yyx999 發(fā)表于 2011-7-29 15:44
我們高鐵技術(shù)沒有完全消化國外技術(shù),，隨便改改就說自主研發(fā)的。

這個不會是技術(shù)的問題,。

我認識玩實時的這些家伙,，網(wǎng)上的家伙是分析不出問題的，系統(tǒng)復雜，說給你聽都不懂,，鐵路信號這個專業(yè),，各國都可以念到博士后，精深的學問了,，哈哈

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天水藍 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工,，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的,。 如果有的話,，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室,，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器,，軌道電路等）；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備,，導致ATP系統(tǒng)失效,；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息，或者接收到的行車信息是錯誤的,，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng),，或制動，或報警等等,；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息,，但車載ATP主機沒有辦法識別，認為是正確的行車信息,，呵呵�,。�,！只是猜測�,。�,！

天水藍 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工,，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp？ 他們宣稱是有的,。 如果有的話,，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室,，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器,，軌道電路等）；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備,，導致ATP系統(tǒng)失效,；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息,，或者接收到的行車信息是錯誤的，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng),，或制動,，或報警等等；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息,，但車載ATP主機沒有辦法識別,，認為是正確的行車信息，呵呵�,。,。≈皇遣聹y�,。,。�

天水藍 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工,，我比較疑問的是這個方面: 到底我們的高鐵上有沒有atp,？ 他們宣稱是有的。 如果有的話,，這個ATP是與 ...

ATP肯定時有裝的,，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴地面信號設(shè)備（如：點式應(yīng)答器,，軌道電路等）,；據(jù)說此次雷擊損壞了地面信號設(shè)備，導致ATP系統(tǒng)失效,；有一個困惑是：既然車載ATP主機接收不到地面設(shè)備需實時提供的行車信息,，或者接收到的行車信息是錯誤的,，車載ATP主機應(yīng)該能及時作出相應(yīng)的反應(yīng),，或制動，或報警等等,；可能是地面信號設(shè)備發(fā)送了錯誤的行車信息,，但車載ATP主機沒有辦法識別，認為是正確的行車信息,，呵呵�,。�,！只是猜測�,。�,！

這個事故的策劃者,，一定也是個機械高手,，甚至團隊！

2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51
哈哈,，大蝦,，現(xiàn)在的信號系統(tǒng)大概比當年復雜了，是全計算機化的,，每個車都分段閉鎖,，控制權(quán)是逐層的，沒有上 ...

9#歸隱友好,！
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你在9#處談到……“現(xiàn)在我們用的這套系統(tǒng),，比小鼻子現(xiàn)在用的還要先進，理論上說,，比日本可靠,，……”
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我看到你的發(fā)言時，當時就有一個疑問,，這套控制系統(tǒng)的硬件是我們自己研發(fā)的嗎,？
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昨日，斷刀友上傳的一個帖（具體見下面的鏈接）中有這樣的一段話：
“在動車系統(tǒng)各項技術(shù)中,，信號系統(tǒng)一直是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板,。這一短板一直困擾著國內(nèi)企業(yè)。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開通前僅信號調(diào)試就花了很長時間,。據(jù)媒體報道,，當時青藏鐵路從美國引進的信號系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象,，即調(diào)度控制中心計算機無法確定列車行走位置,。正式開通前一年，有中央領(lǐng)導親臨視察,，通信信號在測試中連接不上,。“當時在場的人都非常著急,，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運輸局副局長胡東源因此被免職,。”一位知情人士透露,。
通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，中國造出了自己的高鐵，但軟件和自動控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題,。據(jù)一位當年參與高鐵技術(shù)引進談判的人士回憶,，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計圖紙,，教會我們制造,，但一些核心東西,，特別是軟件源代碼，是不會轉(zhuǎn)讓的,�,！�
國內(nèi)一家機車制造企業(yè)負責技術(shù)引進的人士也證實了這一點，“過去幾年的技術(shù)引進主要是制造工藝為主,。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓,，特別是信號系統(tǒng)，現(xiàn)在信號系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進口,，軟件是自己搞的,。”
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我們知道,，一個自動化系統(tǒng)的性能如何,，在于軟件、硬件,、傳感,、伺服、機械執(zhí)行這些協(xié)調(diào)配合的程度,，如果硬件不是自己研發(fā),，則我們這套系統(tǒng)的性能就要大打折扣。
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syw   110802  23:26

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實戰(zhàn)演習：社區(qū)派你--工控工程師,，前去排除高鐵前方紅燈 ...
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