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標(biāo)題: 請(qǐng)教論壇上材料學(xué)牛人一個(gè)關(guān)于車身材料的問題 [打印本頁(yè)]

作者: loveskycc 時(shí)間: 2019-4-25 14:36
標(biāo)題: 請(qǐng)教論壇上材料學(xué)牛人一個(gè)關(guān)于車身材料的問題
近年來(lái)汽車車身材料廣泛受到大家的關(guān)注,，關(guān)注點(diǎn)主要在強(qiáng)度鋼和鋁合金車身的爭(zhēng)論上，很多所謂的懂車牛人都發(fā)表過看法,，幾乎清一色站在鋁合金車身一邊,，并沒有從材料學(xué)角度科普過，測(cè)評(píng)也是用磁鐵吸吸,，然后被吸住就說(shuō)減配說(shuō)不厚道云云,，仿佛無(wú)論什么部件只要用了鋁合金就是高級(jí)配置，用鋼就是垃圾是忽悠,。,。。因?yàn)槲也⒉欢嚓P(guān)材料的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，我們論壇有很多這方面專業(yè)人才,，所以想請(qǐng)教各位專家，這個(gè)問題該如何去看待,。按照我的粗淺理解,，材料是不能簡(jiǎn)單替代的，除了強(qiáng)度應(yīng)該還有彈性模量等系統(tǒng)性考慮，如果有相關(guān)汽車行業(yè)的零部件工程師更好,，比如通常車身用的是什么牌號(hào)的鋁合金,，車身的鋼又是什么類型的鋼？這兩者到底要從哪些方面對(duì)比和考慮,？我一直認(rèn)為知識(shí)就應(yīng)該精確性系統(tǒng)性才好,，如果一開始就沒從原理搞清楚，那么,。
最后還請(qǐng)大牛們不吝賜教,，關(guān)于材料選擇以及幾種材料的對(duì)比，我們選擇一個(gè)材料在進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析前,，一般會(huì)從材料本身的哪些指標(biāo)和因素入手進(jìn)行對(duì)比,？

作者: xxg502 時(shí)間: 2019-4-25 15:28
鋁合金應(yīng)該是6061偏多吧，7系的應(yīng)該也有,；鋼的話就是普通碳鋼,；還有其它復(fù)合材料都有應(yīng)用，輕量化應(yīng)該是未來(lái)的趨勢(shì),。

作者: parkorliu 時(shí)間: 2019-4-25 16:38
鋁合金車身?yè)p傷后無(wú)法鈑金是硬傷,。。,。,。

作者: 曉昀 時(shí)間: 2019-4-25 21:04
以前分享過關(guān)于碳纖維材料在汽車和航空行業(yè)的應(yīng)用。

作者: 曉昀 時(shí)間: 2019-4-25 21:07
  剛好看到過這么一篇文章,，順手翻出來(lái),，從這篇關(guān)于碳纖維材料應(yīng)用于汽車車身方面的文章里摘抄一段，分享給大家,。

         目前,，碳纖維車身主要還是用于高端汽車以及賽道汽車上面，典型的就是寶馬的i3就用的是全碳纖維的車身,，另外很多方程式賽車為了減重也有大量的部件用了碳纖維的材料,。就目前而言，碳纖維的成本對(duì)于應(yīng)用碳纖維是一個(gè)較大的限制,。下面說(shuō)一下碳纖維車身的好處,。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的纖維,。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成,，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能很好的材料,，雖然密度不到鋼的1/4,，但是碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，而一般的車用鋼材只有幾百M(fèi)pa的抗拉強(qiáng)度，也就是說(shuō)同樣截面積的材料,，碳纖維可以承受的力超過鋼材好幾倍,。

      所以，把碳纖維應(yīng)用在車身制造上可以很大程度上減輕汽車的重量,。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4,，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg,，燃油效率提高36%,，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步,，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力,。此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫,，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn),。

      說(shuō)了這些碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn),，那碳纖維復(fù)合材料車身有沒有缺點(diǎn)呢？答案肯定是有的,，不可能有什么材料會(huì)是完美的,。碳纖維材料的一大缺點(diǎn)就是其可塑性差，我們知道目前的車身很多時(shí)候在發(fā)生了碰撞之后是可以修復(fù)的,，這主要是因?yàn)殇撹F等金屬材料有延展性,，可以發(fā)生大的變形而不破壞。而碳纖維復(fù)合材料的車身可就不這樣了,，如果車殼使用了碳纖維復(fù)合材料,，那么發(fā)生碰撞后就無(wú)法修復(fù)，只能對(duì)整體進(jìn)行更換,，因此可回收性和成本會(huì)不如鋼鐵等材料,。另外碳纖維復(fù)合材料的基體樹脂的耐久性不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆,，變色等現(xiàn)象,。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn),，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用,。

作者: loveskycc 時(shí)間: 2019-4-26 07:56

曉昀發(fā)表于 2019-4-25 21:07' y& j2 Q: P# @& U) s5 z5 b
剛好看到過這么一篇文章，順手翻出來(lái),，從這篇關(guān)于碳纖維材料應(yīng)用于汽車車身方面的文章里摘抄一段,，分享給 ...

請(qǐng)問鋁合金和鋼對(duì)比呢？謝謝大俠指點(diǎn)，主要是我們面對(duì)一個(gè)材料,，應(yīng)該用哪些指標(biāo)才能大概全面評(píng)價(jià),，因?yàn)槲铱淳W(wǎng)上很多車評(píng)人或者文章都不像材料學(xué)的人寫的，只談一個(gè)硬度或者說(shuō)屈服度,，太片面了

作者: 曉昀 時(shí)間: 2019-4-26 08:15

loveskycc 發(fā)表于 2019-4-26 07:56
/ ~0 ?4 y9 b; `8 i6 f# S/ n8 h; o: {請(qǐng)問鋁合金和鋼對(duì)比呢,？謝謝大俠指點(diǎn)，主要是我們面對(duì)一個(gè)材料,，應(yīng)該用哪些指標(biāo)才能大概全面評(píng)價(jià),，因?yàn)槲?...

主要看從關(guān)注車身材料的哪個(gè)主要技術(shù)參數(shù)出考察材料，然后落實(shí)到具體材料上,。

作者: loveskycc 時(shí)間: 2019-4-26 09:39

曉昀發(fā)表于 2019-4-26 08:15
/ |7 W( S1 K: j2 U# o% @1 D, c! V% q主要看從關(guān)注車身材料的哪個(gè)主要技術(shù)參數(shù)出考察材料,，然后落實(shí)到具體材料上。

好的,，謝謝指點(diǎn)

作者: poweroperqwe 時(shí)間: 2019-4-26 14:52
學(xué)習(xí)

作者: 水屬性 時(shí)間: 2019-4-27 08:35
最終考慮的還是成本

作者: 冷水黃金 時(shí)間: 2019-4-28 08:12
鋼鐵是大自然的杰作,，在常溫附近具有最優(yōu)的綜合性能，無(wú)以匹敵,。
包括化學(xué),、強(qiáng)度、彈性模量,、韌性,、高低溫性能、塑性,、加工性能...............

作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2019-4-28 17:35
首先要考慮它的功用性,，再要考慮它的成本，和經(jīng)濟(jì)性,。

作者: 聶華 時(shí)間: 2019-4-29 01:30
專業(yè)人士才會(huì)深究問題,，非專業(yè)人士才會(huì)拿個(gè)吸鐵石吸吸

作者: 常增一 時(shí)間: 2019-4-29 08:11

parkorliu 發(fā)表于 2019-4-25 16:38
1 x( a* G# }7 m1 L- i2 A鋁合金車身?yè)p傷后無(wú)法鈑金是硬傷。,。,。。

這個(gè)確定么

作者: parkorliu 時(shí)間: 2019-4-29 11:28

常增一發(fā)表于 2019-4-29 08:11% {! l5 [2 W: M }* z: k) z8 u
這個(gè)確定么

鋁合金焊,、鈑都麻煩的,。。參考路邊汽修店師傅的意見

作者: 常增一 時(shí)間: 2019-5-12 08:38

parkorliu 發(fā)表于 2019-4-29 11:28
7 `# b& x* h0 x, V, L( \鋁合金焊,、鈑都麻煩的,。。參考路邊汽修店師傅的意見

麻煩我相信,，不能鈑金我表示懷疑

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