同樣是軸承,，差別在哪里？

竹筠俠

凋落,，哈瓦洛 沒哈,。這不是古巴雪茄香煙，而是中國昔日最有名的三個軸承品牌：哈爾濱軸承,、大連瓦房店軸承和洛陽軸承,。日前因經(jīng)營不善，老店哈軸,，被北京一家民營鋼企收購,。
中國軸承的源頭，基本都是大連瓦軸,。它北上創(chuàng)建了哈爾濱軸承廠,，南下援建了洛陽軸承廠，西北建設(shè)了西北軸承廠,。哈瓦洛三者相加，它支撐了中國轉(zhuǎn)動的最高水平,。這是中國基礎(chǔ)零部件的最有價值的品牌,。

中國制造大而不強就是在這些基礎(chǔ)零部件上，出了問題,。前些年,，軸承行業(yè)的外資在中國大舉并購：美國鐵姆肯公司收購煙臺軸承、托林頓收購無錫軸承（后來又被鐵姆肯收購）,、舍弗勒收購西北富安捷軸承,。而在2007年外資并購中國最熱鬧的時候，洛陽軸承差點被舍弗勒給收了,。幸虧現(xiàn)在還留下了根,。西北軸承基本就悄無聲息了。
中國每年需要進口大約40億美元的軸承,。2017年,，中國軸承行業(yè)收入約1240億元，去掉外資企業(yè)的330億，中國本土企業(yè)的軸承業(yè)務(wù)收入約為910億元,，大約135億美元,。而同年，瑞典軸承巨頭SKF年營收就超過77億美元,。2018年,，SKF的年營收上升到86億美元，占據(jù)全球軸承行業(yè)的12%左右,。連同德國舍弗勒,，日本NSK、NTN,、KOYO,、Minebea、Nachi,，美國鐵姆肯一起,，占據(jù)著世界軸承市場70%以上的份額（市場集中度C8為0.7）。
中國也不是沒有亮點,。航天產(chǎn)品已經(jīng)被斷供,，只能使用哈軸產(chǎn)品，但航天和軍工產(chǎn)品數(shù)量太低,，量產(chǎn)上不去,，成本下不來。這是中國軸承和零部件行業(yè)所面臨的通病,。即使部分解決卡脖子也都是有限松綁,，無法做到規(guī)模化,。
本來按規(guī)劃,，2020年，風(fēng)電機組軸承自主化率要達到90%,；2025年,，高速精密數(shù)控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年,，大飛機軸承的自主化率要達到90%,。當(dāng)前來看，這些目標太有挑戰(zhàn)性了,。

哈軸現(xiàn)在既然被一家鋼鐵廠收購,，或許至少能解決鋼材問題。像瑞典skf軸承都有自己專門的鋼材供貨商,，而鐵姆肯一直就有自己的鋼鐵廠（最近幾年被剝離）,。當(dāng)然,，即使有好鋼材，也不一定就能做好軸承,。
但畢竟,，這是往市場化再進了一步，把民營企業(yè)家的野獸精神,，灌注到國企品牌里,，或許是一條路。
by：南山林雪萍

A亞

那么除去經(jīng)營不善,，問題的根結(jié)在哪里,？產(chǎn)業(yè)不配套？缺乏集群效應(yīng),？還是說加工工藝不夠成熟呢,？

魍者歸來

為啥跟我了解到的信息不一樣呢？

譬如朝露

操心那事兒,？有時間睡睡覺不好么,？技術(shù)在資本眼中是什么？大不了咱大天朝把鐵姆肯,、舍弗勒再收購了,，這不就又回天朝懷抱了。咱天朝又不缺錢,，缺人的,。

andriycike

離開了國家的扶持，國企的生存能力很低,，北方特別是東北更甚

曉昀

譬如朝露 發(fā)表于 2020-8-7 09:52
操心那事兒？有時間睡睡覺不好么,？技術(shù)在資本眼中是什么,？大不了咱大天朝把鐵姆肯、舍弗勒再收購了,，這不就 ...

收購回來,，過幾年會不會還是步入前面幾個軸承企業(yè)的宿命？在核心研究上不投入,，經(jīng)營管理觀念不改,，換湯不換藥,，這樣的事以前就有。

丶王

這說明軸承行業(yè)不賺錢,，或者國家覺得就沒像以前那么重要,，要是賺錢國家還是會繼續(xù)壟斷的

遠祥

有時國家不支持，沒有扶貧政策,，別人企業(yè)為了存活也只能這樣的咯,！