本帖最后由 張麻子 于 2018-9-15 13:31 編輯
1 奇瑞汽車確認(rèn)掛牌轉(zhuǎn)讓 據(jù)悉,，奇瑞汽車將于近期在長江產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓,，以增資擴(kuò)股形式引入戰(zhàn)略投資者,。 此次增資擴(kuò)股及股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜已經(jīng)在2018年9月12日召開的奇瑞汽車董事會及股東大會審議通過,。 ![]()
寶能集團(tuán)擬出資250-270億元,，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車并成為第一大股東,，雙方最快于10月份宣布此項并購事宜。 一旦交易完成,，奇瑞汽車將由國有控股變?yōu)樗接兄乒煞萜髽I(yè),。
2 胡說八道已成真 2018年5月16日，面對各種媒體瘋傳的奇瑞被入股和收購消息，奇瑞董事長尹同躍回應(yīng)道：“胡說八道”,。 近一年多來,，汽車圈內(nèi)一直流傳著奇瑞被收購的傳聞，奇瑞方面也屢次辟謠,，尹同躍的一句“胡說八道”甚至成了流行語,，儼然成了很多車企掌門人的口頭禪。 盡管有尹同躍斬釘截鐵錚錚誓言,，但2018年5月29日的奇瑞汽車職工大會通過了股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議,，以無記名投票形式全票通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議，奇瑞汽車擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外部戰(zhàn)略投資者,，讓這一傳聞愈發(fā)真實,。
同樣在今年5月，華泰證券以增資認(rèn)購的方式認(rèn)繳約9.78億元收購奇瑞控股集團(tuán)有限公司22.86%股份,，成為第三大股東,。 一旦此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，意味著蕪湖市國資委將不再是奇瑞的第一大股東,。 在這項并購談判中,，作為奇瑞股東的蕪湖市提出的條件之一就是：奇瑞產(chǎn)業(yè)基地不得搬離蕪湖。
如果并購項目完成,，那就證明寶能集團(tuán)已經(jīng)接受蕪湖市的條件，奇瑞仍將是地處蕪湖的企業(yè),，蕪湖市仍保留部分奇瑞股權(quán),，只是企業(yè)性質(zhì)將由國有控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接泄煞葜破髽I(yè)。 或許,，這是對蕪湖市和奇瑞最好的結(jié)果,。
3 奇瑞是怎樣把一手好牌打爛的？ 從曾經(jīng)的自主品牌一哥,，到跌出一線自主品牌陣列,；從安徽曾經(jīng)的驕傲，到靠政府補(bǔ)貼過日子,。奇瑞汽車落入現(xiàn)今的絕境,，該怪誰？ 怎么說奇瑞也是中國品牌的巨頭,，為何還是走到了可能被收購的這一天,？歸根到底當(dāng)然還是運(yùn)營出現(xiàn)問題。 奇瑞落入現(xiàn)今的危險境地,，與其對市場反應(yīng)和判斷不夠精準(zhǔn),，產(chǎn)品策略失敗有著極大的關(guān)系。而這其中，董事長尹同躍和奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層難辭其咎,。 市場環(huán)境的變化,，其他車企的進(jìn)攻，打得奇瑞和尹同躍等領(lǐng)導(dǎo)層有點(diǎn)措手不及,，他們走上了追求“量”的不歸路,，制定了多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。 ![]()
奇瑞集團(tuán)在核心板塊汽車都還沒弄明白的情況下,，發(fā)展了船舶,、金融、汽車零部件等五大板塊,。奇瑞汽車明顯也延續(xù)了這一觀點(diǎn),，發(fā)展多個品牌。多品牌戰(zhàn)略獲利不多更是敗掉了百億資本,，讓奇瑞集團(tuán)嘗到了“多生孩子花得多”的苦果,。 隨著銷量下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降,。統(tǒng)計顯示,，2017年奇瑞汽車所占市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%,。銷量也在自主品牌車企排名中落后于吉利,、長安、長城,、上汽乘用車和廣汽乘用車,，位列自主品牌車企第六位。 產(chǎn)品競爭力不強(qiáng),，亮點(diǎn)不夠突出,，也是奇瑞汽車的硬傷。在轎車和SUV市場,，奇瑞汽車共有十余款產(chǎn)品在售,，卻僅有艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎5表現(xiàn)不錯,，每月銷量能保持在數(shù)千輛以上,。但相比吉利、長城等旗下車型銷量破萬輛甚至數(shù)萬輛,，差距不小,。
奇瑞似乎沒有打定主意。奇瑞曾經(jīng)“癡迷”品牌的多元化,，在回歸一個奇瑞的品牌戰(zhàn)略后,，又陷入了高管層無休止的調(diào)整,；與此同時，旗下車型定位重疊造成“同室操戈”的局面,。 這一系列動作除了令人困惑,，似乎并沒有為奇瑞的發(fā)展帶來任何實質(zhì)性的促進(jìn)。而在奇瑞猶疑的時間里,，吉利,、長城、長安,，這些曾經(jīng)站在奇瑞身后的品牌,，并沒有為奇瑞留下喘息的空間。
4 成也尹同耀,，敗也尹同耀 20世紀(jì)90年代末,，安徽省的蕪湖市政府決定成立一家汽車制造廠。 他們雇請的工程師名叫尹同躍,，他之前曾是大眾公司的明星人物,。在大眾公司把韋斯特莫蘭報廢的FOX生產(chǎn)線搬遷到中國東北的過程中，尹同躍令自己聲名大振,。
![]()
尹其實是很有魄力的,，頂著這么大的壓力把奇瑞搞了起來（試問現(xiàn)在有哪位主機(jī)廠干了12年毫無背景的人能把這么大的企業(yè)搞起來，尹是唯一一個吧,，說起這點(diǎn)挺佩服的）,。 自主品牌一哥并非浪得虛名。
5 二十一年,，終點(diǎn)又回到起點(diǎn) 如果消息屬實,，這該是尹同躍在奇瑞的最后一條新聞了。從1996年進(jìn)入奇瑞,，到今年，22年了,。 可以說,，是尹同躍一手締造了奇瑞，但,，小編是否可以引用一句古語：成也蕭何敗蕭何,？ 車還是那些車，員工還是那些員工,，市場還是那個市場,，唯一不同的，是當(dāng)年自主品牌的旗手,，如今落得掛牌賣身的境地,，誰之過？ 回想當(dāng)年，在創(chuàng)業(yè)階段,，面對地方領(lǐng)導(dǎo)“干不成怎么辦”的質(zhì)疑時,，年輕氣盛的尹同躍說：“干不成，跳長江,！”,。 長江還在，尹同躍卻不用跳了,。 22年來,，他的業(yè)績有目共睹。奇瑞的QQ曾經(jīng)占據(jù)了每一個中國城市的大街小巷,，那風(fēng)靡程度和馬化騰的QQ不相上下,。接下來的東方之子，盡管賣得一般,，但那氣勢讓人印象深刻,。
一路高開高打的奇瑞，這些年總讓人感覺慢半拍,。原本寄希望于打翻身仗的瑞虎7,，這可是正向研發(fā)的產(chǎn)品，但就是因為沒有考慮到國人喜歡大的特點(diǎn)等原因,，銷量一直沒有達(dá)到最初的預(yù)期,。 而與此同時，吉利的博越,、上汽榮威的RX5,，還有長安的CS75等SUV相繼推出，銷量一個比一個火爆,，直接將瑞虎7打入第二陣營,。更別說還有哈弗H6，以及寶駿560了,。
![]()
只是不知,，明天一覺醒來的尹同躍，回想22年前那個躊躇滿志的自己,，看看窗外那個已經(jīng)不再屬于自己的親生兒子,，心中會有幾多感慨？ 來源：驅(qū)動視界
| 
發(fā)表于 2018-9-15 13:29:13
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
