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噴氣推進(jìn)的原理大家并不陌生,,根據(jù)牛頓第三定律,,作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力,。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),,從前端吸入大量的空氣,,燃燒后高速噴出,,在此過程中,,發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力,,使之向后加速,氣體也給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反作用力,,推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn),。事實(shí)上,這一原理很早就被應(yīng)用于實(shí)踐中,,我們玩過的爆竹,,就是依靠尾部噴出火藥氣體的反作用力飛上天空的。 : T H6 l4 m2 P8 C1 m
空氣首先進(jìn)入的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道,,當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),,可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī),由于飛機(jī)飛行的速度是變化的,,而壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度是有一定的范圍的,,因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道,,將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時(shí),,在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速,,此時(shí)氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍,大大超過壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù),,因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓,,不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 $ r6 p8 S+ L; \: l3 C! z
進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來提高氣流的壓力的,,空氣流過壓氣機(jī)時(shí),,壓氣機(jī)工作葉片對(duì)氣流做功,使氣流的壓力,,溫度升高,。在亞音速時(shí),壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件,。 # Y& B* Z# Z( J0 e5 X' F
從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)�,,流過同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,,帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn),在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,,氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動(dòng)附件克服摩擦所需的功,。經(jīng)過燃燒后,渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾�,,因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓氣機(jī)中的壓縮比,,渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣淼摹?, s* X* d5 ?; v/ w
從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)�,,在尾噴管中繼續(xù)膨脹,,以高速沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多,,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力,。
' y+ l1 {. L* n 一般來講,當(dāng)氣流從燃燒室出來時(shí)的溫度越高,,輸入的能量就越大,,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也就越大。但是,,由于渦輪材料等的限制,,目前只能達(dá)到1650K左右,現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)需要短時(shí)間增加推力,,就在渦輪后再加上一個(gè)加力燃燒室噴入燃油,,讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒,,由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件,溫度可達(dá)2000K,,可使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加至1.5倍左右,。其缺點(diǎn)就是油耗急劇加大,同時(shí)過高的溫度也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,,因此發(fā)動(dòng)機(jī)開加力一般是有時(shí)限的,,低空不過十幾秒,多用于起飛或戰(zhàn)斗時(shí),,在高空則可開較長的時(shí)間,。
/ |6 ]6 y1 i- ]) D- _+ J6 ] 隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步,人們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,,又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),,如根據(jù)增壓技術(shù)的不同,有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),;根據(jù)能量輸出的不同,,有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等,。 8 d( \2 P4 ~: K8 N
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在低速時(shí)油耗要大于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者,,成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流,。 |
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