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標題: 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來 [打印本頁]
作者: 張麻子 時間: 2018-9-6 14:32
標題: 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來
新能源汽車中，純電動汽車的呼聲很高,，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動汽車產(chǎn)銷量的第一名,。互聯(lián)網(wǎng)造車也多了起來,，瞄準的目標均是純電動車,，因為一來進入門檻低,，二來可以拿到補貼,，三是都認為這是汽車未來的方向。但近期有關(guān)新能源汽車的聲音,，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫,。
豐田會長內(nèi)山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損,，豐田也一樣,。”豐田會長內(nèi)山田竹志近日表示,，“任何一家公司都會虧損吧,。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍,，但仍為成本增加而苦惱,。”
山田竹志近日認為,，如果各國想盡辦法限制汽柴油車,，純電動汽車達到30%這一比例，但是這樣的話將引發(fā)混亂,。消費者中也會出現(xiàn)不滿,。目前,，純電動汽車的續(xù)航里程、充電時間,、電池壽命等亟待解決的課題還有很多,。豐田正在開發(fā)的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來,。
山田竹志近日甚至斷言,，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通,？）,。加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發(fā)展到第2代或者第3代,。
山田竹志近日認為,，單純依靠發(fā)動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài),，而且成本高昂,。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流,。
豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優(yōu)勢,，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點。然而純電動汽車的發(fā)展也確實存在這樣那樣的問題,。
蔚來ES8續(xù)航大打折扣
8月14日,，蔚來向美國證券交易委員會提交了招股說明書，擬在紐約證券交易所上市,，股票代碼“NIO”,，并計劃通過IPO交易籌資最多18億美元。作為中國版特斯拉,，如能通過資本市場募集充足的資金,，無疑將大大推動蔚來汽車的成長。
但近日,，據(jù)某位蔚來ES8車主實測,，蔚來ES8勻速120km/h在高速上行駛，實際測出來的續(xù)航里程僅有178km,。
很快,，蔚來在同等條件下進行了實車測試。在120km/h的等速續(xù)航里程測試中,，ES8的續(xù)航里程為226公里,。
此前，蔚來ES8官方宣稱NEDC綜合續(xù)航里程可達355公里,。為什么會差這么多,？
實際上,，NEDC綜合續(xù)航里程測試的駕駛環(huán)境遠沒有實際路況復雜，車輛實際續(xù)航里程相對于NEDC續(xù)航里程打折扣很正常,。但是對于蔚來40多萬的ES8來說,，178km的成績確實有些說不過去。
蔚來官方的測試里程達到了226公里,，雖然多了將近50公里,，但也算是實錘了。因為此次官方測試,，車內(nèi)僅乘坐兩人,，而且是環(huán)形高速跑道。
截至2018年7月31日,，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬輛，交付481輛ES8,，總預訂數(shù)超過17000輛,。在這些預訂中，約有12000輛繳納了預定金,。如何讓首期購車的1萬個消費者盡快享受卓越體驗,，顯然是蔚來汽車的第一道試題。
政府補貼的雙刃劍功能
從2010年開始到現(xiàn)在,，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有的的發(fā)展歷程,，這其中補貼政策發(fā)揮了不可磨滅的作用。尤其是在新能源汽車發(fā)展的起步階段,，補貼政策不僅營造了有利于新能源汽車發(fā)展的社會氛圍,，同時起到了積極引導的作用,，讓一些汽車企業(yè)更加堅定的發(fā)展新能源汽車,。
但是與此同時，巨額的補貼也導致了大規(guī)�,！膀_補”問題,，各類低續(xù)航里程的電動汽車涌入市場，雖然在新能源汽車發(fā)展的初期刺激了市場,，但從長遠來看不利于新能源汽車的發(fā)展,。
近日，據(jù)外媒報道,，“明年中國電動汽車的財政補貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成”,，同時獲補標準將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。
此前,，中央政府提出,，2020年新能源汽車補貼將全部退出,。今年2月，政府發(fā)布新政策重調(diào)補貼標準,，降低了工況續(xù)航不到300公里的電動汽車的補貼,，同時提高了工況續(xù)航超過400公里以上的汽車，補貼高至5萬元,。
目前我國純電動汽車補貼遠遠高于插電式混合動力,，原因在于電池的成本過高。一般純電動汽車電池裝載量是插電式混合動力汽車的4-5倍,，也就是成本貴了好幾倍,。假如2021年國家和地方補貼全部取消，那么純電動汽車的售價會遠遠高于插電式混合動力車和純內(nèi)燃機車,，排除像北京這樣只支持純電動汽車的一線城市,，本身純電動汽車銷量就遠遠不及插電式混合動力汽車，那么,，2020年以后拿什么來競爭,？
筆者認為，電動汽車的特點,，決定了其最適合作為城市代步工具,，而非長途行駛工具。即使中國國家電網(wǎng)在高速沿線布置了很多快速充電樁,，但那仍然是飲鴆止渴,。在典型的電動車消費市場北京市，消費者在選擇電動汽車時,，第一考慮的因素是自己是否擁有一個固定停車位,，能否安裝上充電樁，或者單位是否有可以方便停車充電的位置,。
作者: kayex 時間: 2018-9-6 15:06
想想大家都在高速服務(wù)區(qū)充電,，一充一小時，后面排隊排滿等著,，真好玩
作者: 龍李 時間: 2018-9-6 15:34
充電五分鐘 排隊兩小時
作者: 喂我袋鹽 時間: 2018-9-6 15:41
有路上邊開邊充的無線充電方案了
作者: 制造商 時間: 2018-9-6 17:06
還是換電池靠譜,，充電目前速度打達不到。
作者: 黃金饅頭 時間: 2018-9-13 14:38
胡說一下 我覺得最靠譜的方案 把電池做成可方便拆卸的標準化模塊 沖個會員 然后去充電站換塊點板就能上路 可能需要大資本運作吧,。,。
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