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標(biāo)題: 國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)差距變�,�,？錯(cuò)！其實(shí)我們正在被越甩越遠(yuǎn),！ [打印本頁(yè)]
作者: 張麻子 時(shí)間: 2018-11-27 09:59
標(biāo)題: 國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)差距變�,。垮e(cuò),！其實(shí)我們正在被越甩越遠(yuǎn),！
國(guó)產(chǎn)車(chē)，越差越遠(yuǎn)！
國(guó)產(chǎn)將要趕超合資車(chē),？
醒醒吧,，我們正在被越甩越遠(yuǎn)！
近些年國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步有目共睹,，不管從外觀,、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是各種高大上的配置上,，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)相比都可謂不遑多讓,，甚至還有趕超的跡象。
于是很多人理所當(dāng)然的認(rèn)為,，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的差距正越來(lái)越小,，甚至已經(jīng)超過(guò)一些合資品牌了，比如韓系,。
但事實(shí)真的如此嘛,？
相反，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的差距可能正在不斷拉大,。因?yàn)槲覀冊(cè)谶M(jìn)步,，國(guó)際大廠也沒(méi)閑著，他們也在不斷研發(fā)新科技,、也在進(jìn)步,。而且進(jìn)步的步伐、投入的資金還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們,。下面就來(lái)看一看,，為什么國(guó)產(chǎn)和合資的差距正在拉大。
舍不得砸錢(qián),，換不來(lái)技術(shù),！
汽車(chē)技術(shù)的先進(jìn)與否，離不開(kāi)長(zhǎng)期,、大量的投入,。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球研發(fā)投入最高的車(chē)企是大眾,，約 1000 億人民幣,，排名第二,、第三的通用和戴姆勒也分別有 600 億和 595 億人民幣,。而國(guó)產(chǎn)品牌中研發(fā)投入最多的上汽集團(tuán)也只有 110 億。
可見(jiàn)從絕對(duì)的數(shù)額來(lái)說(shuō),，在汽車(chē)研發(fā)的投入上,，國(guó)產(chǎn)品牌和世界品牌完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。而從研發(fā)投入占營(yíng)收的比例來(lái)看，20 家主要國(guó)際車(chē)企的平均數(shù)值是 3.18%,，而 28 家國(guó)內(nèi)上市的汽車(chē)品牌研發(fā)占營(yíng)收的比例只有 2.55%,。
在營(yíng)收超過(guò) 500 億的一線自主品牌中，研發(fā)投入占比最高的前 5 名,，其占比也全部低于國(guó)際品牌的前五名,。可見(jiàn),，不管是平均數(shù),、還是國(guó)產(chǎn)和國(guó)際大廠最具代表性的廠家相比，我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，相距甚遠(yuǎn),。
在研發(fā)占營(yíng)收的比例上，因?yàn)槲覀兊幕鶖?shù)太小,，就算我們研發(fā)投入占比更高,，真實(shí)投入的絕對(duì)數(shù)額也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際大廠。而現(xiàn)在不說(shuō)絕對(duì)數(shù)額,，連占比都遠(yuǎn)低于國(guó)際品牌,。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，砸錢(qián)不一定能研發(fā)出技術(shù),，但不砸錢(qián)肯定研發(fā)不出技術(shù),。這個(gè)角度看，國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)際大廠的差距毫無(wú)疑問(wèn)是在不斷拉大,。因?yàn)椴豢显义X(qián),，何談技術(shù)突破。
動(dòng)力總成越差越遠(yuǎn)
國(guó)產(chǎn)車(chē)這些年在外觀,、配置,、屏幕尺寸等這些我們看得見(jiàn)、摸得著的地方,，進(jìn)步確實(shí)不小,。但是一輛車(chē)最核心的還是動(dòng)力總成，在動(dòng)力總成上,，國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步主要解決了有無(wú)的問(wèn)題,，而合資車(chē)在動(dòng)力總成上的進(jìn)步，則是在本來(lái)就領(lǐng)先我們很多基礎(chǔ)上,，又實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的精進(jìn),。
動(dòng)力總成主要有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，就發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，10 年前,，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)力自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)解決了一眾國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬，長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,、東風(fēng)、東南,、陸風(fēng),、中華、獵豹等等,，都在其中,。
而當(dāng)時(shí)合資車(chē)雖然可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自給，但是其技術(shù)水平也并沒(méi)有領(lǐng)先三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)太多,，合資和國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)還處在一個(gè)技術(shù)時(shí)代里,。
但今天，雖然還有很品牌多依然在用老掉牙的三菱發(fā)動(dòng)機(jī),，但長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城、這些一線自主品牌,，都紛紛研發(fā)出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī),。但這些自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，多是在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上采用了“逆向工程”生產(chǎn)出來(lái)的,。最主要的是為了解決有無(wú)的問(wèn)題,，技術(shù)的先進(jìn)性則在其次。
而合資方面本田的地球夢(mèng)系列,、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列,、大眾的 EA888 等都實(shí)現(xiàn)了性能和效率的極大的改進(jìn)，豐田熱效率高達(dá) 40% 的發(fā)動(dòng)機(jī)更是創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率紀(jì)錄,。和當(dāng)今的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，出現(xiàn)了領(lǐng)先一代的差距。
以哈弗 H6 和本田 CRV 上的兩款 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率,、扭矩上都遠(yuǎn)超哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且據(jù)網(wǎng)友實(shí)測(cè),、1.5+ CVT 版的 CRV 綜合油耗僅有 7.6L /百公里,，而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗則高達(dá) 12.6L /百公里。雖然油耗不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī),，但也足見(jiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大差距,。
對(duì)一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，變速器的重要性并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī),。十年前,，國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍還以手動(dòng)擋為主。而合資品牌雖然自動(dòng)擋已經(jīng)普及,，但主要還是以 4AT,、5AT 等為主。不管駕駛體驗(yàn),、油耗,、故障率等都很高�,？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)的自動(dòng)擋領(lǐng)先手動(dòng)擋并沒(méi)有太多,。
但今天，不管合資還是國(guó)產(chǎn),，自動(dòng)變速箱都已經(jīng)成為主流,，而自動(dòng)變速箱則是國(guó)產(chǎn)車(chē)揮之不去的痛。國(guó)產(chǎn)車(chē)在自動(dòng)變速箱上也取得了一些進(jìn)步,，但主要集中在技術(shù)含量較低,、可靠性存疑的雙離合上。在 AT 和 CVT 上卻乏善可陳,，尤其是 AT 變速箱,，由于研發(fā)難度大、投資高,，而且面臨難以逾越的專利壁壘,，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎已經(jīng)放棄了。
反觀合資車(chē),，8AT,、9AT，甚至本田的 10AT 都開(kāi)始量產(chǎn),，并且被打磨的越來(lái)越成熟,、越來(lái)越省油。CVT 也已經(jīng)能承受越來(lái)越大的扭矩,，甚至 VT 和 AT 的結(jié)合體也已經(jīng)被豐田裝到了量產(chǎn)車(chē)上,。即便是雙離合，也被大眾打磨的足夠可靠和平順,。
變速箱上,，十年前合資車(chē)?yán)吓f的 4 AT、5 AT 對(duì)比國(guó)產(chǎn)車(chē)的手動(dòng)擋,，優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不大,。但今天合資車(chē)成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT,，對(duì)比故障率高,、又頓挫到讓你懷疑人生的國(guó)產(chǎn)雙離合,，其優(yōu)勢(shì)其實(shí)是更大了。
新能源汽車(chē),，只是資本的狂歡
對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)和合資品牌差距越來(lái)越大的現(xiàn)實(shí),，有些人可能仍然不愿意承認(rèn)，但也有些人即便承認(rèn)這樣的事實(shí),，也覺(jué)得無(wú)所謂,。因?yàn)槠?chē)的未來(lái)屬于新能源，而他們堅(jiān)信在新能源時(shí)代國(guó)產(chǎn)車(chē)將實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),，真的是這樣嗎,？還是說(shuō)在新能源領(lǐng)域我們的差距也正在變大？
未來(lái)的汽車(chē)一定是新能源汽車(chē)這一點(diǎn)全世界都承認(rèn),，但到底屬于哪一種新能源卻還存在爭(zhēng)議和不同的嘗試,。混動(dòng)系統(tǒng),，雖然不能帶來(lái)零排放,，但卻能立竿見(jiàn)影的減少能源消耗和排放，而且就技術(shù)難度而言,，比目前階段的純電動(dòng)技術(shù)甚至還要復(fù)雜,。雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，在不用任何外接電源的情況下,，就可以實(shí)現(xiàn)百公里 4L 和 4.1L 的工信部油耗,。
在混動(dòng)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎是空白,，由于我們傳統(tǒng)動(dòng)力上差距太大,，所以我們選擇了一條全新的技術(shù)路徑就是純電動(dòng)。因?yàn)檎拇罅Ψ龀�,，和各路造�?chē)新勢(shì)力的追捧,，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)看似熱鬧非凡，但核心技術(shù)上,，卻依然有不小的差距,。
電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)主要是三電：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),。其中核心的核心是電池技術(shù),，雖然國(guó)內(nèi)也有比亞迪和寧德時(shí)代，但是電池最頂尖的技術(shù)卻在三星和松下手里,。至于電控系統(tǒng),，特斯拉更是冠絕全球。電機(jī)雖然我們能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電機(jī)中的核心芯片卻被三菱完全壟斷,。
中國(guó)作為全世界推廣電動(dòng)汽車(chē)最積極的國(guó)家之一,，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)家，但這并不是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)最先進(jìn),，而是因?yàn)槲覀儼央妱?dòng)汽車(chē)的概念炒的最熱,。新勢(shì)力造車(chē)如雨后春筍一樣遍地開(kāi)花，沒(méi)有一間工廠,、沒(méi)做過(guò)汽車(chē)，就揚(yáng)言要搞純電汽車(chē),，改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健?/font>
各路造車(chē)新勢(shì)力,，沒(méi)人想怎么造好汽車(chē)，拼的是誰(shuí)的 PPT 做的好,，誰(shuí)的故事更感人,，誰(shuí)就能圈到錢(qián)。資本市場(chǎng)看的不是一家公司有沒(méi)有技術(shù)實(shí)力,，看的是能不能 10 塊買(mǎi)入,，20 塊賣(mài)出，掙個(gè)差價(jià),。就這樣,，電動(dòng)汽車(chē)被一批圈錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力、把電動(dòng)車(chē)當(dāng)股票炒的資本玩的風(fēng)生水起,。
但這樣的風(fēng)口過(guò)后,，除了馬路上多了一批不成熟的半成品電動(dòng)車(chē)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)又能進(jìn)步多少呢,？這樣的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),，拿什么和特斯拉、奔馳,、寶馬競(jìng)爭(zhēng)呢,？這樣下去我們的電動(dòng)車(chē)不要說(shuō)趕超世界水平，早晚被別人甩的尾燈都看不見(jiàn),。
傳統(tǒng)汽車(chē)我們落后了 100 多年,，好不容易迎來(lái)了新能源汽車(chē)這個(gè)可以彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，但在混動(dòng)上我們只會(huì)被越甩越遠(yuǎn),；純電上,，我們和國(guó)外雖然站在同一起跑線上，但現(xiàn)在已經(jīng)處于追趕的狀態(tài),，彎道超車(chē)不是沒(méi)可能,，但指望現(xiàn)在的新勢(shì)力造車(chē)、PPT 造車(chē)也肯定沒(méi)希望,。
自主品牌的進(jìn)步有目共睹,，但是,，我們?cè)谶M(jìn)步，合資品牌們也沒(méi)閑著,。而且在研發(fā)投入的比例和絕對(duì)金額上都遠(yuǎn)高于我們,。這就是典型的比你優(yōu)秀的人還比你努力。
當(dāng)我們寄希望于新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的時(shí)候,，卻發(fā)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域,，大家?guī)缀跬瑫r(shí)起步，但在混動(dòng)上我們屬于瘸腿,，在純電上我們也仍處于追趕的狀態(tài),。所以中國(guó)汽車(chē)的自強(qiáng)之路，還任重道遠(yuǎn),。這不是給國(guó)產(chǎn)車(chē)潑冷水,，只是希望我們認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，才能更好的前行,。
（轉(zhuǎn)自：新制造網(wǎng)）
作者: 煙雨迷蒙 時(shí)間: 2018-11-27 11:05
確實(shí)可能如此,，我同事的長(zhǎng)城1.5T的油耗比我合資1.8T的油耗還高。但長(zhǎng)城車(chē)子外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還不錯(cuò),。
作者: loveskycc 時(shí)間: 2018-11-27 11:31
彎道超車(chē)的基礎(chǔ)是沒(méi)有技術(shù)瓶頸,，不是說(shuō)新產(chǎn)品一來(lái)，七湊八湊就可以超車(chē),。,。�,，F(xiàn)在最可笑的是這邊在批評(píng)中國(guó)的技術(shù)不行,，轉(zhuǎn)身就談做人情商重要文化是個(gè)狗屁讀書(shū)有個(gè)毛用，當(dāng)年那些草莽土老帽老板幾臺(tái)機(jī)床搞出零部件,，有本事再靠文盲搞電控搞芯片去吧,。。,�,？啃W(xué)初中畢業(yè)自學(xué)就可以把這些東西拿下？真的幼稚可笑之極,，太看不起集合了世界級(jí)頂級(jí)精英的世界巨頭們了
作者: qingeyouco 時(shí)間: 2018-11-27 12:31
作者: ywjianghu 時(shí)間: 2018-11-27 12:47
樓主的文章很有分量,，內(nèi)容詳實(shí)，想必化了大把的精力,。
作者: 未來(lái)第一站 時(shí)間: 2018-11-27 14:03
比起彎道超車(chē),，另辟蹊徑更開(kāi)腦洞,。
作者: 前景錢(qián) 時(shí)間: 2018-11-27 17:14
還是有區(qū)別的吧
作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2018-11-27 20:43
是啊，汽車(chē)行業(yè)一直都沒(méi)有進(jìn)步過(guò),。
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