到側(cè)向力（徑向）,，: ]; ^$ E2 Q+ i" y( s
就會導(dǎo)致活塞的邊棱與油缸的內(nèi)壁磨擦,，相當(dāng)于“刨削”,。
$ w$ _4 r0 u6 D
2 _+ l/ ~& C3 K( p& q5 Z所以,，最好采用航空模擬艙支架油缸的“交鏈?zhǔn)健被颉叭f向球式”基座
5 _* K' {$ `3 G& l" U7 `& ~1 V# k; m: r按裝方式，不管怎樣不同步,，都不會造成拉缸,。( u: V/ H4 l3 M( [/ g4 w" L

- A2 N' c; |5 r. ?# V# Q) x  Wsyw  080112---09.42
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 10:11
搬大象的小螞蟻：; r- l4 T/ H2 L  a9 z5 O
油缸的管路由換向閥出來先分兩路，然后再分兩路,，到每個缸長度完全一致,。焊接式管路，第一支管管徑28*20,，第二支管管徑22*15,。
- B7 @; K3 I* E% @. T; A5 ?7 O管徑不夠的情況應(yīng)該不存在。/ t8 P- n/ D. _0 w( U; n

* Y: c' ]# N& f$ ?& \[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-12 10:13 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 10:18
開門造車友：9 {1 P& A, N6 @( Z, ~3 T1 M
你說的很有道理,，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)確實全部是固定的,。
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-12 11:25
1;活塞桿直徑45，行程750,。
7 E5 k' S% J* z  F) H( @$ j$ O受力0.5噸,細(xì)長軸,可能已彎形
: m  Q- b9 U+ E% c2,缸筒為20#冷拉珩磨鋼管,，缸徑63，壁厚6 .3,，( v" y: a2 x/ |* Y, [
薄壁管
& C4 @! b) _  e' v, w$ s5 |& z3用電動葫蘆可以輕巧升降平臺$ r6 G" K8 y. S* v" i% N' g, a
鋼絲繩受力,活塞桿沒受力
5 N  _4 B2 n, m' S( \2 P4第二次油缸在快速上升到一半位置時運動明顯受阻,，然后慢速至頂。9 n. {; m  B" m/ w
活塞桿伸出端長了,缸筒短導(dǎo)向性變差,因其他原因受到徑向力,有卡住現(xiàn)象+ ?) B* t3 T- J$ c; H2 Y
5,4個油缸有3個已經(jīng)嚴(yán)重拉傷,。拉出的鐵屑居然如同刨削般成卷,。
- m6 H8 ]  S6 F4 T+ |金屬之間已發(fā)生嚴(yán)重摩擦% N7 S0 q+ j' n/ Y9 S
6 E& ], A/ |" l* V5 R: q+ `( `
1裝配時己有鐵屑在內(nèi)部
# N  ?; ^9 ?8 _& {1 Z0 o( K2 ?4 r2活塞桿己彎曲、失穩(wěn)
8 ~# ^* Z8 C; H0 r+ S* G3同心度不好: E( J, ]) T" a
4四桿之間平行,、垂直度不好
. r3 \) F! M( C9 c5缸筒沒固定住
& v7 p, ?5 x- b% k6 v1 v. B7 |3 y! ?) D. }7 {. O, J: t
檢查活塞桿是否彎曲2 c# L8 w5 B4 t2 E2 N# e; d
檢查缸筒的圓度,、圓柱度、直線度
% \, ]4 Q3 Z' }9 |$ `加長缸筒長度或減小活塞桿伸出長度(行程)
8 r" \" ~* U1 ^- k四活塞不同步1 a, t; s/ d% ]7 Q- r5 b& a5 T9 }
活塞及導(dǎo)向套用銅,鋁,生鐵& r  e8 H: y6 m8 O# f

0 \7 G' }9 L  a1 \[ 本帖最后由 三腳貓 于 2008-1-12 13:57 編輯 ]
作者: 雨城茂    時間: 2008-1-12 13:05
樓主大元帥：: Z' x( ]% w# y7 }
       你4條油缸的安裝位置為3050*636,，是否在工作平臺的“幾何中心點”上,？（平臺大小是6100*1272嗎？）
作者: syw開門造車    時間: 2008-1-12 14:16
害怕伏櫪友好,！4 e0 l8 B' o8 C; g& v/ x
4 c3 B% T3 c2 X4 \( e. e! ]" U
如下是以前討論液壓缸同步問題的帖中的內(nèi)容,，現(xiàn)找出拷貝到此，具體見下,。
. @9 q& S; c4 A5 Q9 C7 N. F  b0 y0 B1 x9 R; Q, y
你注意看一下“液壓先鋒友”的多缸串聯(lián)方案非常不錯,。,。
5 K) h; T6 L8 J3 ]- }
: z) m; d- T) q- G) A+ f+ T6 Gsyw  080112---14.16
) x/ l" D! |. B$ c( u$ o2 C+ W( K7 s- x/ B' E
//********************************************************************************; M* t* E/ F: h3 v* \( d3 U2 f
h+p science網(wǎng)友的方案  o$ u; t% E5 L$ M  }
我是做設(shè)備維改的，可以解決你的問題,。
6 N' ?7 B4 J5 c' J6 j' f) Y1,、采用比例控制技術(shù)，光柵尺位移檢測反饋,，需要兩個比例閥,，兩根光柵尺及相應(yīng)電控部分，成本較高,。
9 @9 [* N  e$ Z# W5 U# ~2,、采用同步油缸控制，需要更換一個油缸,，成本較低,。
% R9 g( [4 z' n' ?0 j' ?3、采用機械同步控制,，需要兩套齒輪齒條,，一根傳動軸。& x* a/ C0 p- [
具體采用那種方法,，取決于現(xiàn)場的工作環(huán)境,。
' @1 c9 W, Q4 u+ X- z5 a$ _3 r" F. k//*****************************************************************************. r( s' D# q5 ]
天下無霜網(wǎng)友的方案# [! D) V; P, L8 r
一般推鋼機都設(shè)計成機械同步的，你這個可用流量分配器可以解決,，流量分配器比一般的分流集流閥好,，是用齒輪保證流量分配均勻的，類似同軸馬達,。# h4 V0 z% ~( ?
//*****************************************************************************
' _1 Z5 r6 T9 K+ x液壓先鋒網(wǎng)友的方案. E1 q1 p' l/ K  K6 H& O
串聯(lián)油缸回路也能滿足你的工況,，不過需要更換一下油缸，但比比例或侍服控制經(jīng)濟,。
& z; c* N5 i" Y% N8 y+ X//*****************************************************************************
作者: 天思    時間: 2008-1-12 14:21
采用四個油缸,，四個導(dǎo)柱，油缸固定安裝,，也就是八個導(dǎo)向,，覺得結(jié)構(gòu)做得復(fù)雜了，成本也高,。四個油缸固定安裝,，本身也具有一定的導(dǎo)向作用。四個油缸同步控制精度也是難度,，總工提到的油缸鉸支就是提高導(dǎo)向精度,。2噸的負(fù)載重量可以采用十字剪刀樣子的升降模式，只需要兩個油缸，無須四個導(dǎo)柱,，減少很多成本,。本人愚見。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 16:00
謝謝諸位參加討論,，先回答雨成茂和天思網(wǎng)友,。
& I4 {$ w' Y) V' |$ I; x- m平臺尺寸為2500*950，因為還有其它構(gòu)件,，油缸放在了兩邊,。, y& _3 {8 N7 C9 j
油缸位置有誤，應(yīng)是3130*1280,。導(dǎo)柱是和齒條做在一起的,，即在圓柱面上做出齒條，同時和導(dǎo)套和同步齒輪配合,。增加導(dǎo)向配合和不采用鉸支的理由是因平臺升起的位置精度要求較高，怕單用油缸不保險,。沒有采用十字剪刀樣子的升降模式是因為空間關(guān)系,。平臺總高400，上平面上升最終高度為1200,，沒辦法在平臺底部安裝機構(gòu),。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 16:13
謝謝開門造車友。
: S, J7 `+ C6 S) \搞過液壓的都知道,，油缸的同步工作比較煩人,，但相對來說，能夠采用機械同步的場合,，還是盡量采用機械同步比較適宜,。這臺設(shè)備的同步裝置用同步缸和串聯(lián)缸以及流量分配器在位置和管路布置上不容易安排，而目前的機械同步裝置由于制作精度還好,，不致出現(xiàn)同步方面問題,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-12 16:29
三腳貓友別來無恙，謝謝,！& o  \9 `3 R8 A5 e! f
你所說：
% N# K1 _  M& l; A4 J( m1 m2 w/ K0 l“1裝配時己有鐵屑在內(nèi)部,；  I4 p, ^6 T( }& \
2活塞桿己彎曲、失穩(wěn),；/ ?' H! V$ k4 g$ d- P9 ^5 d
3同心度不好,；: V+ t1 x& y6 w+ s7 k1 ~
4四桿之間平行、垂直度不好,；
6 V3 l0 Q! Y1 d5 P1 h# f5缸筒沒固定住,。”* Z8 x' y: Q- Z2 ]
其中1、2,、3,、5點應(yīng)該不存在。
0 T1 b0 [# |9 v, r- R第4點應(yīng)該是問題的關(guān)鍵,。6 X5 j3 X! T. t& _$ l3 R0 h. R8 k) g
設(shè)備由我設(shè)計,，但因非標(biāo)設(shè)備工期關(guān)系，只能邊設(shè)計邊施工,，從零件制作到總裝我去現(xiàn)場時間不多,。雖然一再告知安裝調(diào)試要點，但估計問題還是出現(xiàn)在總裝時4個油缸的安裝精度不夠,，造成活塞在運動時徑向受到極大力的緣故,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-13 06:01
缸筒被刮傷，油缸的偏載是一定的,，問題肯定出在制作和安裝精度上,。4個油缸缸筒的軸線與活塞的運動軌跡不重合，因而引起活塞導(dǎo)向圈與缸筒內(nèi)壁的局部壓應(yīng)力過大,，使兩種材料咬合而致刮傷,。
. i3 P) @2 {4 I不過油缸在使用中承受一定偏載是常事。在這個例子中,，油缸的安裝再不行,，歪斜的角度也不會太大。500公斤的拉力,，在活塞運動時,，能夠施加的徑向載荷能夠有多少?
6 z6 D+ a. m, F5 T7 f: Z( g& t. y( e! I1 @導(dǎo)向圈的材質(zhì)為銅粉增強四氟乙烯，它與軟鋼的配合,，最大的許用壓強是多少呢?
' ~8 q) z+ [- @1 W/ a, J與潤滑有關(guān),？好像有可能�,；钊F(xiàn)在的安裝,，格來圈在上，導(dǎo)向圈在下,。這樣在向上運動時,，導(dǎo)向圈的潤滑情況肯定不如向下運動時。但是,，現(xiàn)在只用了一個導(dǎo)向圈,，如果在格來圈兩邊都安上導(dǎo)向圈呢？, Y# _% k3 W& k9 N5 A- j- Y  s% f; E

0 }, g/ X0 \6 U& P[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-13 06:28 編輯 ]
作者: syw開門造車    時間: 2008-1-13 06:46
害怕伏櫪友好,！
: [- K" g9 C' l- f
) m7 X9 z# C3 `1 d4 I8 y$ |2 R如下是kawasakma友在另一帖中的發(fā)言,，你看對你是否有用。
" o5 T0 W5 [1 k9 ?* Q$ E1 A) r1 D1 l2 y- m
還有，采用一個導(dǎo)向圈會造成“活塞端棱”與缸內(nèi)壁接觸,，更容易造成刮傷,，
0 g5 B& s& Y% }5 S& y  ^: c自行車前后兩個輪子，能使車身與地面始終保持平行,，如果,，將一個輪子去掉……。& A" h) @; N5 `1 o/ X

  p0 K+ Q4 a/ p& Ssyw  080113---06.46
# S( E3 x$ j% ]' Q//*************************************************************+ [3 k, D  g3 H
kawasakma友在另一帖中的發(fā)言：
! ^9 e" X1 m4 _' b2 Q1,、活塞與缸內(nèi)臂的間隙是按使用壓力確認(rèn)的,我講一下使用壓力在400bar的液壓缸與7 f( I* y& `" \2 C5 b8 c" D
活塞配合間隙是單面0.2mm.這是指活塞上的格來圈左右的臺階.9 Z: y' M- ]  R4 H
2,、現(xiàn)代的液壓缸活塞面是弧型的,活塞中間高而兩側(cè)低,選用兩種厚度的導(dǎo)向帶.9 H/ N5 I# Q& s5 e" M
3、我再講一個事,就是液壓缸的活塞怎么樣固定在缸桿上,這是當(dāng)今全世界的液壓專家面8 W2 w3 B) x1 S1 Y, K" a4 e
臨需要解決的問題.到目前還是沒有解決!! v; ^. d  C. _2 D
//***********************************************************
1 n. A" ]2 `5 c; g' K  ^8 t6 k5 w+ t1 T8 |0 }' N' G
活塞與缸體之間的間隙大小如何確定?---[請教] ===10樓+ r& V: e( C6 Q, A! L
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=52261&page=1
6 s' Y5 K, R2 e4 q& t, A+ s5 o$ c- j* c! G0 [! B8 b- z+ u
[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-13 07:24 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-13 10:36
三腳貓網(wǎng)友,問題可能不在導(dǎo)向環(huán).
4 D  A+ Q- {8 K  ^& K- m# X3 q樓住使用的耐磨環(huán)材料以300mm/sec下壓力范圍是1,7MPa左右,可根據(jù)允許偏心度求出徑向載荷從而計算寬度.在桿上加銅環(huán)也是個辦法,但以耐磨環(huán)對抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動下是不對的.) S7 I  z  f+ n( f9 g7 m4 l$ D4 o
最大的原因應(yīng)該是:
+ V3 |0 ~% x! t5 X- b1 同步問題.) K( F0 \! l" \
2 安裝精度.
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-13 11:17
謝謝開門造車友,。我的活塞配合間隙是對的,，活塞沒有任何刮擦痕跡。
  ~& L, A9 r# _- D- eNOK中國總代理,，謝謝你告訴耐磨環(huán)的許用壓強,。你的意見“以耐磨環(huán)對抗嚴(yán)重偏心,特別是在四缸聯(lián)動下是不對的”，觸到痛處,。向平時聯(lián)系的一些朋友討教,，也說到這點。他們也建議改用銅環(huán)導(dǎo)向并增加寬度,。還有個意見是在缸筒內(nèi)壁度上硬鉻。8 ~6 M  ]2 }2 _: D8 j
手頭沒有資料,，能否請NOK中國總代理告知青銅與軟鋼的配合和耐磨環(huán)與鍍硬鉻表面在300mm/sec情況下的許用壓強,？/ Y3 H2 @# Q$ m% U7 m3 |
記得以前看書，說及耐磨情況,，似乎有極硬表面下面需有足夠深度的次硬材質(zhì)才能發(fā)揮作用,。如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。一般氮化件也都先行調(diào)質(zhì),。像這樣20#鋼的缸筒,，內(nèi)表面鍍鉻后效果會打多少折扣？
作者: xcm718    時間: 2008-1-13 13:00
加粗液壓缸,，注意連接位置,，提高同步精度
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-13 13:06
害怕伏櫪前輩好！& m" b- ^, D( K
) i" E+ F: c! C4 C
從樓主所發(fā)的照片上來看
4 C! W, o1 T; e& j! k9 ~從鐵屑形狀來看,是細(xì)長狀,、彎鉤狀和折皺式地堆擠在一起,都呈藍色,。當(dāng)時是否發(fā)現(xiàn)缸筒發(fā)熱？,？
) W5 Y0 T7 q: B. O; W0 [2 T9 [8 ^3 z活塞桿沒磨損,受傷部位在缸筒與活塞之間,活塞硬缸筒軟,
; g5 e5 j' y7 }" h; M% I缸筒被犁削,活塞沒硬微凸體,、同時也被拉毛
* }' \# t/ p, ?活塞沒硬微凸體也沒發(fā)現(xiàn)剝落凹坑,說明沒發(fā)生粘著摩損: c* [6 [  J. B
從上判斷應(yīng)屬于磨料磨損& r/ d# J" K, K6 c: V
拉毛的主要原因是7 W/ ~$ g& ~, k. D. v# F
液壓油不清潔,含有金屬雜質(zhì)或其他硬質(zhì)雜質(zhì)
, C, }4 _' \$ p我還是認(rèn)為是裝配時己有鐵屑在油缸或油箱內(nèi)部,建議再打開油箱看看。我以前遇到過這種情況。
) T4 V4 W# H" f# t' Z4 L% X8 U
$ z  b/ F6 U" A0 m! w5 S
* o. J5 V  L2 U猜想樓主的升降平臺是沒導(dǎo)向柱的  V- a4 i: h1 P0 }  A
行程700,活塞桿長750,相差50是否偏短了,？建議再加長' q6 q9 G# V' h
缸筒材料是定制外購件,硬度偏低是否再后繼精加工過,圓度,、圓柱度、直線度,、粗糙度等怎么樣,？
6 O! }' y) [9 t: J8 A活塞桿與導(dǎo)向套是否已摩損？磨粒被帶入油缸內(nèi),？# k* w: _1 p% ^% U: n1 n: }
摩擦副材料選擇3 l) ^4 ?: X2 v; Y0 s

! S, i7 P- c& v, c! z& Z四缸聯(lián)動同步很重要,否則會產(chǎn)生別力5 a+ c& Z/ u( P0 M1 X; d; Q4 f
缸筒及活塞桿要等長,否則在上,、下端點時會抖動: r3 h" q6 n; g* E& Y% T2 s- W1 J
液壓油要干凈,零件要清洗干凈,密封、過濾要好
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-13 13:34
我的意思不是說耐磨材料超出了許用范圍,壓力再大都可以,因為這個壓力是耐磨環(huán)的高度計算中的一個參數(shù),與高度成反比關(guān)系.這里又涉及到海哥007那個壓力壓強之爭.就是說它的壓強可以到1.7MPa,那么壓力=壓強*受力面積了.你的徑向載荷有這么大嗎?選用材料與速度有關(guān),這種材料的對鋼摩擦系數(shù)約為0.04,是比較理想的.
" b, z! K" H' `8 G  K最好還是從以上提到兩點入手,因為偏心太大了,當(dāng)然,用銅環(huán)在這種情況下有一定的好處.
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-13 13:52
如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的,。" P  s0 e( K  ^& L. o
加銅環(huán)可以的.
作者: 雨城茂    時間: 2008-1-13 13:52
①大家都覺得4條油缸的同步是比較難搞的,，加之你的工作平臺尺寸只有2500*950，我考慮是否可以加大油缸和活塞桿直徑,，只用2個油缸（安裝在1250*475位置）,，同步問題相對簡單一點？
  ]8 `3 o* s/ b5 D8 z4 a②樓主大俠的產(chǎn)品要求厚度很嚴(yán)格,，是否可以加工一些等高（平磨）的方鋼條來控制（有點模具的味道）,，如果可行，則對機器本身的同步不要求那么高,？
9 G( P! ~; ^7 O2 Y8 X③油缸的導(dǎo)向套是否偏短,？活塞與缸筒的間隙是否合適？支撐環(huán)的槽是否加工深了,，導(dǎo)致支撐環(huán)未起到支承作用,？
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-13 13:55
耐磨環(huán)的高度計算時安全系數(shù)選高點,用4.
' O& g+ [$ ~8 F/ e' @- @. v從耐用角度,解決偏心問題才是根本.
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-13 13:58
雨城茂提到的問題也有可能,不過間隙不合格的設(shè)計如果經(jīng)常搞油缸的應(yīng)該很少發(fā)生.
作者: 紅瓤地瓜    時間: 2008-1-13 14:52
在平臺中央裝拉環(huán)，用電動葫蘆可以輕巧升降平臺,。（柔性傳動可以補償和緩沖不同步現(xiàn)象）
7 |5 y4 S& r* n) f, o油缸基座是剛性固定在頂板上 （這個如sw老師所說,，特別是不同步嚴(yán)重的時候）3 n3 u) }! @% n# Y9 P6 A
還有伏櫪老師能否把設(shè)備裝配圖發(fā)1份上來，大家就可以多了解一些信息了,。# Y  q. @2 [8 Y! @3 q3 h! S4 Z- ~
三角貓老師說的內(nèi)存雜質(zhì),，可能性不是很大，不可能3個缸都同時存質(zhì),。
; o1 x/ q6 W8 U1 B: u還有就是仔細(xì)分析1下缸壁拉痕,，可以確定很多問題。
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-13 15:31
紅瓤地瓜好,！
9 K# D( O: j% ^$ S2 q/ p
: ^# E; a2 l  e偏載造成活塞拉毛缸套,方向性是很明顯的,活塞桿的導(dǎo)向套肯定也被摩損,可以觀察下,。" G% W" n& f% q' @& C4 s# j
既然是這個原因,是否可以把活塞外徑改小點,棱角改成R角,同時改材料。我想這樣是否可行,？,？! l! V  _+ y4 Z# ^' ~9 U
摩損肯定是磨料磨損,至于原因可能是多種的,？！* P7 s. Y1 \6 K

. O& _  i) u' A" Q/ }害怕伏櫪好,！
* p- c/ p; D7 [# z) q8 k看下活塞是否有被摩損痕跡,？？3 h: ]# J, D  `4 w
是否能單缸試驗下,？,？看有什么問題發(fā)生？,？; H" s9 Z8 I7 o4 \# }8 I5 T- l
缸筒內(nèi)壁度上硬鉻---很少用,？？離子氮化孔內(nèi)又很難做好,試下鹽浴滲氮或真空滲氮,？7 @+ X; I1 G& e. {3 Q
缸筒一般是用45#或40Cr管,調(diào)質(zhì),金加工,行磨(如能滾壓那就更好了)
5 k5 ~  T; W& j( w8 V1 h* r! @% B4 y# w: i1 x1 A
[ 本帖最后由 三腳貓 于 2008-1-13 16:29 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 05:42
謝謝諸位參加討論,。; [' O3 Y; e. s' P
我在做的是一臺真空成型機，所說平臺是模具安裝臺,。平臺放到底擱置在機座上,。平臺為階臺形，上升時上平面穿過承料框,，階臺上密封條抵住承料框下緣,。油缸行程上下都有空余，不走到底,。
: E6 y. q. w0 M7 v- \: `成型機機體為型鋼框架結(jié)構(gòu),，安裝油缸的機架臺面為12毫米厚整塊開孔鋼板，表面未加工,，油缸的安裝精度靠調(diào)整手段給出,，整體剛性不好。由于需要自動送料,，無法使用2個油缸的布置。# \7 j2 ^; I) @1 X1 d7 m
刮下鐵屑沒有發(fā)藍,，在導(dǎo)向環(huán)上明顯有嵌入的鐵屑,，看來像是這些嵌入的鐵屑再次刮削缸壁，形成犁溝,。# X3 V+ ?( R% ?5 V6 U$ g
活塞桿方面,，4個缸的這部分都很完好，無絲毫損傷（附圖）,。
2 |2 U: K3 e- y. |( w- G[attach]53814[/attach]
* Z" G: |, |& S  M/ U; K) s
" \, K# x" r* v# ]" F[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-14 06:44 編輯 ]
作者: 老鷹    時間: 2008-1-14 06:06
本主題推薦為mec話題,，請高手們繼續(xù)。
作者: 金楓液壓    時間: 2008-1-14 08:07
我覺得同步問題不是最大的問題
  ~5 o! t+ D1 F, ]這個系統(tǒng)中用的是齒輪齒條加鏈條同步,應(yīng)屬于機械同步,同步精度應(yīng)該足夠了
. R9 E4 z( E* m. e) N4 _2 F0 M關(guān)鍵是四缸安裝的平行度和油缸本身的制造精度有問題,并且主要是平行度差,造成油缸運行到中部后,活塞桿受側(cè)向力加大,; Y3 n2 m8 U9 U
解決辦法:檢查修復(fù)機械連接部位,如結(jié)構(gòu)件改動困難,可以把液壓缸改成球鉸式連接.
作者: 紅瓤地瓜    時間: 2008-1-14 08:53
昨天晚上想到的問題~,，導(dǎo)桿帶負(fù)載上升時由于沒有超過剛度極限不產(chǎn)生變形,，或變形在允許范圍內(nèi),，但超過1半后撓曲變形超出允許范圍，因此產(chǎn)生側(cè)向犁耕,，并產(chǎn)生刮屑,，形成惡性循環(huán)。還有就是負(fù)載偏重或者也是一個原因,。" V* @6 J5 _; V; E  E3 [1 Y
這里有一種大型設(shè)備及工程常用的一種方法,，或可改善。0 v1 b8 f. n3 r! ?: H4 g2 M& h; ?, T
8 q: `- l4 }3 u  N
[ 本帖最后由 紅瓤地瓜 于 2008-1-14 08:54 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 10:25
感謝金楓版主指點,。9 g/ K! A; X5 [  g+ \
由于加工手段關(guān)系,，這臺設(shè)備有很多不規(guī)范的設(shè)計，需要在裝配時調(diào)整的地方不少（這方面準(zhǔn)備另開話題討論）,。" _8 K0 j# n2 w
問過總裝人員,，確實沒有按我提出的方法在安裝時找正。
" F( L/ h( Z! k1 n+ r我也認(rèn)為“關(guān)鍵是四缸安裝的平行度,，主要是平行度差,造成油缸運行到中部后,活塞桿受側(cè)向力加大”的緣故,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 10:31
勞累紅瓤地瓜晚上都在為我操勞，費心了,。4 E+ E1 W1 A* ?1 J5 N
謝謝貼出的圖,。但是我的結(jié)構(gòu)是油缸在上，圖上給出的方案沒法用,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 10:39
再貼一張缸筒拉傷的照片,。
4 N* }6 u1 }9 n  ^$ Y2 _' ~7 g[attach]53834[/attach]
( I8 C6 p% r/ i  N1 ]$ s
! n9 j7 L9 m) Y% o, W. k發(fā)現(xiàn)有個情況沒有給大家說清楚。: ~! x" W' u8 P' o
拉傷的情況出現(xiàn)在油缸活塞桿向下運動時,。所有拉傷產(chǎn)生的鐵屑都在油缸的下腔,，油缸上腔全部干干凈凈。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 10:52
由于設(shè)備已經(jīng)制作好并且調(diào)試完畢,，并且這臺設(shè)備為求緊湊,，除非傷筋動骨，各部件之間的空間安排得無從更改結(jié)構(gòu),。
+ M- @" u3 y( }( A暫時的考慮只好保持原結(jié)構(gòu),。
0 D5 f: z; w5 q' c1 Q+ J7 g除重新安裝時力求保證4個缸的幾何精度外，現(xiàn)在能做的只有缸筒的處理,，活塞結(jié)構(gòu)和密封件,、導(dǎo)向圈選用了。
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-14 11:08
改善安裝精度后,針對整體剛度不足,偏心過大,嘗試V型密封組.V組形式:夾布增強酚荃樹脂+夾布增強丁腈橡膠+夾布增強酚荃樹脂,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-14 11:10
V組形式:夾布增強酚荃樹脂+夾布增強丁腈橡膠+夾布增強酚荃樹脂,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.* V0 z5 b0 c; j+ Y! w3 _
另一選擇:
1 Y6 j( k7 ^3 LV組形式:夾布增強丁腈橡膠3枚,V組支撐環(huán)和壓環(huán)用青銅或相當(dāng)材料.
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 11:12
回復(fù)三腳貓友：
' ]1 \7 p* N: X  e“看下活塞是否有被摩損痕跡,？,？
* v2 y1 x  t' \1 Z/ r- `- [. O, Q是否能單缸試驗下？,？看有什么問題發(fā)生,？,？( {0 y/ O3 E4 R
缸筒內(nèi)壁度上硬鉻---很少用？,？離子氮化孔內(nèi)又很難做好,試下鹽浴滲氮或真空滲氮,？/ @, Q; f, d( H4 ^& d( s% k% b# Q$ X
缸筒一般是用45#或40Cr管,調(diào)質(zhì),金加工,行磨(如能滾壓那就更好了)”
9 G6 ]' j* B4 W( R- J. S1、活塞是按使用格萊圈的規(guī)范制作的,，活塞外徑比缸筒內(nèi)徑小很多,，由活塞上的導(dǎo)向圈與缸筒接觸。拉傷的油缸其導(dǎo)向環(huán)拉傷嚴(yán)重并嵌有鐵屑,，活塞絲毫無損,。
% H; q/ O5 g* j9 u/ w& V, r# T2、單缸試驗沒有時間去做了,。這臺設(shè)備共有4組9個油缸,，其余因無偏載和負(fù)荷較小，應(yīng)該都沒有問題,。5 {" }2 @* D8 j; L
3,、常州和無錫地區(qū)有多家采用冷拔缸筒的專業(yè)油缸廠，我這幾年做油缸都只會去選現(xiàn)成的,，不用自己做,。缸筒材質(zhì)一般只有20#鋼，內(nèi)孔經(jīng)過珩磨,。
: U* `2 M0 N8 _5 a& b: B缸筒內(nèi)壁鍍硬鉻,，我在做另一種設(shè)備，采用量缸計量,，用過這種工藝,。" y8 c) D. l' z2 l. Y% a8 s

! e  f/ P* L' g/ h' z2 J2 e[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-14 11:17 編輯 ]
作者: 根草浮萍    時間: 2008-1-14 12:11
我有點想不明白，各位大俠指點一下,！
/ D2 N5 f. |) F. Z8 c$ j為什么上腔沒有拉傷,，而下腔出現(xiàn)了哪？! _) R( w/ q  r+ D! S
我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu),，不然問題不會從根本上解決,！
作者: 羚羊    時間: 2008-1-14 12:16
我原來廠缸筒材料是45號鋼,滾壓加工.你用的油缸在設(shè)計上也有一點問題,導(dǎo)向上廠度較短(活塞和導(dǎo)向套就一導(dǎo)向環(huán),建議各多加一個).導(dǎo)向套一個Y圈可以了,多會增加阻力(兩個Y圈中可能夠產(chǎn)生較大壓力)
4 Q' [! g. @0 p# N- K: L' p$ y! \; _: L
[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-14 12:23 編輯 ]
作者: 雨城茂    時間: 2008-1-14 14:22
引用樓主大元帥的話
2 \* I/ U* l+ h) D, ~8 b“ 1、活塞是按使用格萊圈的規(guī)范制作的,，活塞外徑比缸筒內(nèi)徑小很多，由活塞上的導(dǎo)向圈與缸筒接觸,。拉傷的油缸其導(dǎo)向環(huán)拉傷嚴(yán)重并嵌有鐵屑,，活塞絲毫無損。8 i$ X$ D9 o8 N; t8 S
……  Z- a4 w& I7 V( M
3,、常州和無錫地區(qū)有多家采用冷拔缸筒的專業(yè)油缸廠,，我這幾年做油缸都只會去選現(xiàn)成的,，不用自己做。缸筒材質(zhì)一般只有20#鋼,，內(nèi)孔經(jīng)過珩磨,。”
( c1 b( O0 q5 C1 J' h; ?0 b# z4 T& s
我來說兩句：1 o1 m/ d4 S+ b' n
①將活塞的材料改用球鐵QT400-17,，密封用U形封+支撐環(huán)+U形封,；
$ {& a5 I4 [+ o6 H7 x/ P+ {②估計所用缸筒未經(jīng)珩磨，僅是20#高精度冷拔無縫鋼管,；（珩磨過的缸筒貴2元/kg）+ u1 i: ^" R* X5 B/ }* T
我曾經(jīng)用過無錫江南的,，橢圓度達到20絲，請樓主測量一下缸筒內(nèi)孔,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 14:48
謝謝NOK中國總代理和雨城茂兩位的意見,，我也準(zhǔn)備放棄格萊圈的使用，改為軟密封,。
2 n  _+ [6 `" ^: |$ l; M由于新缸筒已經(jīng)準(zhǔn)備,，更改活塞長度除活塞桿需重做外，缸筒和拉桿也要重做,，所以暫不準(zhǔn)備改為V型密封組,。先用NOK的DSI密封（型號不知是否有誤，溝槽尺寸為５＊７的那種）,。密封件我一直去上海北京東路金雞購買,，想必也是總代理的分銷商吧。
9 Q7 G8 v1 b: U' k/ h2 S活塞不用導(dǎo)向圈,，直接用青銅做,，可以嗎？
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-14 15:01
活塞不用導(dǎo)向圈,，直接用青銅做,，可以嗎？
$ w6 D! _) q% }4 w, i豈不成柱塞了嗎,？
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 15:09
一直等著羚羊的意見,，終于看到。謝謝,！- `2 ~9 d- W1 d9 z4 X7 C7 V" ~
當(dāng)初活塞桿和活塞都只用一個導(dǎo)向套的原因是以為可以減少油缸在偏載時的憋勁,，看來只顧一頭了。
# q5 J+ u) d% N! Q你建議用Ｙ圈密封,，和上兩位的意見共同處都是棄用格來圈,。前天去油缸廠重購缸筒時，那里的人也有同樣意見,。你是液壓技術(shù)的專家,，能否說說現(xiàn)在格來圈在液壓行業(yè)的使用情況不,。比較早以前我習(xí)慣用Yx型密封，用格來圈也有10余年了,。先是用廣州液壓研究所的,，現(xiàn)在則在上海金雞購買。用格來圈的原因是方便,。
2 B5 u" g! r/ W1 }2 C6 N. O1 g沒有用過國外牌號的格來圈,。買缸筒時有一個意見，說是如果用國外品牌,，也許就行,。因為國產(chǎn)的東西質(zhì)量不好。會有這種事嗎,？
" n# I: e$ @% o+ d2 T& e( Q& ]' g. ~# q) |( l) ]# v6 T$ t
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-14 15:15 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 15:13
原帖由 三腳貓 于 2008-1-14 15:01 發(fā)表
8 X- d3 Q/ g* @  h9 i: n+ c活塞不用導(dǎo)向圈,，直接用青銅做，可以嗎,？0 t$ v6 R3 @. h! E& v) w# t
豈不成柱塞了嗎,？

' W; _# h. U9 Y6 a& s% R3 Y: a7 u( U不是這個意思。密封還用兩個NOK的活塞用密封,，只是不用導(dǎo)向圈,。
0 l( G) S2 O' P6 D3 a以前沒有增強四氟乙烯帶時，活塞一般都是這種結(jié)構(gòu),。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 15:42
原帖由 豆豆 于 2008-1-14 12:11 發(fā)表 % d( S5 Y1 g- @5 z% h" M* f( `
我有點想不明白,，各位大俠指點一下！
! i& B+ W+ U! o7 W/ c: ^為什么上腔沒有拉傷,，而下腔出現(xiàn)了哪,？0 o9 b  A' e: x$ R* S7 I0 [( U
我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu)，不然問題不會從根本上解決,！
  ~- y# \# O  i, p+ m- _0 s3 S' W+ V
因平臺上升時出現(xiàn)油壓激增而下降時無此現(xiàn)象,，我也一直以為刮下的鐵屑應(yīng)該在上腔。
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-14 16:03
青銅對鋼的摩擦因數(shù)為0.15,PTFE為0.04., K  u# o5 l% r& ]
NOK,DSI為防塵圈,你可能記錯了.
$ C8 |4 C! N9 s: x" H3 b0 J( e希望你能提供缸筒鍍上硬鉻的使用心得.
) x1 _  G2 d4 L) w$ W% N' q這個結(jié)構(gòu),涉及到安裝精度和機構(gòu)剛度的問題,所謂四缸聯(lián)動平衡,是運動中的動平衡,但是由于布置的關(guān)系,還需要考慮增加剛度.
1 O  R& i% n( l' P5 l* J9 L關(guān)于格萊圈,用與消除爬行,其性能穩(wěn)定,你選得不能說錯(如果不是偏心嚴(yán)重).關(guān)于Y型圈,在這里解決不了問題.因為不是密封問題.
4 J! _3 M# |' v總之,密封件有些功能是不能完成的.
9 `  i: ~5 _# a: r1 v, X/ G- V6 {, k% \, O
[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-14 17:53 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-14 16:08
改用銅環(huán),偏心嚴(yán)重時拉缸更嚴(yán)重.缸筒鍍上硬鉻后的情況不清楚,表面粗糙度準(zhǔn)備定多少?如果能解決問題,對我們是一個很有價值的參考.
作者: 高飛    時間: 2008-1-14 16:20
引用:" l# L9 z! _3 r! j! M, ~: I0 b0 T
原帖由 豆豆 于 2008-1-14 12:11 發(fā)表
- F; x2 _1 Y' V+ q我有點想不明白,，各位大俠指點一下,！
- W) K7 q8 J8 t7 U2 F為什么上腔沒有拉傷，而下腔出現(xiàn)了哪,？! q/ J" r& l7 y6 i5 A; U
我想樓主最好能重新考慮一下你的結(jié)構(gòu),，不然問題不會從根本上解決！
* ^) X+ m: V% W) A4 J
, ^; O( Q+ o2 N# U$ P其實這個問題,我也感興趣,首先我認(rèn)可油缸的損壞是由于四個缸與四個機械導(dǎo)向的不平行造成的.4 f2 ?. x. }, X. w5 c7 z
是不是因為這四個缸與在四個機械導(dǎo)向安裝時就已經(jīng)發(fā)生別勁,首先校對一下油缸的安裝尺寸,當(dāng)然也可能是安裝或油缸制造的問題.) `& @$ I0 }8 L- _# E7 B
至于為什么在上腔反而沒有拉傷,我想是不是由于活塞桿的彎曲變形抵消了平行度方面的偏差./ i& G1 k" O( F  `
個人愚見,請大俠指正.
作者: 羚羊    時間: 2008-1-14 16:43
伏櫪老師,不好意思了,我感覺你們都是高手就沒來參合.我認(rèn)為從根本來得解決安裝精度問題,。上面中國代理講了密封圈應(yīng)用的問題,，我補充一點在我使用中的一點看法:Ｙ圈密封用于低壓密封，密封效果比格來圈好、摩擦阻力也沒格來圈大.格來圈用于高壓密封,，它的耐磨性好耐用度比Ｙ圈高（磨損后可自動補償）。你使用的油缸要求同步精度高,，我認(rèn)為在油缸設(shè)計時應(yīng)該盡量考慮減少油缸內(nèi)部產(chǎn)生的摩擦阻力,，密封圈有低摩擦的（我用過霞板的），我在設(shè)計時把密封溝槽全搞到了上線,，最后該批缸啟動壓力都達到很小,。關(guān)于活塞和導(dǎo)向套采用銅很好，但成本相應(yīng)高,�,？戳伺牡恼掌杏X,？,？？導(dǎo)向環(huán)（非金屬材料）和缸筒接觸能夠把缸筒拉成這樣嗎,？是否是本身油中帶來的鐵屑（在其它地方產(chǎn)生的,，比如：緩沖位置容易產(chǎn)生）。有事情了,，繼續(xù)關(guān)注,。
作者: 根草浮萍    時間: 2008-1-14 17:00
支持羚羊大姐的意見。
. e6 |4 k9 d- k5 [' q看圖片,，我很想不通,。活塞導(dǎo)向環(huán)能把缸筒拉刮成那樣嗎?3 l# L' G% _" |( @
即便導(dǎo)向環(huán)是銅的,，但導(dǎo)向環(huán)把缸筒破壞成那樣,，其本身為什么又僅有那么幾條痕跡？) r( d8 G: w) j# E" s! X4 C* H
另外,，據(jù)我們單位的經(jīng)驗,，壓力大的缸（我們經(jīng)常到40MPa)。我們很少用Y形圈,，個人認(rèn)為其用在低壓動密封應(yīng)該使用情況很好,。
作者: 羚羊    時間: 2008-1-14 17:33
原帖由 三腳貓 于 2008-1-14 15:01 發(fā)表
; h0 t. T, f' C- D& x$ c活塞不用導(dǎo)向圈，直接用青銅做,，可以嗎,？
7 O# w1 a% E) @8 z, F豈不成柱塞了嗎？
) \; n) P5 a9 J5 ?9 H7 \( f
在考慮摩擦小,，導(dǎo)向長用銅好,，就成本高，可用銅環(huán)（套）也可堆焊銅。柱塞缸的活塞和缸筒是有很大間隙的（無密封）,，也可沒活塞就是一根活塞桿,，一個油口，它靠自重回油,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-14 18:13
回復(fù)豆豆和高飛：" h5 x2 b. Y& p! p
我也想不通,，活塞導(dǎo)向環(huán)居然能把缸筒拉刮成那樣。/ j- u- x; F7 T' v
但情況確實如此,。油缸拆開時,，大家讀不相信自己的眼睛。仔細(xì)看,，是最初刮下的鐵屑嵌進了導(dǎo)向環(huán),，新的刮痕是由鐵屑再刮出來的。* ]0 r: ^. \8 Y% T9 z9 {
油缸和管路以及油箱在安裝時的清洗應(yīng)該不會有問題,，裝配的人員跟了我多年,，應(yīng)該可以是技術(shù)高手了，前面拆爛污,，后面還得由他擦屁股,，這點常識不會不知道。$ K. O* r& |5 W1 j. r0 u
前面的導(dǎo)向環(huán)照片不是損壞最嚴(yán)重的,。拍照時那一個讓拿去向人討教去了,。拉傷得確實厲害，整個圓周都有拉痕,。[attach]54017[/attach]) |$ f# t8 {' _- k
$ X4 J# F$ V- H3 D6 o# Y% ^  r
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-14 18:20 編輯 ]
作者: 雨城茂    時間: 2008-1-14 18:19
樓主大俠,，你的油缸在上下過程中，行程都沒有用完,，我建議還是改一下活塞和導(dǎo)向套（減少小部分行程,，增加導(dǎo)向長度），相對簡單一點,。  a. d+ J: i( q; q; M( ?' \
另外,，活塞絲毫無損，會不會有人故意破壞的可能（千萬不要忘記階級斗爭）,？
作者: 東東呆    時間: 2008-1-14 18:41
標(biāo)題: ?
你那臺設(shè)備能不能改用一只油缸在平臺下面中心頂出?  n7 @- I# P7 c# i8 T. T" e# `$ C
油缸做成這個樣子真的嚇我一大跳啊!!是你們自己加工的嗎?
作者: 東東呆    時間: 2008-1-14 18:46
標(biāo)題: 建議
試一下我們公司生產(chǎn)的QD63油缸
  A) r2 L& T/ e4 k! G  s# ^, Y(長沙協(xié)力油缸)
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-15 06:55
雨城茂友說得好嚇人,。毛澤東的階級斗爭害苦了中國，年輕人難有體會了,。
) p. R6 K* o! f2 M7 v我在的工場很小,，管理也很散，但環(huán)境寬松,，沒有人有結(jié)仇現(xiàn)象,，應(yīng)該不會出現(xiàn)故意使壞的可能,。
; R: w" B% m3 n5 }* U  P% n, Q活塞和活塞桿導(dǎo)向長度加長應(yīng)該有好處，謝謝你的意見,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-15 07:04
回復(fù)東東呆友：
: b/ u2 R8 Z6 c  `* {這類設(shè)備見過用油缸在平臺下面中心頂出的,。但以工作高度1200毫米，平臺升降距離750毫米的要求,，加上平臺厚度,，就只能挖地坑了。6 |) f( e$ q1 o; x
油缸自制,。雖說是自制，其實缸筒和活塞桿都是專業(yè)廠的東西,。
9 ~" d7 Q% v/ @/ @) g; [" t長沙協(xié)力的網(wǎng)站瀏覽了,，很不錯。你在工廠做什麼,？
作者: 雨城茂    時間: 2008-1-15 10:55
伏櫪大元帥：
1 u  Z# ?5 w9 r  n2 F9 G       我始終沒整明白：“支撐環(huán)怎么把缸筒拉得那么厲害”,？
& A6 P+ r+ H# ~我總懷疑是活塞刮花了缸筒。假如只用4條導(dǎo)柱來導(dǎo)向（讓平衡軸的齒輪脫離齒條）,，情形又會怎樣呢,？
' D( y* i4 L3 C8 ]$ L& R
  _. D0 U1 ^* X9 {3 O（之前階級斗爭一說，是玩笑話,，不過“害人之心不可有,，防人之心不可無”是至理名言。）
5 @& Z: a1 _: N# X
2 a$ G& g/ V6 Y另外,，長沙山河智能生產(chǎn)的油缸,，有仿力士樂的，應(yīng)該不錯,，我朋友在那做油缸部的部長,。伏櫪大元帥，有興趣的話可以到他們網(wǎng)站看看,。
+ i, U$ \6 C% q5 x% L: N
: x/ o. O! O% {8 a2 D8 Z% k[ 本帖最后由 雨城茂 于 2008-1-15 11:14 編輯 ]
作者: 根草浮萍    時間: 2008-1-15 12:51
伏櫪前輩你好：
8 U& u2 h4 ~  k- }5 F+ c. I0 x4 j# W! H. n
1,、缸徑φ63/φ45，行程750mm,，工作阻力4MPa(“上升時系統(tǒng)壓強約4MPa”）,，活塞桿受力0.5t, l- [3 x; e- d* M0 ], [
     理論上計算，活塞桿（45鋼）,，不會彎,，其穩(wěn)定性沒有計算；) O' Y+ a  c/ Q2 }; h
2,、“同步用4組齒輪齒條和兩對鏈輪鏈條”,，為機械同步，4個油缸實際運動為同步。8 {  l2 x0 h. q* s8 c& \4 b. q6 @& \

1 g( V' r- b  W5 @7 B+ p  B而現(xiàn)實中,，4個油缸中有3個缸筒出現(xiàn)犁耕,，并且為導(dǎo)向環(huán)和缸筒刮拉所造成的：
3 `* |" ~: W1 m: t. E. D! _1、實際中,，4個千斤頂安裝不平行,，如果活塞桿伸出較少，則現(xiàn)象不明顯,，但升的的越高,，活塞桿受扭越大。! [& \% v+ h' e
    所以,，你點動時,，看不出。但手動時,，伸到一半明顯受阻,。
+ E4 ^6 L7 F" k( q, X% E2、實際中3個千斤頂損壞,，可見這3個千斤頂之間偏載嚴(yán)重,。0 L1 o! X/ ^7 \
# y$ q: z6 v, G' j! n
如果是這樣的話，只增加或者是加寬導(dǎo)向環(huán),，也許能解決問題,。不過我個人建議：
; m0 a/ v: b0 N/ C4 ]如果結(jié)構(gòu)件不想傷筋動骨的，把千斤頂改為球頭鉸接式,。" T' e: M' W8 n

' d4 Y9 n9 A; _/ V, H請各位前輩,、高人指點！
作者: 羚羊    時間: 2008-1-15 17:07
我原來設(shè)計過這樣的結(jié)構(gòu)供參考（做了修改,，蔣球頭加大便于受拉）,；該連接處的結(jié)構(gòu)是日本一臺設(shè)備的連接方式感覺滿好的推薦給大家（油缸活塞桿受推）http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=66348&extra=page%3D1&page=2
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-15 20:22
隨著討論的不斷深入,隨著樓主的信息不斷披露,實物照片的佐證1 s5 J2 v4 j: N0 P1 {' M2 [% F5 O
我對此摩擦現(xiàn)象的產(chǎn)生原因也逐漸清晰了
2 @+ X6 ~, M' k, U' h0 l7 Z以下是我的分析,不知大家是否認(rèn)可？1 n8 _( c& p2 g1 q7 ^0 V
& s0 v1 p# }2 X/ Q
活塞,、活塞桿沒被摩損,。活塞與缸筒沒接觸摩擦,密封件鑲?cè)肓私饘?油缸被拉毛
6 d& f5 s- h% O! M) `5 `油缸蓋看上去沒被摩損,建議量下是否失圓,？4 I  [1 |4 }. \1 X! d# X& H
曾看到過銅導(dǎo)向套+孔用0型圈+外加骨架油封結(jié)構(gòu),。活塞用二只0型圈密封結(jié)構(gòu)& Z8 T' h6 ?" I$ E! J8 l  K
鐵屑沒有發(fā)蘭,說明摩擦?xí)r沒產(chǎn)生高溫,反過來說明缸筒太軟% A; r% O7 A6 F, z
一只缸筒內(nèi)沒被拉毛,它命大,裝配時它恰好處于最佳狀態(tài)
& F# u/ R" ~, K) ^- O設(shè)備帶病堅持工作,加劇了摩損危害
  G. A# K- ^5 @+ L! s% g
) u! G2 m% [" C& _7 U- O工作行程過半時,產(chǎn)生了速度放慢,說明已產(chǎn)生了別力,油壓也肯定升高了,
) M' `; i1 H0 Z- u) y. r當(dāng)壓力升高,速度過快或過慢時,建立不起油膜,就會發(fā)生劇烈摩損; N( w7 j& P, y+ B& w& {
缸筒是個簿壁管,當(dāng)油壓升高時,缸筒發(fā)生了微漲,活塞間隙上小下大,2 x7 M6 L* ?# F  t, P" X
懸浮在液壓油中的金屬雜質(zhì)顆粒進入了縫隙,當(dāng)反向運動時,壓力減小,油缸回縮,雜質(zhì)被夾在里面
- c" x8 g! R9 O. z2 T' Y4 v; ?1 _+ @5 S7 n- s
手寫酸了,暫停休息下
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-15 21:30
哈哈,三腳貓系米廣東人?
1 q# D3 Y( J' k7 J5 \羚羊大俠,現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計能否解決?
4 D2 {& [4 f0 t, {; A伏帥可能把三缸的詳細(xì)損壞情況介紹以下會有所助益.
5 ?4 T. [3 O" E# \  B5 G2 l: ?羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?
作者: xcm718    時間: 2008-1-15 21:41
液壓缸拉傷是常見的液壓故障,，大家分析的這么透徹,，對今后的實際工作有很大幫助
作者: 羚羊    時間: 2008-1-15 21:54
回伏櫪老師："沒有用過國外牌號的格來圈。買缸筒時有一個意見,，說是如果用國外品牌,，也許就行,。因為國產(chǎn)的東西質(zhì)量不好。會有這種事嗎,？"我曾經(jīng)搞油缸設(shè)計時用過派克（常用的）,、霞板、NOK的密封件,，現(xiàn)在現(xiàn)場設(shè)備中有進口的也有國產(chǎn)的,，對油缸的加工（專業(yè)廠）我們不差，但密封件真不如進口的,，使用的進口密封件耐用,，不容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，但也不是上面說的“如果用國外品牌,，也許就行”,，你的拉缸不是因為密封件好壞導(dǎo)致的。) Z+ G/ h) |4 }2 g9 I' O: B4 D+ @

8 h$ `1 l, c0 x! e" `[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-15 21:58 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-15 21:59
補充:Y型圈,導(dǎo)向環(huán)均筒內(nèi)開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導(dǎo)向環(huán).
+ k8 ^0 d9 k* f. }格萊圈國內(nèi)已經(jīng)很成熟,若用進口料更佳,大家可以支持國貨.- X3 t" x& ~5 \- a  ]# S3 D# A  x
明天繼續(xù)關(guān)注.
作者: 羚羊    時間: 2008-1-16 10:20
回NOK代理(："現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計能否解決?"+ y$ ~9 G* K5 ~8 g2 L1 r
我認(rèn)為在設(shè)計中嚴(yán)格按照你選用的導(dǎo)向環(huán)生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)參數(shù)設(shè)計零件的相關(guān)尺寸,，如果是帶狀材料，也得通過推薦方式計算所需導(dǎo)向帶的長度,。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸,，細(xì)節(jié)上一些問題不可忽視的。
+ |0 Y$ F" }) X! Q: C0 j; l, }) u$ N# E"羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?"
! h: c9 `! U2 @* E1 }* d不好意思我水平有限,，不知道具體什么問題,，你提到的加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì)我贊同是該缸設(shè)計的改善點（建議缸筒采用滾壓加工），柱塞式結(jié)構(gòu)想來對該場合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）,；“開槽間隙密封同時加強自動對中”我感覺不象閥桿,，該活塞桿是承受較大偏載的，從現(xiàn)狀加工手段缸筒加工也很難保證到達隙密封精度,。
: u( K  P" n. x' N# e# _6 R3 P( A從照片上看油缸里面已經(jīng)是滿腔的鐵屑了,，缸筒已經(jīng)嚴(yán)重被拉傷了，密封件經(jīng)過筒的拉傷面已經(jīng)封不了油,，油缸在該處產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)漏,，速度慢也了。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-16 10:57
一天下來,，又有好多意見,，讓人高興。
4 e5 g! Q: \, i2 |6 h& e先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團供職,，是一位有著非常深厚理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的中年漢子,，知識面很廣。江浙一帶的俗語謂樣樣都會卻不精通者為“三腳貓”,，自己這樣稱呼自己,，自謙而已,。
  u2 @- s  ]; @: K倒是羚羊女士現(xiàn)在在廣州供職。, e2 j& y4 q- z% }( P5 z8 ?
事情出來幾天,，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見,，情況一點點清楚出來。( y3 {1 \5 h4 ?; H. Z7 ]$ N/ W: U" z
和車間里也討論了幾次,。
2 G/ O. n% m+ I% [; d+ F這個平臺的結(jié)構(gòu)是4個油缸提升和放下,，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個點，在3130*626的4點有4根齒條導(dǎo)向柱,。平臺上這8個點的尺寸精度是有保證的,，機架為框架結(jié)構(gòu)，上平面與平臺相對應(yīng)的8個孔和下平面的4個導(dǎo)柱孔鉗工劃線制作,。導(dǎo)柱的裝配,，在平臺上有導(dǎo)套，上下有座,。導(dǎo)套和座都用法蘭聯(lián)接并安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié),。
. W/ Z  e: h5 c6 p0 |裝配時以平臺導(dǎo)套為基準(zhǔn)。先安裝導(dǎo)柱下安裝座初找正,，再放上平臺,，穿入齒條導(dǎo)柱，調(diào)整平臺位置使導(dǎo)柱可以進入下安裝座,。用電動葫蘆把平臺拉到最高位置,，裝上導(dǎo)柱的上面座，再往復(fù)升降平臺,，逐漸調(diào)整和緊固導(dǎo)柱位置,，到同步裝置運動正常，平臺起落順暢,。6 c0 u& ~8 E6 f" o$ ~
然后再裝油缸,。油缸缸筒前端法蘭聯(lián)接，可調(diào)節(jié)垂直度,，活塞桿前端用螺絲和平臺上螺套聯(lián)接,。在平臺處于高位時，讓活塞桿前端與平臺螺套對準(zhǔn)但不旋入,，平臺降到底,，將活塞桿伸出，調(diào)整油缸垂直度,，保持活塞桿螺絲仍與平臺螺套對準(zhǔn),。如此也是反復(fù)進行，最后緊固油缸安裝并與平臺聯(lián)接,。
# U3 z3 A* Z9 I& {6 f按上面的方法,，在整個機械強度方面弱了一些,，位置精度應(yīng)該還是可以保證的。但為何會出現(xiàn)缸筒嚴(yán)重拉傷呢,？: b& M2 L- a) K/ |( t
回想整個安裝調(diào)試過程,，有幾個情況當(dāng)時忽略了。
) B3 g" {' u! U, v9 O* Q一個情況是油缸自制,，裝配時用煤油清洗得很干凈,，裝配后沒有試驗，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液,，因而,，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態(tài)�,？墒�,，安裝過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動。, F0 p' s3 j# y7 J5 z
二是在液壓設(shè)計和安裝有過嚴(yán)重失誤,，系統(tǒng)調(diào)試時,，出現(xiàn)了無背壓工作情況，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留,，而是被自重所致如自由落體般快速墮落,，砰然有聲，速度驚人,。: I8 ^; h5 c) e& c; o% w
我最初的考慮和大家開始時的分析，都往油缸安裝相互不平行,，因而有偏載,，活塞徑向壓強過大而引起擦傷去想。現(xiàn)在看來,，問題卻應(yīng)該是上面兩個情況所導(dǎo)致,。很可能就在那時就已經(jīng)出現(xiàn)拉傷，而調(diào)試時的帶病運轉(zhuǎn),，造成了最后的嚴(yán)重后果,。
% z" S) q+ w0 G! ?6 W8 c不然，就無法解釋拉傷為什麼出現(xiàn)在油缸下腔,。因為活塞向下運動時,，油缸負(fù)荷處于負(fù)的狀態(tài)。! o3 O6 m% R9 p! r" z% B

! j. v5 K7 a, r[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-17 16:51 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-16 17:13
那么活塞密封組應(yīng)該要考慮加防污染環(huán)了.
  @- t! {. w% C$ T剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?* X3 h9 e8 w/ R' M" h0 p$ r6 H$ f1 H
61樓的想法昨晚想了想,不對.
作者: 羚羊    時間: 2008-1-16 19:57
這種環(huán)境可不考慮用防污染環(huán)吧,；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應(yīng)該是受偏載小的原因,；導(dǎo)向環(huán)應(yīng)盡力考慮到有油的潤滑的位置。
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-16 20:51
我想是保險起見.按照精度校準(zhǔn)的方法.再做時加上對缸內(nèi)雜質(zhì)的清理,優(yōu)質(zhì)濾芯網(wǎng)隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對圖紙上的設(shè)計沒有十分把握(比如圓周磨損的導(dǎo)向環(huán)可能是機構(gòu)整體剛度存在問題),加防污染環(huán)算是一重保險(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設(shè)不能完全避免).
) y/ _$ Z4 A7 _5 s" b2 o% r3 X% Q: s6 R8 \' G" R7 A4 I9 Z
[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-16 21:37 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-17 17:05
問題最后的處理是：
- ~( R0 y7 R2 K! W/ \! ?: X4 t6 ~1）更換了缸筒,，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻,。. r6 `6 {3 I: n4 ^2 Y
2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈,。% f* ~' E1 q6 [4 `/ ^1 m$ _
其余的地方?jīng)]有變更。; q, _$ \) c+ q5 j
油缸已經(jīng)今天上午換上,，到目前調(diào)試運轉(zhuǎn)情況正常,。& k* p+ o1 |& h& J8 K4 e
如有什麼新情況，當(dāng)及時告訴大家,。
1 d6 X8 M' B4 ?& E* i: }- ?2 C再次謝謝參加討論的諸位,。
作者: 三腳貓    時間: 2008-1-17 22:38
曾遇到過
+ j# t: [4 s' D' Z% X" V7 M4 Q鐵屑雜質(zhì)把油缸和活塞拉毛+ r. t3 S7 F2 }8 I' }  A9 U
柱塞發(fā)生粘著摩損把柱塞和缸體拉毛6 N, v' i$ ?, C  J
密封件把缸體拉毛沒遇到過,缸體的硬度到那里去了？
' q1 s7 W  s: \
  e( a+ e% k8 u/ H減少摩損的途徑---潤滑,、光滑,、硬度、間隙
7 m, f: Q4 Y( v密封主要是防止?jié)B漏,，至于改變活塞的材質(zhì)或密封形式對減少摩損作用不大
# r' R) e9 {& v0 c) {# \% c( [校核pu值,，缸筒有許用值，應(yīng)向廠家咨詢技術(shù)參數(shù)適用范圍8 e0 p& @8 s0 H  b( b. P8 I
2 L- {6 l5 A# Y/ s1 N2 O
更換了缸筒,，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻,。---內(nèi)孔磨過嗎？內(nèi)徑變小了,？
. f% m- D5 [9 y& z3 U: Y格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈,。---不好意思問下格萊圈的正式學(xué)名叫什么，材質(zhì)里是否含硬質(zhì)粉粒
- y2 k7 E$ f3 ]當(dāng)初,；急速下降急劇摩擦,，密封件磨損而產(chǎn)生了摩損顆粒，引起摩料摩損,。僅是猜想
, B; Y% u. p! s1 u$ r3 D再討教下格萊圈用什么方法裝進去(它不象0型圈那么方便容易)
" e" B3 ]. f; J& p6 v' ?, j保險起見建議磨合一段時間后換新油
作者: 圍城太陽    時間: 2008-1-17 23:07
標(biāo)題: 缸筒內(nèi)壁拉傷原因(
樓主的問題在液壓油缸中是常見的,主要原因:5 ^, H3 w" w0 P* H) Y- M$ S
1.裝配清潔度不夠.+ s% b4 E1 F( ~2 G) A! G1 d
2.導(dǎo)向不夠長.
$ X4 A. T$ ]4 [3.四油缸固定,活塞桿不用萬向接頭連接,加工精度,位置精度和裝配精度不會和你設(shè)計中想象那樣精確.$ S8 V& P8 z; a! J
4.同步精度問題沒有解決好.包括管道一致,同步分配閥問題.
作者: 羚羊    時間: 2008-1-18 10:23
伏櫪老師：請教一個問題,，設(shè)備上的導(dǎo)向一般嵌入的銅套結(jié)構(gòu)，這種導(dǎo)向精度相應(yīng)高但摩擦也較大,，是否可用采用線性軸承,。4 X2 i; U9 S# `) b2 o
三腳貓：“更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻,。---內(nèi)孔磨過嗎,？內(nèi)徑變小了？”這種工藝你不用擔(dān)心(內(nèi)孔肯定要磨的）,，最后尺寸達到圖紙要求就ＯＫ,。
$ i# i* J4 U. m1 T4 M- E
* S; K  k3 f  Z) w[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-18 10:33 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-18 19:42
感謝三角貓友的關(guān)注。
  ~) c* Q' `( u5 A: q; {9 `% y! I: m格萊圈不知道國標(biāo)中被稱呼為什麼,。最初是通過廣州機床研究所的樣本知道的,，現(xiàn)在在上海北京東路的金機橡塑公司購買。格萊圈在廣州樣本上也被稱呼為“方形密封圈”,。這是一種復(fù)合密封,，溝槽中里面是O形密封圈,，外面是截面為長方形的增強聚四氟乙烯環(huán)。這種密封只用一個,，就可以作為活塞密封承受活塞兩面的壓力,，密封效果很好，可以用到40MPa,。它也可以用來作活塞桿密封,。另有一種四氟乙烯環(huán)截面為梯階形的密封，國內(nèi)俗稱“斯特封”是一種單面使用的密封,。增強四氟乙烯環(huán)比較硬,，彈性有限。安裝時或者用組合活塞,，或者用專用帶圓錐的工具推入溝槽,。: {/ A( [) L* x6 o* P
我接觸液壓技術(shù)時密封種類不多。好像直到上世紀(jì)80年代,，能被選用的只是O形密封圈,、Y形密封圈和V形密封圈等幾種。液壓力超過20MPa,能夠使用的只有V形圈組合,，一套V形密封除支承環(huán)和壓緊環(huán)外,，常需要幾個V形圈才能保證密封，加上雙向使用,，活塞的軸向尺寸很大,。后來有上海偉新皮件廠用聚氨酯彈性體制作的Yx形密封圈，在32MPa下可以使用,。但由于材質(zhì)問題,，使用2-3年后，常常會變硬裂開,，很是讓人頭痛。于是在遇到格萊圈這種使用方便和壽命長的東西,，便比較喜歡,，不管液壓系統(tǒng)使用壓力多大，工況如何,，首先選用,。, t( V& _/ o7 b$ E& V7 W$ n- B0 x
近年來，在設(shè)計液壓系統(tǒng)時,，在密封件方面的選擇范圍,，可以說是極其廣泛。各種國外品牌的各種類型和規(guī)格,，可以說應(yīng)有盡有,。但由于習(xí)慣,，尤其是現(xiàn)在往往是把舊圖紙調(diào)出改一改就用，所以我還是用格萊圈多,。
9 L. T  ?: b+ i. X2 x9 @: x7 K活塞桿密封,，有一陣也只用斯特封。在市場上有各種進口密封件供應(yīng)后,，改用了進口的U密封圈,。這些進口U形圈和原先國產(chǎn)密封圈比較，最顯著的特點是尺寸小,。如對于軸徑45的密封,，HG4-335-66的Y形密封圈，溝槽尺寸為12*10（寬*深）,，Yx型密封圈的溝槽尺寸為11*4（寬*深）,，而一般進口密封件溝槽尺寸為7*5（寬*深）。
. K9 w; n" U* `; eNOK的OSI密封是一種活塞專用密封,，在較低壓力情況下使用,，溝槽尺寸7*5（寬*深）。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-18 19:52
回復(fù)羚羊：使用直線軸承要注意的是導(dǎo)柱的表面硬度和硬度的深度,。因為直線軸承使用滾珠,，若導(dǎo)柱沒有足夠硬度和深度的表面層的話，容易拉溝損壞,。5 c& T1 R' N, |" _2 D  u; U4 g
因為方便,，我在設(shè)計中用直線軸承的時候很多，配合的導(dǎo)柱也都是購買現(xiàn)成的,。不過只敢在輕負(fù)荷下用直線軸承,，在油壓機這類場合，還是用銅套,。5 S- w( k7 b- E$ j1 X

1 a# j1 c5 m: f& k0 b/ y[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-18 19:57 編輯 ]
作者: 羚羊    時間: 2008-1-18 21:14
謝謝伏櫪老師回復(fù),。
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 10:15
格萊圈,GLYD-RING.內(nèi)圈彈性支撐體,外圈四氟體.活塞用密封.NOK建議35MPa以下使用.超過35MPa,50MPa,建議使用加有80NP支撐環(huán)的組合密封.
7 Q+ Z/ D3 W* }% b/ y  A斯特封,Stepseal,外圈彈性支撐體,內(nèi)圈階梯四氟體,桿用密封.破碎錘上廣泛使用.一般做緩沖.NOK建議35MPa以下使用.超過35MPa,50MPa,建議使用加有80NP支撐環(huán)的HBY.80NP材料必須密封儲存.( r) p- ~$ X( N
NOK,OSI許用壓力30MPa,加80NP墊片,42MPa.5 n% {+ _" C+ g" ^# z; R: d
NOK建議的使用壓力是保守值,留有足夠的后備抗壓能力
- z" y( l2 E; x7 X請教伏帥,"不過只敢在輕負(fù)荷下用直線軸承"是什么概念?指多大負(fù)荷?
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 13:01
關(guān)于兩端固定的情況,看缸筒磨損情況.參考下圖.安全系數(shù)須用4.. t, m7 c1 Z2 |: u  d! {1 i
& G# E  F+ d8 l8 A; B- T9 E4 f
[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-19 13:08 編輯 ]
作者: 羚羊    時間: 2008-1-19 13:25
NOK代理能將格萊圈、斯特封的剖面圖發(fā)出來供大家學(xué)習(xí),。（NOK的35Mpa以上的我還沒用過）
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 13:25
可以,飯后下午整理.===============8 k" h" m, B5 E  q& P. j

1 R8 @/ i4 X! U! F5 X[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-19 14:12 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 14:24
彈性體與四氟體的形狀隨著對油膜流動狀態(tài)的要求和潤滑條件,使用環(huán)境等,是有變化的.四氟體加銅,有較高PV值.尺寸可以做到很大.
: R! y* s3 I1 H+ s晚上有空拍些成品圖片和不同國家供應(yīng)商的膠料上來與大家共同學(xué)習(xí).從實物上可以看出我們還有很長的路要走.. h5 w: ?7 r9 k  p
" F/ T+ [# U4 k- P
聚氨脂方面,天津某所幾年前開始重點研究,可惜成績不理想.希望不遠(yuǎn)的將來能趕上去.
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 14:36
50MPa,SPGW,與上述品種一樣,結(jié)構(gòu),形狀,材質(zhì)等均有多種演變.性能穩(wěn)定,耐用,雙向活塞密封.
* R0 l( _8 C0 Q
0 o  v9 x7 X& f! [' s6 U[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-19 14:41 編輯 ]
作者: 羚羊    時間: 2008-1-19 16:00
謝謝你,，這樣大家都一目了然了 。我現(xiàn)在該公司設(shè)備上的油缸就要求采用NOK密封件,，但因設(shè)備制造廠家買的油缸標(biāo)準(zhǔn)件很難設(shè)施,，我打算以后自己設(shè)計油缸，搞油缸設(shè)計人很明白,，密封件的選擇是很關(guān)鍵的,。我現(xiàn)在手上只有廣州洛克公司（NOK的標(biāo)準(zhǔn)）密封件樣本，你是否能夠給我寄一套NOK樣本。請問你的代理是日貨還是國產(chǎn)的,。（國產(chǎn)廣研究所還可以）5 ~$ T( \- D" E! e
& K2 {# u4 ?* ]$ F. g8 v$ q
[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-19 16:04 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 16:50
羚版不要客氣,還有很多要請教你的地方.7 T5 k3 T! R, j( g
我們直接從日本進口,國內(nèi)主要大城市分支機構(gòu)交貨.上批量也可以到港交貨.你一直使用的霞版也是優(yōu)秀的成型密封件供應(yīng)商.$ L5 J# s8 g( \- A
請?zhí)峁┦占刂泛褪占?聯(lián)系電話以便讓就近的同事寄樣本.你要的是往復(fù)運動密封樣本吧?
作者: 羚羊    時間: 2008-1-19 17:10
謝謝代理：我主要由于油缸密封,。我現(xiàn)在沒專門從事油缸設(shè)計工作了，現(xiàn)公司主要設(shè)備上使用,，我具體資料短消息發(fā)給你,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-19 18:09
回復(fù)NOK中國總代理：: g' e/ I/ b6 w3 ?; C- `% S
對于直線軸承，樣本中對于每一種規(guī)格也都有個允許負(fù)荷值,，如同普通軸承,。但它與普通軸承不同的是其配合的導(dǎo)柱質(zhì)量往往不能如人意。
! o+ O: [/ a: ^  {# i“輕負(fù)荷”好像沒有什麼明確和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。我覺得應(yīng)該是指那些負(fù)荷明顯小于理論允許承載值的場合,。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-19 18:13
總代理給我們開了一個講座。謝謝,！
5 V. U1 N- \& M3 u) F- P+ K9 a' S我也來湊趣,，貼出一個活塞使用格來圈的一個實例：[attach]55356[/attach], V9 \0 h/ x. V! B6 T

% `* b' p! M5 E2 e這是一臺熱壓復(fù)合油壓機的油缸活塞部分。油缸下置,。由于使用格來圈,，減少了油缸軸向尺寸。
1 E/ X* F# k8 s6 S4 n; @- |" f7 A$ N3 f- N
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-21 06:08 編輯 ]
作者: 害怕伏櫪    時間: 2008-1-19 18:49
裝格來圈的工具：0 [$ d; q* o  f
[attach]55357[/attach]& q! J/ U+ j/ A9 |; P0 M
& g$ |$ ?7 G$ ?9 y- p7 x3 a
下面紫色部分是活塞,。- H3 f9 h: t0 \( j
序號1是導(dǎo)向錐,，一個格來圈的四氟乙烯外環(huán)已套在上面。
, @  D! E4 D7 |  l序號2是壓環(huán),，用來把四氟乙烯環(huán)壓下,。壓下一半路程時，翻身使用,。
; B, O& s3 }, o3 R* ]' w0 T% x規(guī)格不大的話,，在臺鉆上使用就可以。& s: o) \0 K+ Y" l# v
" x1 }9 j. S2 R. e# y" l
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-19 18:50 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 19:20
感謝伏櫪大俠的回復(fù).咱上幾個圖片吧.
% M2 y  [8 ]4 K+ `9 \+ L% d! y
0 P6 _3 [( L2 y' C) e, K8 V[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-19 19:22 編輯 ]
作者: 液壓小工    時間: 2008-1-19 19:29
這里有一位"阿一"的朋友,在密封網(wǎng)也見過.他發(fā)過Simrit  Merkel樣本,干脆也發(fā)個Simrit  Simmerrring的實物做個補充,看看德國人的技術(shù).Simrit博士做密封的朋友一般是知道的.
! _4 |8 l2 n6 Z; I; W* G1 Y9 V& ^; r
[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-19 19:46 編輯 ]
作者: 花弄影    時間: 2008-3-25 12:58
幸虧今天來了這里,正好現(xiàn)在也在設(shè)計一個非標(biāo)的東西.里面要涉及到四個小油缸同時升起一個2000*1600,重量越2噸的東西.油缸形成不大,只有10mm.但是看了樓主的情況,下來還的再仔細(xì)考慮以下方法.
, ]6 h5 C% C; n前面有朋友提到的格萊圈和斯特封.其實都是寶色霞板的注冊商標(biāo).GLYD STEPSEAL.
作者: 三腳貓    時間: 2008-4-12 09:32
伏櫪老師3 m, W& n) j5 f# {* S6 m
這臺設(shè)備現(xiàn)在運轉(zhuǎn)情況如何,？
1 G* Z# {* R' g" q* m
: t. N3 M2 S9 d! g曾和位設(shè)計師聊起密封問題* h2 f6 F% X4 C( O6 m
密封件的材質(zhì)忘記了
3 O1 y& V2 E. F1 a; Q6 y7 U1 u不銹鋼鋼套與一種活塞密封件相對有運動,密封件磨損了漏油
7 }9 P- o* h! E0 c3 r7 K后換了種密封件,不銹鋼鋼套被拉毛了
0 L9 A* y. {, ?' a! G5 T+ L8 E4 U7 P8 s" d
看來密封件的材質(zhì)對磨損有很大的影響
作者: 仗劍走天涯    時間: 2008-4-12 09:59
開門造車友說的非常有道理,，油缸拉傷肯定是由于徑向受力造成的，根本原因就是油缸是移動不同步,。4支油缸的同步移動確實很復(fù)雜了,，可不可以精簡一下結(jié)構(gòu)呢？
作者: 三腳貓    時間: 2008-5-18 09:07
鏈接
% Z- |. u- D$ i, c. r; Y- Whttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76732&page=2#pid340406
作者: autosand    時間: 2008-6-13 23:17
我也發(fā)表一點意見：
8 `' B8 b4 E6 k; A我是從事煤礦支護設(shè)備,，我們的液壓支架可以承載800噸以上的力,，兩秒鐘就可以有200mm的行程（電液控制的那種）,，屬于一種重載支撐設(shè)備,；有兩柱的也有四柱，用的都是千斤頂，結(jié)后也比較復(fù)雜,，大多為雙伸縮,，介質(zhì)為乳化液，一般都不會發(fā)生損壞,。. T+ P8 \! B8 B7 U
所以我感覺你的這種設(shè)備首先是固定方式有問題,，四根油缸很難保證同步，你的連接又可能是剛性連接,，缺少自由度,，所以千斤頂受片載的力可能較大，造成密封圈單邊受力,；另外也有密封選擇不合理的問題,，密封單邊受力后，壓縮量偏小,，造成硬摩擦,。6 W, c' |; j9 S7 W! Y6 D6 G
我簡單想到這些。' t; S+ y; l8 J. ~2 s6 @1 m
我們經(jīng)常用到國外密封人的,，EPM的,，英國好利特的，香港斯達行的,，國內(nèi)用原平泰保的,，太原煤科院的，北京華瑞的,，廣州機械研究所的等等
作者: lixuyue    時間: 2008-7-20 13:48
夠垃圾地
作者: 孤星絆月    時間: 2008-7-21 11:44
今天偶然翻到此處,，已經(jīng)是事過半年了。% X; t5 I  K1 v* O7 @2 y
看了大家的評論,，多是說密封和材料,，還有連接問題。+ C9 E7 K/ x% m/ x5 @$ T7 p$ r
細(xì)看了樓主的描述,，（一個情況是油缸自制,，裝配時用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗,，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液,，因而，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態(tài),�,？墒牵惭b過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動.　二是在液壓設(shè)計和安裝有過嚴(yán)重失誤,，系統(tǒng)調(diào)試時,，出現(xiàn)了無背壓工作情況,，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落,，砰然有聲,，速度驚人。）感覺大家沒有考慮設(shè)備出了問題,，不應(yīng)該從單一地放找問題,。
9 b( G. l4 U8 S" ?/ N, s問題有以下幾點，供參考：
" b" l$ X* K* L! |一：清潔度,，包括油液,，油箱，油路塊和閥,，油缸,。
3 T' C. @! T1 _% z二：行程和導(dǎo)向問題。4 l9 m7 M8 {4 L# n! F( ?
三：速度和負(fù)載,。
. Y; J8 v5 n  H7 t: f四：連接問題,，此處四根導(dǎo)柱，機械精度高,。要保證平行度,，安裝方式很重要，可以采用球鉸式,。3 d% \0 J" m6 s, X" n
五：液壓系統(tǒng)問題,，能否發(fā)原理圖來，在回油處是否有節(jié)流,？' N* m. v2 y/ ~8 m+ J  k7 B
六：調(diào)試問題,，在油缸組裝完成后要試壓，在設(shè)備試運行時,，要緩慢運行,，要排除空氣。調(diào)試時壓力要小,，以免造成嚴(yán)重問題,。
作者: wam686    時間: 2008-7-21 12:36
油缸跨距較大，連接件的剛度是不是足夠,？有可能齒輪此條剛性同步時部分油缸由于連接件剛度問題造成局部傾斜,，造成油缸活塞桿受力。如果空間允許,，建議加大油缸活塞和桿的導(dǎo)向長度,，油缸和連接件用鉸接形式。
作者: tanjuns    時間: 2008-9-18 12:53
我是搞液壓非標(biāo)設(shè)計的,，上面的情況我也遇見過-泥頭車加蓋液壓缸上,。" a! F5 i/ b# ]
1.工作液必須潔凈
- c7 v* d! w+ m( X- Q2.活塞兩端面倒角改成圓角R3-R5
8 l8 h! y- S$ z4 |$ G, }9 B3.校核液壓缸最惡劣情況下活塞和導(dǎo)向套的支撐距離
作者: 遨游天下之1985    時間: 2008-11-2 11:42
你油缸的油量是怎么控制的�,。克鼈冋娴哪芡铰�,？安裝是平行的嘛？如果不能保證這幾點,。應(yīng)該這四只油缸就不要剛性固定了,。改成交鏈?zhǔn)饺f向球式試試哪。



歡迎光臨 機械社區(qū) (http://giwivy.com.cn/) Powered by Discuz! X3.4