精確校核軸的疲勞強(qiáng)度

l7612175

我上個(gè)帖子提到15mm的軸裝輪子，整車重200kg 輪子共5個(gè),，但是驅(qū)動(dòng)輪位置正好在中間,，所以就按最大的每個(gè)輪100kg來(lái)算（實(shí)際會(huì)小一些）之前用彎曲應(yīng)力算了一下,，勉強(qiáng)夠,，今天看了一下公式,，好像算的不太對(duì)，為了安全起見,，有人建議應(yīng)該用疲勞強(qiáng)度算
以下是我計(jì)算過(guò)程，不知道對(duì)不對(duì),，隨便看看,。


以下是詳細(xì)步驟

材料為45鋼調(diào)質(zhì)彎曲疲勞極限 σ-1=270

A型鍵槽 Kσ=1.51

車削加工β=0.95

絕對(duì)尺寸影響εσ=0.91

σa=M/Z  

M為彎矩 Z為抗彎截面系數(shù) M=ql^2/2  q為均布載荷=100*10/40=25

M=25*（40+13）2/2=35112N.MM

Z=pai*d^3/2=3.14*15*15*15/2=331.17

σa=35112/331.17=106

平均應(yīng)力折算系數(shù)ψσ=0.34

平均應(yīng)力σm=σa=106 循環(huán)特性為脈動(dòng)循環(huán)

帶入公式Sσ=2.08

扭轉(zhuǎn)疲勞極限τ-1=155

Kτ=1.2  β=0.95 ετ=0.89 ψτ=0.21

Τa=T/2Zp T為扭矩 電機(jī)100W 輪速25 T=9550*0.1/25=38.2NM=38200NMM

ZP為抗扭截面系數(shù)=pai*d^3/16=2Z=2*331.17=662.34

Τa=38200/2*662.34=28.83

Τm=Τa==28.83

帶入公式Sτ=3.36

即得SP=1.7  

查表可看出，是有點(diǎn)小,，后期批量了還是要改粗點(diǎn),。

未來(lái)第一站

看你前面的帖子,，機(jī)加裝配都難保證，單輪實(shí)際受力情況可能沒(méi)你上面假設(shè)這么理想,，1.7系數(shù)小了,。

一本道人

用有限元分析下吧,，看你的工況查下表

wanglj671

學(xué)習(xí)中

曉昀

如果要做疲勞強(qiáng)度校核,，把車軸的疲勞交變載荷弄清楚,。

遠(yuǎn)祥

這個(gè)計(jì)算確實(shí)比較麻煩，用ANSYS三維軟件來(lái)做仿真分析才更直接,。