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消息一出,，有部分網(wǎng)友說出了擔憂：又一個華晨寶馬,！會不會成為下一個新飛？只不過是寶馬的一個踏板罷了！

國人的擔憂未必是無稽之談,，自主品牌核心部件來自進口,，自主研發(fā)能力不夠，與作為老牌汽車強國的德國無法相提并論,，與日本的汽車制造水平也相距甚遠,，那么究竟差在哪兒？差距有多大,？

就拿電焊來說,，焊工的工資在制造業(yè)操作者當中可以算不低,，尤其是有證的那種,，可以說是技術工種了，但很多都是有一技之長的農民工,，當然也沒多難,，跟個師傅干上一段時間自己再摸索就差不多了，就可以找一份收入相當可以的工作,，當然包括機械廠和汽車廠,。

但是在日本不是這樣。一個合格的電焊工需要經(jīng)過完整的培訓和考試,，對焊接質量的要求也更高更嚴格,。德國也是這樣，有完整的職業(yè)教育體系,，專門培養(yǎng)藍領工人,，并且藍領工人的工資不見得比工程師低，更是高于其他做辦公室的人員,。

但是中國的職業(yè)教育（高職高專）大家都知道,，遠遠沒有達到預期的目的，看看去的都是什么學生,、抱著什么目的,，可能90%上高職高專的學生都沒打算畢業(yè)真的去當工人，只不過考不上大學找個地方呆著罷了,。

由于中國農民工的流動性,，很多時候一個崗位的技能水平就取決于關鍵的幾個人，所以產(chǎn)品的質量波動是常有的事,，受限于產(chǎn)品的初級屬性,，利潤微薄，不是老板不愿意加工資,，而是的確沒有利潤空間,，導致留不住人，質量惡化，較差的質量導致無法升級換代,，惡性循環(huán),。所以在精密工業(yè)領域，我們跟日本還是有差距,。

除了對焊接工人要求嚴格,，日本的機器人焊接技術也是世界領先，德國大眾大量采用日本FANUC（發(fā)那科）的焊接機器人,，甚至一汽大眾在其官網(wǎng)作為賣點介紹,。

日本的汽車裝備已經(jīng)賣到老牌汽車強國——德國的手里，中國和日本在汽車領域的差距可見一斑,，再去了解一下國內車身焊接機器人都多少是國產(chǎn)的,？這更是我們要努力追趕的動力。

在學習西方工業(yè)技術方面,，事實上日本和中國的起步幾乎是一致的,。只不過當年大清朝采取的是中學為體、西學為用,，而日本則是采取的脫離亞洲全面倒向西方的明治維新改革,。

幾十年后事實證明中國的洋務運動完敗給了日本的明治維新，然后就有了屈辱的中日甲午戰(zhàn)爭,，陷入了數(shù)十年的痛苦深淵,，中華兒女生活在水深火熱之中。

在這之后,，清末和民國初年,，中華大地經(jīng)歷了長時間的戰(zhàn)爭和社會混亂，直到新中國成立才穩(wěn)定下來,，這就又過去了50年,。

也就是說我們和日本的工業(yè)發(fā)展水平到日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗最少有50年的代差。我們可以細數(shù)那些年中國發(fā)生了什么：

而日本在這50年的時間里，大力發(fā)展起來了自己的汽車工業(yè),，塑造了眾多世界級品牌,，尤其是豐田汽車的成功讓日本汽車界引以為傲，更加堅定了自己戰(zhàn)敗后的初衷——首先發(fā)展汽車工業(yè),。

而在這50年當中,，日本本土風平浪靜（除了戰(zhàn)敗時美軍空襲日本），加上戰(zhàn)爭的刺激,，日本制造業(yè)迎來非理性的大發(fā)展,，截止戰(zhàn)敗，日本不但能造汽車,，還能造坦克（雖然薄皮大餡）,，能造零式戰(zhàn)斗機，能造軍艦,，甚至航母,。就是說到二戰(zhàn)戰(zhàn)敗,，日本工業(yè)已經(jīng)能造天上飛的,、地下跑的和水里游的，已經(jīng)成長為一個真正意義上的現(xiàn)代工業(yè)化國家,。

接下來,，因為朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭，美國要借助日本的幫助給前線的戰(zhàn)車,、坦克,、戰(zhàn)斗機維修和補給，這給予了日本機械工業(yè)發(fā)展的機遇,。

而這個時候的中國工業(yè)正在跟著蘇聯(lián)學習,，這其中還犯了一些錯誤，到最后誰料想蘇聯(lián)最后自己都搞不下去解體了,，這個時候中國工業(yè)發(fā)展的方向更加模糊,。這一眨眼，時間又過去了將近50年,。

這期間首先要感謝蘇聯(lián)老大哥幫我們打下了現(xiàn)代工業(yè)的基礎,。讓中國這個農業(yè)國在不到十年間迅速成長為一個工業(yè)國。中國也引入了蘇聯(lián)卡車制造技術,，建立了一汽解放汽車廠,，并生產(chǎn)出了紅旗轎車。

這時候單從技術層面講,，和日本的差距并不大,，那為何之后的差距越來越大了呢,？

中國引進的解放卡車制造技術也好,，自主開發(fā)的紅旗轎車也好,，都是在社會主義體制下作為集體生產(chǎn)資料和特殊階層用車存在的，因為并不存在市場經(jīng)濟,，也就沒有市場競爭,，也就不需要滿足消費者的需求，在這樣的體制下,，技術落伍只是時間問題,。

日本二戰(zhàn)結束后，國有企業(yè)只有七家,，很快也私有化了,。加之美國占領軍（麥克阿瑟）在日本推行市場經(jīng)濟，原來生產(chǎn)軍用卡車和坦克等的公司開始生產(chǎn)民用汽車并參與到市場競爭中,。

這樣我們又落后幾十年,，所以如果細算，我們從洋務運動失敗到八國聯(lián)軍入侵,，再到日本侵華戰(zhàn)爭,，再到蘇聯(lián)解體，我們這100年里工業(yè)質量的發(fā)展還不及日本二三十年,，尖端領域恐怕差距要大了80多年,。

所以我們整個大面上看覺得沒那么多，實際上我們要補的東西卻在這80年里發(fā)生了,。而蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展本身就有問題,，直到現(xiàn)在，俄羅斯也沒有什么世界級汽車品牌,，所以我們的汽車發(fā)展,，最終還是要自己摸索的。

后來我們走了合資路線,，大眾,、豐田、福特等國際知名車企紛紛在中國建廠,，而我們的自主品牌也走上了“組裝”的道路,，核心部件都是來自于進口。

然后我們在消化外來技術的前提下進行自主生產(chǎn),，然而因為一味地追求市場和盈利,，以哈弗汽車為代表的一大批國產(chǎn)車企完全倒向了SUV的發(fā)展上，發(fā)動機直接進口三菱的,，就這樣又是十年荒廢了,。

在汽車圈里流行著這么一句話,，說是“德國人教會了中國人造車，而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機”,。僅以三菱舉例,。不可否認，三菱發(fā)動機對中國汽車業(yè)有著巨大的影響,。

18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn),。當時因為自主品牌動力系統(tǒng)一片空白，三菱引擎在當時也成為了先進和可靠的代名詞,。

早期的比亞迪,、長城、奇瑞都是靠著三菱動力起家,。10年前三菱動力是優(yōu)秀的代名詞,，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊樱琅f讓中國車企無法割舍,。

第一批的長安CS35使用的是三菱發(fā)動機,，當時的裝機量不大，但是三菱還是搞出了幺蛾子,，天氣遇冷的時候燃燒室中的水汽進入到機油中發(fā)生乳化現(xiàn)象,，直接使機油失去效應，降低發(fā)動機機油的使用效率,。

機油乳化的根本原因是發(fā)動機設計以及制造的缺陷,，當然不僅僅是長安CS35，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病,。

早期的長城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎，早期的長城只有柴油發(fā)動機,，但是柴油發(fā)動機在國內受到限制,，為了更好的擴大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動機，這批搭載三菱發(fā)動機的長城H6油耗十分感人,，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油,。

當然社會進化到現(xiàn)在，三菱發(fā)動機已經(jīng)被大面積淘汰,，但是還是有一些車企在使用三菱引擎,，比如說北汽、眾泰,、陸風這種缺少核心技術的車企,，還是采用了三菱引擎，在2018年的今天,，如果你真正的長期駕駛過BJ20,、SR9,，你真的會發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機真的讓人抓狂，發(fā)動機噪音大,、油耗大,、同級別排量又比較無力。畢竟沒有先進的技術,，在這個動力為王的現(xiàn)在,，三菱早已沒落了。

說了一堆三菱老機子的壞話,，不代表三菱不行了,，更不代表日本發(fā)動機不行了，豐田和本田的汽油機方面的技術依舊很強大,。

發(fā)動機在日本車中,，做到極致的是本田，本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍天夢發(fā)動機,，動力都是十足而且油耗又很低,，真的值得學習。

必須承認國產(chǎn)的發(fā)動機正在突飛猛進,，但我國變速箱的研發(fā)技術還很薄弱,，國內奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品,，而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽全球了,。

國內大多數(shù)自主車企都沒有獨立研發(fā)自動變速箱的能力，長安,、長城,、吉利年銷量都相繼突破百萬臺，在市場上取得了巨大的成功,，然而國內大多數(shù)車企的變速箱都不能自制,。在全球市場中，也只有日本愛信,、德國ZF,、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力，全球各大車企選購變速箱,，也會從這些變速箱供應商手中購買,，這些變速箱在業(yè)內基本上算是被壟斷了。

早些年大眾也大批量采購愛信變速箱,，因為不滿受制于人,，才研發(fā)出雙離合變速箱,。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實力，國內車企更不用多說,。

變速箱結構比發(fā)動機要復雜,，并且自動變速箱還分為多種，像CVT無極變速箱,、AT手自一體,、雙離合等等，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合,，但是AT變速箱一直無法生產(chǎn),。

為什么這個AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢？其實現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來,，但是就是會有滲油,、耐久性不強等可靠性問題，國內汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件,，在精密性上跟國外相比差距太大,，核心的精端零部件仍要進口，在生產(chǎn)材料規(guī)格上,，像日本和德國的鋼鐵冶煉技術都很強悍,，我們和人家還是差了一點。

同樣的1.5L+6AT變速箱,，為什么馬自達的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多,？這就涉及到一個匹配問題，看一個動力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大,，參數(shù)多好,，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動力同時,，整車的油耗能否讓駕駛員滿意,。變速箱能否與發(fā)動機更好的匹配，這一項技術在國內也是短板,。

那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢,？我們應在在哪些方面做文章呢,？

日本長壽企業(yè)長盛不衰的原因有很多。日本長壽企業(yè)比歐美做得更好,，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略,，注重長遠投資和利益回報，每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化,。

中國離強國還有很遠很遠很遠的路要走,，要想成為真正的經(jīng)濟強國,，不能依靠炒房地產(chǎn)、炒金融,、吹IT泡沫,，還需要向日本學習務實精神，通過腳踏實地,、培養(yǎng)扎實的實業(yè)做支撐,。

在中國企業(yè)家眼里，技術基本上等于先進的設備,，所以中國老板的設備一個比一個買得先進,，但花錢培訓技術員卻舍不得，培訓全員的老板則更是少之又少,。

記得以前給一個家具公司做企業(yè)形象設計的時候,，聽說過一個真實的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設備，但是需要花40萬培訓一批技師卻舍不得,，以至于被不懂操作的人把機器搞壞,，只有再花50萬去修。其實,，這樣的例子在中國比比皆是,。

不可否認，無論是從業(yè)界還是從消費者的角度,，都能明顯的感受到中國品牌的進步和成長,，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實無論是從造型、做工,、配置和質量等方面,，中國品牌確實都有了長足的進步，這一點的確可喜可賀,。

但同樣不可否認的是,，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關方面，所能體現(xiàn)的其實還是基于較低研發(fā)級別的產(chǎn)品整合能力的提升,。也就是說,，在研發(fā)方面，中國品牌仍然還存在較大差距,，而研發(fā)其實才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在,。

首先我們必須去掉浮躁和跟風的態(tài)度，端正發(fā)展路線,，積累自己的技術,。沒有積累，就沒有獨門秘方，就沒有優(yōu)勢,，沒有優(yōu)勢就是沒有話語權,。

這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF，日本的愛信一樣,，如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術,，何來的幾十年無可撼動的世界地位？這就是因為他們有自己的秘方,，別人模仿都模仿不來,。

仔細來看一看全球著名的品牌，無論是任天堂,、微軟,、尼康、奔馳,，豐田,，麥當勞……，他們似乎都永遠只專注于某一個領域,，始終在他們的行業(yè)里面越做越深,，越做越有樂趣，越做越大,。

而我們的企業(yè),，包括海爾、聯(lián)想在內的中國品牌,，本行都沒有完全成功,，也開始搞投資，做房地產(chǎn),，甚至做保健品,，忙著賺錢而嚴重忽視本行，典型不務正業(yè),。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在,。

對于汽車制造，我們缺的不僅僅是技術和人才,，我們還缺了那100年的技術累計,，但相信經(jīng)過努力，國產(chǎn)車能走出自己的路,，和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持�,。ㄞD）

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