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標(biāo)題: 中國大飛機(jī)辛酸往事 [打印本頁]
作者: Insigne 時(shí)間: 2018-8-13 10:28
標(biāo)題: 中國大飛機(jī)辛酸往事
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西方人很清楚，一旦中國掌握了大飛機(jī)技術(shù),，將意味著什么,。
1940年9月13日，重慶璧山,。
36架日軍轟炸機(jī)在某型神秘戰(zhàn)機(jī)的掩護(hù)下,，與中國空軍展開了抗戰(zhàn)以來最慘烈的一次空戰(zhàn),。結(jié)果，中方24架戰(zhàn)機(jī)被對手零封,，震驚朝野,。
此役過后，中國空軍幾乎全軍覆沒,。擊潰它的,，是二戰(zhàn)中赫赫有名的零式戰(zhàn)機(jī)。
令人唏噓的是,，在飛機(jī)制造上,，中國人一開始并不落后，甚至一度領(lǐng)先于日本,。早在1908年,，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)五年后，馮如就造出了中國第一架飛機(jī),。
此后,，王助、巴玉藻等人赴美深造,，在美國航空界刮起一股中國風(fēng),。波音公司第一任總工程師就是中國人王助，他甚至在危難時(shí)刻,，拯救過波音的命運(yùn),。
但在那個(gè)軍閥混戰(zhàn)的動蕩年代，王助等人的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn),。整個(gè)民國時(shí)期,，中國幾乎沒有像樣的重工業(yè)，連鋼鐵也需要進(jìn)口,。
重工業(yè)的差距,，直接反映在中日兩國的飛機(jī)數(shù)量上。
1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前,，中國空軍有600余架飛機(jī),，真正能作戰(zhàn)的不到300架，而且嚴(yán)重依賴進(jìn)口,。而日本自明治維新后，誕生了三菱重工,、中島飛機(jī)（斯巴魯前身）等一系列軍工巨頭,。
強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力背后，是恐怖的生產(chǎn)能力,。二戰(zhàn)期間,，日本共生產(chǎn)6萬多架飛機(jī),，高峰時(shí)年產(chǎn)2.8萬架！（即便如此,，還是被美國動輒10多萬架的年產(chǎn)能秒成渣,。）
懸殊的力量對比，其結(jié)果就是,，中國空軍開戰(zhàn)不到三個(gè)月,，戰(zhàn)機(jī)損失過半，基本失去自衛(wèi)能力,，不得不依賴美蘇支援,。
那是中國近代史上一段極為屈辱的經(jīng)歷。在長達(dá)八年的時(shí)間里,，日本人的飛機(jī)在中華大地上肆虐橫行,，從南京到武漢，再到蘭州,、重慶,，所過之處，只留下一片焦土,。
然而,，日軍的狂轟濫炸沒能澆滅中國人的斗志。戰(zhàn)火中,，徐舜壽,、宋文驄、馬鳳山,、程不時(shí)等一大批年輕人立志投身航空事業(yè),，設(shè)計(jì)中國人自己的飛機(jī)。
這批人后來成為新中國航空事業(yè)的先驅(qū)和棟梁之材,。
1
1951年1月,，北京西郊機(jī)場。
元旦剛過,，執(zhí)掌重工業(yè)部的何長工就率團(tuán)飛往莫斯科,，去找斯大林“拜佛”，尋求蘇聯(lián)對新中國航空事業(yè)的支援,。
臨行前,，前來送別的陳云調(diào)侃道：“你坐飛機(jī)上天了，我也要‘上馬’了,�,！币馑际牵醒雽楹娇帐聵I(yè)籌集一大筆外匯,。
那一年,，朝鮮戰(zhàn)爭打得異常慘烈,，志愿軍急需空中的掩護(hù)。躊躇滿志的何長工沒有讓中央久等,，經(jīng)過一番舌戰(zhàn),，蘇聯(lián)人最終同意援助。
幾個(gè)月后,，航空工業(yè)局正式成立,，新中國的航空事業(yè)正式啟航�,？嗯味嗄甑暮娇粘嘧觽兘K于迎來了屬于他們的時(shí)代,。
34歲的徐舜壽，輾轉(zhuǎn)多地后,，被分到新成立的航空工業(yè)局,，擔(dān)任飛機(jī)處處長。他的學(xué)弟,，21歲的程不時(shí)則剛從清華大學(xué)畢業(yè),。
那一年前后畢業(yè)的，還有后來的運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山,、“殲7之父”屠基達(dá),、“殲8之父”顧誦芬、“飛豹之父”陳一堅(jiān),。
21歲的宋文驄則自告奮勇,，赴朝作戰(zhàn)，擔(dān)任空軍機(jī)械師,，后來成為“殲10之父”,。
那是一個(gè)群星閃耀的年代，一批風(fēng)華正茂的年輕人在國家使命的感召下,，披星戴月地仿制,、學(xué)習(xí)、自研,。而他們的老師,，是遠(yuǎn)在萬里之外的蘇聯(lián)人。
從1953年到1957年,，蘇聯(lián)對中國展開了堪稱人類歷史上最大規(guī)模的技術(shù)轉(zhuǎn)移,。156個(gè)援助項(xiàng)目，從東到西,，從南到北,，遍布華夏大地。
沈飛、成飛,、西飛……今天中國航空工業(yè)的翹楚，大多是那個(gè)年代的產(chǎn)物,。
來自蘇聯(lián)的幾大飛機(jī)設(shè)計(jì)局,，米高揚(yáng)、安東諾夫,、圖波列夫等,，為中國人提供了仿制和創(chuàng)新的靈感。例如,，殲5仿制米格-17,，運(yùn)5仿制安-2，轟6仿制圖-16,。
蘇聯(lián)人帶來的不僅是技術(shù),，還有人才培養(yǎng)模式。
1952年,，全國高校仿照蘇聯(lián)模式進(jìn)行了院系大調(diào)整,，交大、浙大的航空工程系被并入西北工大,。北航和南航也相繼成立,。
這三所學(xué)校后來成為中國航空工業(yè)的黃埔軍校。殲20總設(shè)計(jì)師楊偉,、運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長紅,、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝均畢業(yè)于此。
1956年8月,，徐舜壽接到上級通知,，要他到沈陽去組建新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室。同時(shí)接到通知的,，還有顧誦芬,、程不時(shí)等一干人。
這個(gè)平均年齡只有22歲的年輕團(tuán)隊(duì),，只用了2年時(shí)間,，就設(shè)計(jì)出中國第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?1，并實(shí)現(xiàn)首飛,。
初戰(zhàn)告捷極大地提振了國人的信心,。然而，受當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”的影響,，這種信心很快就變成了一種不切實(shí)際的躁動,。設(shè)計(jì)世界最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)成為當(dāng)時(shí)的政治任務(wù)。
不出所料，這個(gè)代號為“東風(fēng)113”的項(xiàng)目,，很快就因?qū)嵙Σ粷?jì)而夭折,。
就在中國人急于超英趕美之際，國際航空業(yè)正悄悄發(fā)生一場革命,。二戰(zhàn)后,，隨著各國對軍機(jī)的需求銳減，波音,、道格拉斯等公司將目光轉(zhuǎn)向了民用航空市場,。
1949年，英國研制出第一架噴氣式民航客機(jī)——彗星號,。五年后,，波音707成功首飛，人類進(jìn)入了噴氣式客機(jī)時(shí)代,。
沉浸在軍機(jī)仿制和趕超中的中國人,，幾乎踏空了這場革命。國內(nèi)民航空域里翱翔的,，還是多年前“兩航”起義的戰(zhàn)利品,，以及從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾飛機(jī)。
這些飛機(jī)航程短,，很難遠(yuǎn)涉重洋,，以致領(lǐng)導(dǎo)人出趟遠(yuǎn)門，還得租外國人的飛機(jī),。陳毅曾說：“我這個(gè)外交部長,，出國不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別人不同,�,！�
2
一個(gè)六七億人口的大國，領(lǐng)導(dǎo)人出訪仰仗外國飛機(jī),，面子掛不住是小事,，安全才是第一位的。1955年,，周總理參加萬隆會議時(shí),，從印度租借的專機(jī)就被特務(wù)裝了炸藥。
當(dāng)時(shí)的中國,，只能生產(chǎn)輕型運(yùn)輸機(jī),。直到1969年，西飛仿制圖-16設(shè)計(jì)的轟6橫空出世,，才燃起了中國人的大飛機(jī)夢,。
周總理曾提出,，能不能在轟6的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一款噴氣式飛機(jī),。幾年后,，毛主席在上海聽取火箭等項(xiàng)目匯報(bào)時(shí)，指出：“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好,，可以搞飛機(jī)嘛,。”
一句話掀開了中國航空工業(yè)史上最曲折,、最激蕩的一段往事。
1970年9月14日,，上�,？灯铰芬婚g大會議室里，中國的航空工程師們正在接受一項(xiàng)密令,，為首長設(shè)計(jì)一款專機(jī),，要求是腿長，能飛到歐洲社會主義的明燈——阿爾巴尼亞首都地拉那,。
這就是后來人們熟知的708工程,，飛機(jī)代號運(yùn)10。
同年,，在法國的圖盧茲,，歐洲航空界的精英們也在合謀一件事，那就是集結(jié)全歐洲的力量,，打造一家足以跟波音抗衡的企業(yè),。
不同的定位，決定了兩者在未來的不同命運(yùn),。
那次閉門會議之前,，數(shù)百名設(shè)計(jì)人員接到調(diào)令，從各地趕往上海,。51歲的熊焰被任命為設(shè)計(jì)組組長,，比他小十歲的馬鳳山擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。一年后,，程不時(shí)加入,。
在那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代，設(shè)計(jì)組的工作環(huán)境異常艱苦,，沒有辦公室,，只能借用一棟廢棄的候機(jī)樓，把食堂當(dāng)辦公室,，在飯桌上繪圖,，在木箱里做計(jì)算,。
運(yùn)10之前，中國只能設(shè)計(jì)起飛重量10噸的小型飛機(jī),，對100噸以上的大飛機(jī)完全沒經(jīng)驗(yàn),。
難點(diǎn)之一，是發(fā)動機(jī)的安裝,。設(shè)計(jì)組提出三個(gè)方案：一是蘇聯(lián)圖-104的翼根式,，二是歐洲三叉戟的尾吊式，三是美國波音707的翼吊式,。
馬鳳山一開始想用蘇聯(lián)方案,，但在遇到很多難以克服的缺陷后，轉(zhuǎn)向了波音707,。
當(dāng)時(shí)中美還沒建交,，沒有人近距離接觸過這種飛機(jī)，更別提各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),。
就在技術(shù)人員一籌莫展時(shí),，巴基斯坦一架波音707在新疆墜毀。熊焰立刻帶人直撲事發(fā)地,，現(xiàn)場測繪,，并將飛機(jī)殘骸帶回上海。這些殘骸后來成了設(shè)計(jì)師們的活教材,。
參考?xì)w參考,，該下的功夫一點(diǎn)不能少。
有人說,，與其辛苦研制,，不如照貓畫虎�,？梢患茱w機(jī)幾百萬個(gè)零件,，涉及70多個(gè)學(xué)科，“從旁看個(gè)熟,，是不可能掌握核心技術(shù)的,。”
更大的羈絆來自“文革”,。
為了撈取政治資本,，“四人幫”成立會戰(zhàn)組，對運(yùn)10指手畫腳,。技術(shù)人員參照國外設(shè)計(jì)個(gè)馬桶,，被罵成洋奴哲學(xué)；發(fā)動機(jī)被要求上5臺,，理由是越多,，對領(lǐng)導(dǎo)越忠心,。
就這樣，頂著“文革”的干擾,，經(jīng)過十年研制,，運(yùn)10終于在1980年沖上云霄。
首飛當(dāng)天,，在場的設(shè)計(jì)師和車間工人無不熱淚盈眶,。他們中間，有剛做完手術(shù)就掛著導(dǎo)尿瓶趕來的老工程師,。
運(yùn)10實(shí)現(xiàn)了中國航空工業(yè)史上少有的突破,。
全機(jī)采用近百種新材料，機(jī)體國產(chǎn)化率100%,。110噸的最大起飛重量,，更使得中國成為美、蘇,、英、法之后,，第五個(gè)能設(shè)計(jì)干線飛機(jī)的國家,。
波音公司總裁聞訊后，驚嘆道：“你們畢業(yè)了,，我們只不過比你們早畢業(yè)幾年,。”
3
波音之外,，更多的贊譽(yù)紛至沓來,。但這種幸福感沒能維持多久。
就在運(yùn)10研制期間,，發(fā)生了幾件足以影響其命運(yùn)的大事,。
1972年2月，美國總統(tǒng)尼克松實(shí)現(xiàn)歷史性訪華,，載他來華的正是波音707,。一年后，中國訂購的第一架波音707降落在上海,。
另一家美國巨頭麥道公司則更進(jìn)一步,，在本土被波音打得灰頭土臉后，向中國拋出了聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的橄欖枝,。
國門敞開的希望,，讓一度被壓制的外購、合作主張悄然抬頭,，并在70年代末中美建交后急劇升溫,。而埋頭鉆研的設(shè)計(jì)師們并沒有意識到,，悲劇就要上演。
1979年5月,，麥道公司副總裁張鎮(zhèn)中訪華,，雙方啟動了合作談判。
在這種背景下,，決策層內(nèi)部對運(yùn)10的態(tài)度出現(xiàn)了分歧,。有人說，運(yùn)10是拔苗助長,，想一步登天,；還有人說，運(yùn)10是“文革”的產(chǎn)物,，必須否定,。
爭議聲中，運(yùn)10的經(jīng)費(fèi)開始捉襟見肘,。
迫于無奈的上飛廠于1980年底給中央寫報(bào)告,，希望得到支持。
次年中,，在上級的批示下,，三機(jī)部（主管航空工業(yè)）邀請各界專家在上海召開了一次研討會，結(jié)論是：研制不要停,，隊(duì)伍不要散,，成果不要丟。
但報(bào)告提交上去,，始終未得到批復(fù),。
巧的是，上飛廠給中央寫信后不久,，民航總局也提交了一份報(bào)告,，大意是：
運(yùn)10基本是測仿波音707……我局已有10架波音707，未來無添購計(jì)劃,。運(yùn)10在取得適航證之前,，不宜加入國內(nèi)航線。
民航總局的報(bào)告給運(yùn)10的命運(yùn)雪上加霜,。
從1982年起,，因經(jīng)費(fèi)不足，運(yùn)10停止了研制,。此后,，雖然上海再次向中央要政策，并表示愿意承擔(dān)一半（1100萬）的經(jīng)費(fèi),，但報(bào)告呈上去,，依舊杳無音訊,。
1985年2月，運(yùn)10在耗盡最后一滴油后,，最終停飛,。
中國人的第一次大飛機(jī)夢，就這樣折戟沉沙,。為之奮斗了數(shù)千個(gè)日夜的馬鳳山們想不通,，這么大一個(gè)項(xiàng)目，為什么說沒就沒了,？
失落的情緒,，很快傳染到了民間。各種非理性的傳言開始鋪天蓋地,，矛頭直指民航總局和麥道公司,。
因?yàn)榉磳\(yùn)10，時(shí)任民航總局局長沈圖被扣上了賣國的帽子,。
有傳言說,，他被麥道公司收買，力主運(yùn)10下馬,，最后叛逃美國,。但其實(shí)，他只是出國治療,，為此還受了處分。死后葬于八寶山,。
拋開個(gè)人的情緒,，運(yùn)10的下馬，是那個(gè)時(shí)代的必然,。
縱觀世界航空史,，做大飛機(jī)需要國家意志。波音一直有美國政府的巨額補(bǔ)貼,，空客則是英,、法、德等大國單干失敗后的產(chǎn)物,。
而運(yùn)10由地方主導(dǎo),，在倉促之間上馬，整個(gè)國家并沒有形成共識,，一直伴有爭議,。直到20年后，吃了大虧的中國人才最終下定決心,。
從技術(shù)上看,，當(dāng)時(shí)能做出堪比波音707的飛機(jī),，已經(jīng)是超水平發(fā)揮。
事實(shí)上,，由于工業(yè)基礎(chǔ)差,，運(yùn)10在很多方面做了妥協(xié)。例如,，機(jī)體高強(qiáng)度鋁合金用了抗疲勞性能較差的材料,；沒有巨型水壓機(jī)，只能因陋就簡,，小塊拼裝,、焊接蒙皮。
更重要的一點(diǎn),，運(yùn)10從一開始就定位為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī),，缺乏對市場需求和燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，也沒跟民航總局簽過購買協(xié)議,。
運(yùn)10下馬當(dāng)年,，空客A310交付使用。在苦熬十幾年,、砸下數(shù)百億學(xué)費(fèi)后,，空客終于贏得了與波音一較高下的資本。
4
1985年3月,，上飛正式與麥道簽約,，合作生產(chǎn)MD-82客機(jī)。
麥道之所以選擇上飛,，而放棄技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的西飛,，一個(gè)重要的原因是上飛有運(yùn)10的基礎(chǔ)。但這一點(diǎn),，卻成了運(yùn)10的災(zāi)難,。
為了給MD-82騰地方，投資過億的運(yùn)10生產(chǎn)線被拆除,，尚未完工的3號樣機(jī)成了工人們練鉚釘槍的靶子,。
提前得到消息的工程師們，含淚給中央寫信,，呼吁不要花巨資組裝MD-82,，卻只換來一句“此事已定，不要再議”的批復(fù),。
總設(shè)計(jì)師馬鳳山更是多次向上級反映問題,，始終無果。幾年后，在苦悶中抱病離世,，骨灰就安放在離上飛廠不遠(yuǎn)處的龍華公墓,。
至此，自研之路被完全堵死,，“市場換技術(shù)”逐漸成為決策層的共識,。
從1985年啟動到1994年最后一架落地，MD-82一共生產(chǎn)了35架,。這是國內(nèi)飛機(jī)制造商第一次接觸到西方的大飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù),。
但這種接觸，僅限于對方提供零部件,，在上�,？傃b。至于核心技術(shù),，外方從來是守口如瓶,。中國的航空界人士并未放棄自己造大飛機(jī)的夢想。
1986年7月,，胡溪濤聯(lián)合北航校長沈元,、南航校長張阿舟、西北工大校長季文美上書鄧小平,，建議國家盡早發(fā)展自己的干線飛機(jī),。
此事驚動了中央。
這年底和1993年,，國務(wù)院兩次開會決定研制干線飛機(jī),。但這一決定在后來的執(zhí)行中，卻變成了航空工業(yè)部（原三機(jī)部）的“三步走”戰(zhàn)略,。
所謂“三步走”,，即：第一步，組裝麥道80/90系列飛機(jī),；第二步,，與國外聯(lián)合研制100座飛機(jī),；第三步,，自行設(shè)計(jì)、制造180座飛機(jī),。
根據(jù)這一思路,，航空部向波音、麥道和空客發(fā)出邀請,。結(jié)果,，空客忙于研制A330，無暇顧及,，波音也態(tài)度冷淡,，只有麥道表現(xiàn)出誠意,。
1992年，雙方敲定了40架MD-90的生產(chǎn)合同,。麥道慷慨地答應(yīng)提供圖紙和原材料,，而中方則獲得了零部件的生產(chǎn)機(jī)會。
幾十噸圖紙和技術(shù)資料,，隨后從大洋彼岸運(yùn)抵上海,。西飛、成飛和沈飛也參與其中,，培訓(xùn)人馬,，添置設(shè)備，消化技術(shù)資料,。
然而,，就在四大廠磨刀霍霍時(shí)，劇情卻突然反轉(zhuǎn)：1996年,，麥道被波音收購,，MD-90項(xiàng)目戛然而止。
四大廠頓時(shí)傻了眼,，幾十億投資眼巴巴打了水漂,。還沒等他們回過神來，波音就迫不及待地下令：銷毀所有技術(shù)文件,！
上飛廠的工人們憋著一股勁兒,，又拼了幾年，最終造出了2架MD-90,，卻難逃“飛機(jī)上天之日,，就是停產(chǎn)下崗之時(shí)”的宿命。
干線飛機(jī)失利,，支線飛機(jī)也遭遇合作方的“背棄信義”,。
1994年，在國務(wù)院撥款100億元的支持下,，中航總公司（原航空部）與空客達(dá)成協(xié)議,，共同生產(chǎn)100座AE100飛機(jī)。
中方拿出甘當(dāng)小學(xué)生的低姿態(tài),，卻換來對方越來越離譜的報(bào)價(jià),，不但索要18億美元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，連每次見面會談都要收費(fèi),。
最令人不解的是,，空客用合作撬動了中國市場，一舉扭轉(zhuǎn)對波音的劣勢。轉(zhuǎn)過身,，卻在范堡羅航展上宣布研制自己的支線飛機(jī),。
AE100最終連個(gè)樣機(jī)都沒造出來，就無疾而終了,。
至此,，中國航空界十幾年來用“市場換技術(shù)”的幻想，在波音和空客的兩記重拳下,，徹底破滅,。整個(gè)航空工業(yè)迎來了至暗時(shí)刻。
也就是這十幾年,，國內(nèi)民航市場開始井噴,，不能造大飛機(jī)的中國人，不得不吞下“8億襯衫換一架波音飛機(jī)”的苦果,。
更苦的是尊嚴(yán),。
1999年，北約B-2轟炸機(jī)襲擊了我駐南聯(lián)盟大使館,，三名記者遇難,。運(yùn)送烈士遺體回國的，是美國制造的大飛機(jī),。
中航工業(yè)前董事長林左鳴每每提及此事,，無不氣憤填膺：“這對我們航空界是奇恥大辱!”
5
整個(gè)90年代，因?yàn)椴荒茉齑箫w機(jī),，中國人經(jīng)歷了太多的意外與苦澀,。這種近乎屈辱的感覺最終讓人們放下爭議，凝聚起共識,。
2001年2月,，在北京召開的第159次香山科學(xué)會議上，數(shù)十名專家經(jīng)過激辯,，一致認(rèn)為搞大飛機(jī)迫在眉睫,。
香山會議一年后，ARJ21支線客機(jī)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，在上海立項(xiàng),。稍早前，西飛在運(yùn)7基礎(chǔ)上,，引進(jìn)西方技術(shù)開發(fā)的新舟60已實(shí)現(xiàn)首飛,。
支線客機(jī)的突破,，點(diǎn)燃了大飛機(jī)再次騰飛的引擎,。
2006年，在光學(xué)專家王大珩等人的推動下，大飛機(jī)和載人航天,、集成電路一起,，被列入國家16個(gè)重大科技專項(xiàng)，并在2007年2月正式獲批,。
從運(yùn)10開始,，一直困擾中國航空工業(yè)的三大爭議——支線與干線之爭、自研與合作之爭,、軍機(jī)與民機(jī)之爭,，終于塵埃落定。
國家對大飛機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略最終被定格為：先支后干,、軍民兩立,。
2008年5月11日，中國商飛在黃埔江邊成立,，隨后干線飛機(jī)C919正式啟動,。同時(shí)啟動的，還有西飛的運(yùn)20和中航通飛的AG600,。
中國的大飛機(jī)事業(yè),，兜了30年圈子，又回到起點(diǎn),。但基礎(chǔ),，已今非昔比。
30年來,，造大飛機(jī)第一次成為國家層面的共識,。一度被拆分的中航總公司，重新整合為中航工業(yè),。發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)則被獨(dú)立出來,，成立航發(fā)集團(tuán)，以治愈大飛機(jī)的心臟病,。
未來二十年國內(nèi)需要6000架新飛機(jī)的市場容量,，以及模仿波音和空客打造的主制造商—供應(yīng)商模式，也使得C919與封閉的運(yùn)10相比,，起點(diǎn)高了不少,。
新成立的中航工業(yè)，在林左鳴的帶領(lǐng)下,，駛?cè)氚l(fā)展的快車道,。
這個(gè)曾把自己比喻為“商人”的國企掌門人，在任上積極推動建立現(xiàn)代企業(yè)制度,，并不斷向世界釋放信號,，中國更愿意成為合作伙伴,，而不是競爭對手。
盡管如此,，中國的大飛機(jī)之路依舊布滿荊棘,。西方人很清楚，一旦中國掌握了大飛機(jī)技術(shù),，將意味著什么,。
國際航空市場有一個(gè)潛規(guī)則，100座以上的大飛機(jī)是波音和空客的自留地,，不容他人染指,。100座以下，則睜一只眼閉一只眼,。
蘇哈托時(shí)代的印尼,，曾野心勃勃要造自己的大飛機(jī)。眼看就要如愿,，卻被亞洲金融危機(jī)擊倒,，不得不求助于國際貨幣基金組織（IMF）。
而IMF同意施救的條件之一是,，不許向大飛機(jī)投入哪怕一美元,。
加拿大龐巴迪和巴西航空，機(jī)敏地避開這一雷區(qū),，成為支線客機(jī)的重量級玩家,。可當(dāng)他們按捺不住野心,，想造干線客機(jī)時(shí),，卻被波音和空客毫不留情地截殺。
更大的困難來自內(nèi)部,。
運(yùn)10下馬后,，好不容易培養(yǎng)起來的隊(duì)伍散了，很多人轉(zhuǎn)行干了別的,。
2002年研制ARJ21時(shí),，能找到的設(shè)計(jì)師要么是五六十歲的老人，要么是二十歲出頭的小伙子,，中間整整斷了一代人,。
吳光輝是少數(shù)堅(jiān)持下來的人，他后來成了ARJ21和C919的總設(shè)計(jì)師,。
在吳光輝的帶領(lǐng)下,，設(shè)計(jì)師們通宵達(dá)旦干起來，只希望把失去的二十年,，爭分奪秒搶回來,。身為總設(shè)計(jì)師的吳光輝,，更是承受著巨大的壓力，每天上滿了發(fā)條,，不知疲倦。
2017年5月5日,，C919成功首飛,，中國航空工業(yè)翻開了新的篇章。
首飛當(dāng)天,，吳光輝早早來到現(xiàn)場,，在激動和些許焦慮中等待。直至起飛那一瞬,，整個(gè)人才松弛下來,，突然有了累的感覺。
在歡呼的人群中,，一個(gè)叫程不時(shí)的87歲老人,，顫顫巍巍拄著拐杖，眼中飽含淚水,。八十年前,，他在日本人的狂轟濫炸中，立志為祖國造飛機(jī),。
八十年后,，他幸運(yùn)地目睹了這一天的到來。而他在運(yùn)10項(xiàng)目上的兩個(gè)搭檔——熊焰和馬鳳山,，只能眼睜睜看著運(yùn)10生產(chǎn)線被自己人拆除,，最后抱憾而終。
華商韜略
作者: matlac 時(shí)間: 2018-8-13 11:54
這個(gè)論壇里很多非標(biāo)的高手,，看個(gè)圖片和視頻就能設(shè)計(jì)出一條生產(chǎn)線的朋友可以去應(yīng)聘了
作者: qq642446015 時(shí)間: 2018-8-13 13:00
蘇聯(lián)對中國還行,，援助了不少技術(shù)。
作者: 龍李 時(shí)間: 2018-8-13 13:16
總覺得現(xiàn)在中國很多核心技術(shù)還處于吹牛階段
作者: 狗尾草和蝴蝶花 時(shí)間: 2018-8-13 13:22
額,。,。。,。我就是從上費(fèi)出來的,。。,。,。12年畢業(yè)。,。,。校招去了商飛,，14年3月離開。,。,。哎，說多了都是淚,，不是我不愛大飛機(jī),。。是愛的心痛愛的心寒
作者: 許愿流星chw 時(shí)間: 2018-8-13 13:46
800117598
作者: 明月照大江sss 時(shí)間: 2018-8-13 14:45
研制不要停,，隊(duì)伍不要散,，成果不要丟。 只有堅(jiān)持下去,，才會成功,！
作者: 正在連接... 時(shí)間: 2018-8-13 16:17
有錢什么都好搞，就是那時(shí)候做啥都沒錢,。
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