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標(biāo)題: 造車新貴或?qū)⒋呱嚇I(yè)代工王 [打印本頁(yè)]

作者: 曉昀 時(shí)間: 2018-10-12 17:20
標(biāo)題: 造車新貴或?qū)⒋呱嚇I(yè)代工王
本帖最后由曉昀于 2018-10-12 17:23 編輯

(, 下載次數(shù): 69)

作為汽車業(yè)的“新貴”—蔚來(lái)汽車,，目前的現(xiàn)狀就像是當(dāng)初的特斯拉，它們都在虧損的情況下,，完成了IPO,。不過，蔚來(lái)比特斯拉“進(jìn)步更快”,，相比特斯拉花了7年時(shí)間上市,，蔚來(lái)卻只用了4年。

與此同時(shí),，國(guó)內(nèi)還有更多的汽車業(yè)“新貴”正在加速奔跑,，以期追上蔚來(lái)的步伐。比如云度,、電咖,、威馬,、國(guó)能、車和家,、小鵬,、奇點(diǎn)、游俠,、前途,、正道、零跑等等,。

依靠新能源,、互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的這股造車新勢(shì)力，一直引領(lǐng)輿論的關(guān)注,。其中,，特別是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有關(guān)“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的言論引起業(yè)內(nèi)嘩然,，雖然事后他請(qǐng)求媒體關(guān)注其前后語(yǔ)境,，但是此言論卻早被化為各種解讀。

事實(shí)上,，“運(yùn)營(yíng)＞制造”概念在這些汽車業(yè)的“新貴”心目中,，究竟是否確實(shí)存在，無(wú)法揣測(cè),，但有一樣是肯定的：這些汽車業(yè)“新貴”中,，有些公司根本不具造車能力，而是依靠所謂概念創(chuàng)造出一種汽車視覺,，這種汽車在圖紙上，或者在樣車中,，呈現(xiàn)出一種極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感,。當(dāng)然，不管這些新車如何漂亮,，最后還是面臨一個(gè)不可繞過的現(xiàn)實(shí)問題,，那就是如何制造？

有趣的是,，多數(shù)汽車業(yè)“新貴”在向公眾透露自己的OEM工廠時(shí),，態(tài)度上不僅曖昧，且極為羞澀,。但是,，這一關(guān)總是要邁過去的。

上市之前,，蔚來(lái)終于透露了自己的工廠是江淮汽車,。那么,，江淮汽車為什么甘愿為這個(gè)當(dāng)初只有一張“PPT”的公司造車呢？原因只有一個(gè)：江淮汽車希望通過新增訂單,，提高其業(yè)績(jī)能力,。

根據(jù)2015-2017年的財(cái)報(bào)，江淮汽車營(yíng)業(yè)收入分別為464.2億,、525.3億,、492.0億，而凈利潤(rùn)分別8.555億,、12.15億,、2.373億�,？傮w上呈雙降趨勢(shì),。另外，在今年7月品牌汽車銷量排名上,，江淮汽車僅列全國(guó)第22名,。

因此，在當(dāng)前各汽車公司為市場(chǎng)份額的激烈競(jìng)爭(zhēng)下,，江淮汽車要在短時(shí)間內(nèi)獲得上升空間,，機(jī)會(huì)不大，而通過為汽車業(yè)“新貴”做OEM代工,，則不失為一種增加業(yè)績(jī)的新途徑,。

只要蔚來(lái)繼續(xù)發(fā)展，甚至發(fā)生了商業(yè)奇跡,，并且繼續(xù)和江淮汽車合作,，江淮汽車的OEM業(yè)務(wù)就將因此產(chǎn)生巨變。那么,，江淮汽車是否因此成為汽車業(yè)的“富士康”呢,？并非沒有可能。

之前,，類似小米,、OPPO、vivo這些手機(jī)概念品牌,，曾經(jīng)就是通過將制造外包,，自己專注于品牌、運(yùn)營(yíng),，走上了成功之路,，而它們背后的富士康、藍(lán)思科技等也因?yàn)榫薮蟮挠唵�,，在OEM中享受了利益,。那么基于“蔚來(lái)+江淮”汽車代工模式,，會(huì)不會(huì)成為下一輪中國(guó)汽車業(yè)的常態(tài)，甚至催生出一家汽車業(yè)的OEM巨頭呢,？讓我們拭目以待,！

作者: 喂我袋鹽 時(shí)間: 2018-10-12 17:57
請(qǐng)注意分辨ppt造車！

作者: 韓寒11 時(shí)間: 2018-10-12 21:26
蔚來(lái)汽車已經(jīng)造出來(lái)了,，很漂亮,，不知道以后使用起來(lái)會(huì)不會(huì)經(jīng)濟(jì)又實(shí)用呢
賈躍亭的法拉第似乎不太順利，遇到了一些挫折

作者: 所羅門_x 時(shí)間: 2018-10-13 09:12
太貴,，不是老百姓用車,。關(guān)心有個(gè)鳥用

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