半負(fù)載感應(yīng)手動(dòng)多路換向閥

英德康

該閥半負(fù)載感應(yīng)手動(dòng)多路換向閥
該閥為半負(fù)載感應(yīng)手動(dòng)多路換向閥。
常見的手動(dòng)比例多路閥為全負(fù)載感應(yīng)閥,，可以實(shí)現(xiàn)多支路同步工作,。
; j% ~6 M  }, V% f8 o該閥比較特殊為半負(fù)載感應(yīng)多路閥,，適應(yīng)與單支路工作,。該閥采用壓力補(bǔ)償元件實(shí)現(xiàn)單支路的比例調(diào)速,。負(fù)載感應(yīng)閥可以改善液壓系統(tǒng)調(diào)速性能,，減少能量消耗。
. m; o2 s& O( }  a8 `6 ^3 q& t進(jìn)口閥片含3通式定差旁通式壓力補(bǔ)償流量閥CP3和安全溢流閥,。溢流閥置于補(bǔ)償閥的彈簧側(cè)的設(shè)計(jì)可以用小流量溢流閥與旁通流量閥組成旁通溢流閥,，意大利的多路閥常用這種配置。
& O9 f7 b, f5 E: @4 r2 F0 g* T油泵供油經(jīng)08單向閥用于壓力補(bǔ)償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負(fù)載反饋系統(tǒng)的梭閥連通,。
* W* I) G9 V5 u4 R0 f6 e+ C" S. |- q在工作片閥中位時(shí),，CP3功能等同于旁通流量控制閥。此時(shí),，壓力補(bǔ)償閥彈簧側(cè)的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓）,，CP3滑閥在底部P口系統(tǒng)壓力作用下，旁通口打開,，主油路貫通流至油箱,。
7 j- {; p/ i& n* I0 s& D& h6 v$ @當(dāng)工作閥片至工作位時(shí)，工作口負(fù)載壓力經(jīng)LS負(fù)載感應(yīng)梭閥反饋回路傳至CP3彈簧側(cè),。當(dāng)工作片口的最高壓力低于主系統(tǒng)壓力,，CP3在負(fù)載壓力作用下減少旁通口，為工作閥片提供負(fù)載所需的流量,。
工作片口的最高壓力高于主系統(tǒng)壓力,，CP3彈簧側(cè)的溢流閥卸壓，負(fù)載壓力降低,。CP3滑閥在底部P口系統(tǒng)壓力作用下將旁通口打開,，主油路貫通流至油箱。
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工作閥片含負(fù)載感應(yīng)梭閥,，安全溢流閥,，手動(dòng)換向閥。
負(fù)載感應(yīng)梭閥：各工作閥片的梭閥組成負(fù)載感應(yīng)回路將各工作閥片的負(fù)載壓力傳至進(jìn)口閥塊的壓力補(bǔ)償旁通閥和安全溢流閥,。
5 Q- t6 E# X, y# Y' A" g: Z: E9 M安全溢流閥也稱二次壓力閥：用于防止工作機(jī)構(gòu)的高壓沖擊,，或極限保護(hù)，例如油缸，馬達(dá),。通常壓力低于主系統(tǒng)安全溢流閥的壓力
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-1 21:43 編輯 ]

英德康

半負(fù)載感應(yīng)手動(dòng)多路換向閥為文中所說的一樣,。采用壓力補(bǔ)償元件實(shí)現(xiàn)單支路的比例調(diào)速,。
: M0 I, C! B. p" ~3 L& K! I國內(nèi)工程機(jī)械常用的為全負(fù)載感應(yīng)多路換向閥，用于多支路同時(shí)動(dòng)作,。但在不少應(yīng)用場合中,，使用半負(fù)載感應(yīng)閥就完全可以。例如：多節(jié)臂混凝土泵車,，我問過工人,，在操作泵車時(shí)，用過兩個(gè)功能以上的操作嗎,？工人都不知我問什么,。我又解釋：就是兩節(jié)臂或三節(jié)臂同時(shí)伸出或縮回,，或....．＂有�,。∫还�(jié)臂還伸半天,，懂不懂哦你＂,。不是我有病，所有的泵車廠家都用全負(fù)載比例多路閥,，ＤＡＮＦＯＳＳ,，ＨＡＷＥ，ＲＥＸＲＯＴＨ的,，價(jià)錢是半負(fù)載感應(yīng)多路閥的２／３或１／２,。
用的最多的應(yīng)該是隨車起重機(jī)。

陳楓123

感謝樓主,，這些資料對(duì)我正好應(yīng)用啊，不知樓主能不能介紹一些多路閥的學(xué)習(xí)資料呢,！謝謝

英德康

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在求助：PSL型比例多路閥基本工作原理關(guān)于全負(fù)載感應(yīng)多路閥的討論,，可供參考,。
該閥手動(dòng)比例多路閥為全負(fù)載感應(yīng)閥和非負(fù)載感應(yīng)混合配置閥組，可以實(shí)現(xiàn)單支路和多支路同步工作,。
8 m" S& C; Q- y+ G  i0 S6 ]4 j# S左側(cè)第一片閥為進(jìn)口閥片,，從下向上,，(1) CP3三通式定差旁通式壓力補(bǔ)償流量閥，（2）RV安全溢流閥, 通常設(shè)定為系統(tǒng)最高壓力35Mpa,，3）RPM減壓閥為工作閥片的比例減壓閥提供先導(dǎo)供油,，可以看到減壓閥下的一條虛線連線兩條虛線，并連通每個(gè)工作閥片的一對(duì)比例減壓閥
, }, R0 q  H$ t- R4 l0 ^" O工作片閥位于中位不工作時(shí),，CP3功能等同于流量旁通控制閥,。此時(shí)，壓力補(bǔ)償閥彈簧側(cè)的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓）,，CP3滑閥在P口系統(tǒng)壓力作用下,，旁通口打開，主油路貫通流至油箱,。
* o9 f5 N5 T; t當(dāng)工作閥片至工作位時(shí),，工作口負(fù)載壓力經(jīng)LS負(fù)載感應(yīng)梭閥反饋回路傳至CP3彈簧側(cè)。CP3在負(fù)載壓力作用下減少旁通流量,，根據(jù)負(fù)載壓力提供所需的流量,。
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左側(cè)第二，三,，五,，六，七為負(fù)載感應(yīng)工作閥片,，可以實(shí)現(xiàn)多支路同時(shí)工作,。
工作閥片中從下至上為負(fù)載感應(yīng)梭閥，二通壓力補(bǔ)償定差減壓閥,，安全溢流閥,，換向閥含手動(dòng)拉桿和一對(duì)電液比例減壓閥。
負(fù)載感應(yīng)梭閥：各工作閥片的梭閥組成負(fù)載感應(yīng)回路,，將各工作閥片中的負(fù)載壓力或最高負(fù)載壓力傳至進(jìn)口閥塊的壓力補(bǔ)償旁通閥,。
二通定差減壓閥：2通定差減壓閥CP2 與換向閥串聯(lián)起來組合成壓力補(bǔ)償比例調(diào)速閥。
當(dāng)多個(gè)工作片閥同時(shí)工作時(shí),，負(fù)載壓力傳至定差減壓閥的彈簧側(cè),。此時(shí)，通過閥心的負(fù)反饋?zhàn)饔?來自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變,。在其作用下各閥的流量均保持恒定,，且不受負(fù)載變化的影響。
安全溢流閥也稱二次壓力閥：用于防止工作機(jī)構(gòu)的高壓沖擊,，或極限保護(hù),，例如油缸，馬達(dá)。通常壓力低于或等于主系統(tǒng)安全溢流閥的壓力
比例減壓閥：位于工作閥片手拉桿的相對(duì)一側(cè),，為直動(dòng)式比例減壓閥,，驅(qū)動(dòng)滑閥實(shí)現(xiàn)比例換向。

左側(cè)第四,，八,，九片為非負(fù)載感應(yīng)工作閥片，適用于單支路工作,。當(dāng)與其它支路同時(shí)工作時(shí),，負(fù)載感應(yīng)支路工作閥流量優(yōu)先，或負(fù)載壓力低的流量優(yōu)先,。
工作閥片中從下至上為負(fù)載感應(yīng)梭閥,，安全溢流閥，換向閥含手動(dòng)拉桿和一對(duì)電液比例減壓閥,。
; |- K) C& \. h# q$ l負(fù)載感應(yīng)梭閥：各工作閥片的梭閥組成負(fù)載感應(yīng)回路將各工作閥片的負(fù)載壓力傳至進(jìn)口閥塊的壓力補(bǔ)償旁通閥,。
* M* q$ c7 K( c  d: t1 c1 s安全溢流閥也稱二次壓力閥：用于防止工作機(jī)構(gòu)的高壓沖擊，或極限保護(hù),，例如油缸,，馬達(dá)。通常壓力低于或等于主系統(tǒng)安全溢流閥的壓力
比例減壓閥：位于工作閥片手拉桿的相對(duì)一側(cè),，為直動(dòng)式比例減壓閥,，驅(qū)動(dòng)滑閥實(shí)現(xiàn)比例換向，
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0 n: E0 Q) y4 y5 b( K9 w[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-2 23:05 編輯 ]

liquansheng

我正需要這些資料,，謝謝,！

JIAjia1234

在負(fù)載敏感用于定量泵中,，是不是LS口不接什么東西哦,，泵的出口壓力直接由定差溢流閥控制哦

lazylisa

資料很好,。謝謝樓主的貢獻(xiàn),。

Ю左手右腳Ъ

看看學(xué)習(xí)中。,。,。。多路閥

靠自己

很好的資料謝謝樓主分享