增程式混動和插電式混動,，哪個效率高,？

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國產(chǎn)混動在今年正在大面積的鋪貨,，長城的DHT,、比亞迪的DMI,、吉利的雷神系統(tǒng)都是其中的佼佼者,，那么他們相對于更早出生的理想ONE、嵐圖FREE等增程式混動車型,，到底誰的效率更高,？

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從原理來說，增程式的混動,，是由發(fā)電機(jī)發(fā)電但不參與驅(qū)動車輛,，車輛全程依靠電能。

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而目前先進(jìn)的國產(chǎn)混動技術(shù),，既可以發(fā)電驅(qū)動車輛,，又能直接驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛,。

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另外原來的插電式混動,，純電續(xù)航一般是50公里，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌借鑒增程動力車型，純電續(xù)航普遍進(jìn)入150-200公里,，和增程類車型處于同一水平,，在市場選擇上很難區(qū)分兩種車型。

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因此我們談?wù)摰暮诵膯栴},，就是在純電驅(qū)動效率低的工況下上,，插電混動技術(shù)能否完美補(bǔ)上。

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增程式的行車效率近似于純電動車

由于是純電驅(qū)動,，增程式的驅(qū)動效率與車速的變化類似于純電動車,，由于電機(jī)的特性60km/h是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況是效率低下區(qū)間,。

電動機(jī)的動力特性與汽油機(jī)完全不同,，電動機(jī)有一個“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速”的概念，在此轉(zhuǎn)速之前,，電動機(jī)的效率最高,，通常這個基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1500-2000多轉(zhuǎn)不等，這意味著中低行駛,，電動汽車的效率更高,、能耗最低。

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速度越高,、電機(jī)轉(zhuǎn)速越高,，相應(yīng)的能耗也越高，續(xù)航自然也越少,。特斯拉曾經(jīng)做過一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，如上圖顯示平均時速越高，車輛實際續(xù)航也越少,，60km/h也是特斯拉能實現(xiàn)最長續(xù)航的時速值,。簡單的說，電動機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不一樣,，前者集中在中低速,，后者集中在中高速。

因此,，因此擁有發(fā)動機(jī)直接驅(qū)可以工作在更廣車速范圍內(nèi),，需要強(qiáng)調(diào)的是長城的DHT，它在中低速用電,，高速時擁有比其他混動技術(shù)多一個檔位的兩級變速箱,，因此無論是100km/h，還是120km/h都可以經(jīng)濟(jì)巡航,。

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因此發(fā)動機(jī)效率相同的情況下,，國產(chǎn)的全新混動技術(shù)可以在中低速用電,、高速用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，全速域保持最佳效率,，相對于增程式效率更高,。

假設(shè)1800-2700轉(zhuǎn)都是高能效區(qū)間，那么大約50-80,，80-120km/h都可以是高效能區(qū)間,。50以下用電機(jī)，需要的電機(jī)功率基本可以控制在15kw以內(nèi),。這對發(fā)電機(jī)的要求就比較低了,，用一個10kw級別的發(fā)電機(jī)就可以了。

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另外值得注意的是,，國產(chǎn)全新混動的發(fā)動機(jī)也更先進(jìn),，效率更高，長城說燃油效率也是接近40%的,，比亞迪說43%,，無論有多少水分，大差不差就是和兩田混動差不多都是很優(yōu)秀的,。

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剩下唯一的缺點就是技術(shù)難度高，制造成本高了,，因此我們也看到,，新勢力更偏向于增程式，老牌車企偏向新一代混動技術(shù),。

可以說,，插電式混合動力車型能夠以內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)（恒扭矩特質(zhì)）實現(xiàn)“1＋1＞2”動力輸出，加速操控體驗出色,，符合年輕人對車輛的需求,；增程式則放棄了內(nèi)燃機(jī)的性能，等于是“1＋0＝1”,，性能差異大,。

裔然

長見識了

陳大餅吖

增程式混動
' v* V* O7 F3 C) Z插電式混動
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過幾年再來看看哪家哪項技術(shù)發(fā)展得好。

救贖.

如果不是能混塊綠牌,，混動前途渺茫

遠(yuǎn)祥

哪個平臺最穩(wěn)定,，還是需要拭目以待的啊,！

微風(fēng)過境

長知識了