賈新光表示,，電池技術(shù)方面,，不管是美國(guó)的增程式混合動(dòng)力,，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混合動(dòng)力,，都還沒(méi)有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì),，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間,。
中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，就是自今年開(kāi)始,，政策補(bǔ)貼的大幅縮水,。此外，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)了大筆融資的階段,，這兩年紛紛開(kāi)始面臨量產(chǎn)交付的大考,。交付的車輛一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于車企將是毀滅性的打擊,。
新能源汽車
今年8月10日,，中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月,，產(chǎn)銷分別完成9萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛,，比上年同期分別增長(zhǎng)53.6%和47.7%。今年1至7月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛,，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%。
近兩年,，中國(guó)的行業(yè)發(fā)展非常迅猛,，各大車企紛紛推出新能源車型的同時(shí)，也涌現(xiàn)了不少出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動(dòng)車制造的“造車新勢(shì)力”,，其中比較有代表性的是蔚來(lái)汽車,、小鵬汽車、恒大入股的法拉第未來(lái)等,。
但在一篇熱鬧和繁榮之下,，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展卻存在著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在9月9日于山東德州齊河縣舉辦的中國(guó)首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示,，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車面臨量產(chǎn)交付,、性能差、沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題,�,！懊鎸�(duì)入華、國(guó)外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國(guó)新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多,，窗口期只有3-5年,。”賈新光說(shuō),。
補(bǔ)貼大幅縮水
中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一,，就是自今年開(kāi)始，政策補(bǔ)貼的大幅縮水,。
今年2月,，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車補(bǔ)貼的新方案,。
新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等,，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等,。
2018年6月12日，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政策開(kāi)始實(shí)施,。這個(gè)新政對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響,，從比亞迪公布的財(cái)報(bào)可窺一二。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù),，比亞迪目前在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約18.3%,，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約20.3%。
比亞迪公布的2018年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,，上半年比亞迪歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為4.79億元同比下滑72.19%,，財(cái)報(bào)里解釋稱，凈利下滑與新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整有關(guān),，補(bǔ)貼退坡成為主要原因。
中國(guó)的新能源汽車行業(yè)近幾年的快速發(fā)展,，離不開(kāi)國(guó)家的補(bǔ)貼政策,。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，我國(guó)首次提出了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo),�,！暗�2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛,、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛,。”
國(guó)家為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展,，曾經(jīng)出過(guò)多個(gè)補(bǔ)貼政策,。但也因此出現(xiàn)了很多“騙補(bǔ)”的企業(yè)。賈新光表示：“補(bǔ)貼勾起了一些邪火，很多車企都是奔著它去的,，沒(méi)有真正想搞新能源汽車的,。而且，財(cái)政補(bǔ)貼并沒(méi)有真正促進(jìn)技術(shù)上的突破,。不過(guò),，隨著補(bǔ)貼減少，騙補(bǔ)的現(xiàn)象已經(jīng)少了很多,�,！�
對(duì)于補(bǔ)貼下降導(dǎo)致的企業(yè)倒閉現(xiàn)象，中國(guó)工程院院士,、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表示,，今年截至目前估計(jì)有30家整車廠倒閉，但他認(rèn)為,，取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼是必然趨勢(shì),，只有這樣，新能源汽車才能市場(chǎng)化,。
, n: m: A6 W9 U5 a/ C面臨量產(chǎn)交付大考
賈新光提到,，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力近年來(lái)聲勢(shì)頗大，但其實(shí)是“雷聲大,，雨點(diǎn)小”,，遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)交付�,！袄硐牒茇S滿,，現(xiàn)實(shí)很骨感，有些甚至連骨感都算不上,，只有一張圖,、一輛車而已�,！�
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)了大筆融資的階段,，這兩年紛紛開(kāi)始面臨量產(chǎn)交付的大考。
小鵬汽車,、蔚來(lái)汽車,、奇點(diǎn)汽車等都已經(jīng)推出自己的首款車型。但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到量產(chǎn)交付的階段,。
蔚來(lái)汽車前段時(shí)間被曝出面臨量產(chǎn)交付問(wèn)題,。
根據(jù)蔚來(lái)IPO招股書(shū)中的描述，“截止到2018年7月31日,，我們已經(jīng)向用戶交付了481臺(tái)ES8,，并且有超過(guò)17000臺(tái)ES8的預(yù)訂尚未完成,。”
481輛的交付,，比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車”還少幾十輛,。
蔚來(lái)汽車在交付環(huán)節(jié)一再推遲，去年12月,，蔚來(lái)汽車發(fā)布ES8車型時(shí),，李斌表示，這款車將在2018年4月開(kāi)始首批交付,，后來(lái)蔚來(lái)汽車又宣布調(diào)整到五月份交付,。
值得注意的是，5月31日,，蔚來(lái)向首批用戶交付了10臺(tái)車,，這首批10個(gè)用戶都是內(nèi)部員工。
小鵬汽車也將自己的首批車交給了內(nèi)部員工,，小鵬汽車表示,，這批車將用來(lái)測(cè)試互聯(lián)網(wǎng)、整車交互,，可靠性,，以不斷迭代升級(jí)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)曾經(jīng)在接受采訪時(shí)稱,，“我覺(jué)得很多主流整車廠,、新造車勢(shì)力，他們做的第一臺(tái)電動(dòng)車也碰到了很多問(wèn)題,，這些問(wèn)題的坑能避開(kāi)一部分,，但是很多還是會(huì)踩，所以需要時(shí)間去解決,�,！�
這些測(cè)試和迭代都需要時(shí)間。因此,，何小鵬曾在曾發(fā)布朋友圈放言稱“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)”,。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌公開(kāi)叫板何小鵬：“今年蔚來(lái)如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來(lái)ES8,。”
何小鵬接下李斌的打賭,，并表示等年底看結(jié)果,，“我覺(jué)得我肯定會(huì)贏�,！�
賈新光表示,，造車新勢(shì)力沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì),，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問(wèn)題,，對(duì)于車企將是毀滅性的打擊,。
特斯拉即將入華
電動(dòng)汽車的鼻祖特斯拉即將入華。
今年7月,，特斯拉與上海臨港管委會(huì),、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā),、制造,、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,。
2017年,，特斯拉在華銷售電動(dòng)車近1.5萬(wàn)輛，銷售總額超過(guò)20億美元,，在華營(yíng)收占到其全球總營(yíng)收的17%左右,。中國(guó)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)建立市場(chǎng),，可以降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本,，提高產(chǎn)能。
盡管特斯拉近期面臨Model3產(chǎn)能困境,，但是特斯拉汽車擁有不少中國(guó)粉絲,。
有報(bào)道稱，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)Model3,，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力而言將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),。
賈新光認(rèn)為，中國(guó)很多新能源車的定價(jià)都與特斯拉Model3接近,，在30多萬(wàn)元左右,，特斯拉一旦開(kāi)始量產(chǎn)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響,。
即使沒(méi)有特斯拉的威脅,，目前新能源汽車的性能也并不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示,，新能源汽車性能和使用便捷性與消費(fèi)者要求仍有差距,。新能源汽車快速增長(zhǎng)主要是依靠補(bǔ)貼、限購(gòu),、限行豁免等政策驅(qū)動(dòng),，在補(bǔ)貼退坡、牌照有限等條件下,，如何提升市場(chǎng)自身的驅(qū)動(dòng)力,，將成為新能源汽車可持續(xù)高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵,。
對(duì)于未來(lái)中國(guó)新能源汽車將怎么發(fā)展，賈新光表示新能源車從補(bǔ)貼到走向完全市場(chǎng)化,，一是要把產(chǎn)品搞上來(lái),，二是價(jià)格降下去，三是打開(kāi)市場(chǎng),�,！爱a(chǎn)品搞上來(lái)”則需要技術(shù)升級(jí)，不管是電池還是整車,，與國(guó)際比較,，中國(guó)都不占優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)階段,，更應(yīng)該把精力放在電池的技術(shù)研究上,。
“新能源車的核心就是電池，電池突破了,，其他都好說(shuō),。”不過(guò),，賈新光也表示,，面對(duì)諸多技術(shù)以及技術(shù)路線，中國(guó)企業(yè)也“比較迷�,！�,，不知道該采取哪種技術(shù)方式。
“中國(guó)的想法是從混動(dòng)到純電,，再到燃料電池,，但豐田汽車提出，小型車用純電,，中型車用混動(dòng),，大型車用燃料電池。我認(rèn)為,，豐田的技術(shù)路線值得借鑒,。”他說(shuō),。
他同時(shí)表示,，電池技術(shù)方面，不管是美國(guó)的增程式混合動(dòng)力,，還是歐洲的固態(tài)電池,、日本的混合動(dòng)力，都還沒(méi)有完全產(chǎn)業(yè)化,，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì),，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間。
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