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標題: 憑什么,？日本川崎重工戰(zhàn)勝中國中車 [打印本頁]

作者: xiaobing86203 時間: 2018-2-8 10:05
標題: 憑什么,？日本川崎重工戰(zhàn)勝中國中車

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日本川崎重工靠什么戰(zhàn)勝中國中車拿到紐約地鐵37億美元超級大單？

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道：日本川崎重工1月25日正式宣布，獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單,。最多為1612節(jié)車輛，金額約37億美元,，將是川崎重工接到的最大規(guī)模訂單,。在鐵路車輛領域，海外企業(yè)通過重組成為巨大企業(yè),，其實力強大,。川崎重工在規(guī)模上處于劣勢，但一直將目光對準能發(fā)揮交貨期管理和質量優(yōu)勢的北美市場,。盡管全球最大企業(yè)中國中車（CRRC）也參與到本次的訂單競爭之中,，但川崎重工最終贏得訂單，顯示出自身的存在感,。

川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價（R160車型）

紐約市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美國當?shù)胤ㄈ薑awasaki Rail Car非正式提出了新型車輛“R211”的訂貨,。最初訂購535節(jié)，價格約為14億美元,，將于2020～2023年交付,。如果包括追加的期權協(xié)議在內，則總數(shù)達到1612節(jié),，總金額增加至4000億日元,。金額相當于川崎重工鐵路車輛部門年銷售額（約1400億日元）的約3倍。

贏得與中車和龐巴迪的競爭

川崎重工能夠接到訂單正是奉行“短小精悍”原則的結果,。當初,，全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯(lián)合投標，與川崎重工展開競爭,。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元,，據(jù)稱中車和龐巴迪在招標中曾經(jīng)占優(yōu)勢。此外,，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單,，一直以成本競爭力為武器，在北美等海外市場加強攻勢,。

不過,，紐約市公共交通局、及其上級紐約大都會交通管理局（MTA）重視技術實力和交貨期管理能力,，2017年將訂貨候選企業(yè)鎖定為川崎重工,。

在其背后,，紐約市公共交通局的意向明顯發(fā)揮了作用，該局希望迅速獲得高質量新型車輛,。在紐約,，因地鐵車輛老化等導致的晚點和擁擠頻發(fā)。大都會交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示,，“開發(fā)劃時代的新型車輛是地鐵系統(tǒng)現(xiàn)代化所不可或缺的”,，正在加速引進加寬了車門、能縮短乘降時間的R211車型,。

在此背景下,，大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。另一方面,，“（川崎重工制造的現(xiàn)行車輛）R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高”,，大都會交通管理局的討論委員會一致同意向川崎重工訂貨。

日式服務受好評

川崎重工憑借令對手無法企及的存在感贏得了訂單,，但這種勝利方程式并非一朝一夕就能形成,。1994年的一個深夜，紐約239號街區(qū)車輛基地里,，4名身穿牛仔褲的日本人正認真檢查車身的LOGO,。其中1人、負責現(xiàn)場領導的正是川崎重工現(xiàn)任社長金花芳則,。

當時是爭奪新一代車輛訂單的關鍵時刻,。在試驗車輛運行結束后，川崎重工逐一分析故障,，制造出了故障少的車輛,。反超競爭對手龐巴迪，獲得了400節(jié)“R142A”車輛訂單,。如今,，紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30％來自川崎重工，份額居首,。對川崎重工而言,，紐約已成為海外業(yè)務的根基。

金花芳則表示,，“周末出故障也能迅速應對,，川崎重工的日式服務一直受到好評”。北美與日本相同,，與車輛企業(yè)相比線路運營商的話語權更強,。車輛廠商需要根據(jù)路線和具體運營商等細致改變性能參數(shù)。與業(yè)務規(guī)模相比質量和服務更重要,，因此日式的產品制造能力容易起作用,。

而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據(jù)地，二者的鐵路車輛業(yè)務預定2018年合并,。在歐洲,，業(yè)務規(guī)模更容易直接提升訂單爭奪能力，與日美形成對照,。

單筆訂單規(guī)模接近歷史總和

川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節(jié)車輛,，而本次的單筆訂單就超過1600節(jié)，規(guī)模接近歷史總和,，按交貨期完成制造和交付并非易事,。川崎重工在美國的林肯工廠（位于內布拉斯加州）和揚克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作，建立符合要求的制造和服務體制不可或缺,。

要期待業(yè)務取得更大收益,，將大量訂單轉化為新業(yè)務的創(chuàng)意十分重要。日本最大鐵路車輛企業(yè)日立制作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節(jié),，不過合同還包含長達27年半的維護業(yè)務,，因此業(yè)務總額達到1萬億日元。日立的車輛在2017年已經(jīng)啟動運行,。

川崎重工此次接到的訂單規(guī)模超過1600節(jié),，非常巨大，但合同主要是老化車輛的更新需求,。今后要擴大業(yè)務,，推動車輛的運營支援等實現(xiàn)商業(yè)化或將成為選項。憑借川崎重工在紐約的較高車輛份額,、車輛數(shù)據(jù)和此前的周到服務業(yè)績,，有望獲得穩(wěn)定收益。

作者: 萬字難寫 時間: 2018-2-8 10:28
撇開政治考量,，川崎真能在交貨能力上戰(zhàn)勝中車,？且看后續(xù)

作者: xiaok823 時間: 2018-2-8 10:34
“大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題�,！�

美國爆發(fā)的問題為貨期延誤,，“川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價（R160車型）”

“此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單,，一直以成本競爭力為武器"

這就是不選中國的理由,。情理之中

作者: 所羅門_x 時間: 2018-2-8 13:29
只能說，日本人把5s標準付諸行動的人,，做的是品牌,，不只為了掙熱錢。

作者: 不僅僅是右手 時間: 2018-2-8 13:35
樓上說的對,，中車的本質是利用中國人的低工資低福利從而產生的低成本,，又因為是國企,，為了政府的政治目標，可以把利潤扔一邊去,，從而產生更低的價格,，然而技術實力則大零蛋，眾所周知,，若沒有前鐵道部長的技術引進政策,，國內的這些機車制造商還是爛貨一堆，然而引進了技術,，并等于別人就承認你有技術實力了,。一問圖紙來源，工藝來源,，規(guī)范來源,，標準來源，全是外國的,。
所以問題在于,，樓上的樓上有幾位是真不知道中車有幾分實力被新聞聯(lián)播洗了腦，還是揣著明白裝糊涂

作者: 一路向北ck 時間: 2018-2-8 13:56
看看有什么高見

作者: WO7608889 時間: 2018-2-8 16:41
無外乎責任與質量,，交貨速度什么的都是借口

作者: 未來第一站 時間: 2018-2-8 18:51
被洗腦了,。

作者: 龍融 時間: 2018-2-9 09:16
十分想念劉志軍

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