中國(guó)動(dòng)力電池憑什么逆襲美歐日韓,？

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誰(shuí)能想到,，30年前電池行業(yè)還是美國(guó)、日韓,、歐洲三足鼎立的局面,；而30年后的今天，市場(chǎng)占有率排名前十的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池企業(yè)總部都在亞洲國(guó)家,，中國(guó)寧德時(shí)代,、韓國(guó)LG和日本松下分庭抗禮，占據(jù)了動(dòng)力電池制造市場(chǎng)近70%的份額,。

中國(guó)電池制造商是市場(chǎng)增長(zhǎng)的領(lǐng)頭羊,，寧德時(shí)代以33.9% 的市場(chǎng)份額排名第1，電池裝車總量為53.3GWh,；比亞迪排名第3,，市占率年增210.5%,，中國(guó)電池真正實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

這30年,，中國(guó)動(dòng)力電池如何實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人,？未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)又在何方？

2000年,，中國(guó)剛剛實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)電池正負(fù)極材料,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后世界平均水準(zhǔn)。到2010年,，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然是歐美擁有核心技術(shù),，日韓掌握市場(chǎng)份額的格局,。

但是,，隨著當(dāng)年國(guó)務(wù)院將新能源汽車確立為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迅速乘東風(fēng)而起,。

作為新能源電車心臟的動(dòng)力電池,，在整車成本中占比40%以上�,！暗秒姵卣叩锰煜隆�,，是不少業(yè)內(nèi)人士的判斷。

2011年,，剛剛成立的寧德時(shí)代帶著三元鋰電池一舉拿下寶馬大單,，中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)始在全球競(jìng)技場(chǎng)上嶄露鋒芒。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,，是目前動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線,。

前者的核心優(yōu)勢(shì)是能量密度高，直觀體現(xiàn)在裝車之后,，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。而續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車前期的核心能力，說(shuō)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素也不為過(guò),。憑借這一點(diǎn),，三元鋰電池被行業(yè)廣泛看好。

2016年底,，政策補(bǔ)貼朝著鼓勵(lì)追求高能量密度轉(zhuǎn)變,，極大激勵(lì)了國(guó)內(nèi)三元鋰電池的發(fā)展。2017年,，憑借三元鋰電池業(yè)務(wù)的火熱,，中國(guó)寧德時(shí)代壓過(guò)日本松下，代表中國(guó)企業(yè)登上全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的“王座”,。

不過(guò),，隨著裝車量的提高,，三元鋰電池犧牲安全性換取高能量密度的弊端日益凸顯，頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火事件成為行業(yè)不得不面對(duì)的難關(guān),。

2020年5月,，工信部頒布電動(dòng)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，“要求電池單體發(fā)生熱失控后,，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間”一條成為了行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在那之后,，技術(shù)指標(biāo)更保守,，但是更安全的磷酸鐵鋰電池，重新成為行業(yè)“心頭好”,。寧德時(shí)代在這個(gè)領(lǐng)域重新發(fā)力,，比亞迪也在2020年3月推出磷酸鐵鋰“刀片電池”。

2021年,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的磷酸鐵鋰電池以52%的裝機(jī)占比,，超越三元電池，且今年第一季裝機(jī)量占比持續(xù)上升至58%,。預(yù)計(jì)到2024年,，磷酸鐵鋰電池還將在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量占比超過(guò)60%。

總體來(lái)看,，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力已經(jīng)十分雄厚,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年裝機(jī)量前20的企業(yè),，除了松下以及豐田子公司PEVE是日本企業(yè),、LG新能源/SK On/三星SDI是韓國(guó)企業(yè)外，其余15家企業(yè)全部來(lái)自中國(guó),，占了61.88%市場(chǎng)份額,。

對(duì)于未來(lái)，行業(yè)目前正在尋求新的解決方案,，能同時(shí)突破電池壽命短,、充電慢、低溫不耐用三大痛點(diǎn),。

目前,，鈉離子電池是主要的攻關(guān)方向。

相較于鋰,，鈉的資源更豐富,，提煉也更簡(jiǎn)單，并且鈉電與鋰電工藝相通,，容易切換復(fù)用產(chǎn)線,，集流體等輔材成本較低,，經(jīng)濟(jì)性上更勝一籌。

而在安全方面,，鈉離子電池內(nèi)阻大,，瞬時(shí)發(fā)熱量小，熱安全事故風(fēng)險(xiǎn)�,�,；可放電到0V，不存在過(guò)放問(wèn)題,，安全運(yùn)輸,；工作適溫范圍大。

在這方面,，中國(guó)已經(jīng)處于領(lǐng)先位置,。

寧德時(shí)代于去年7月發(fā)布第一代鈉離子電池，單體能量密度160Wh/kg雖然還不如現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的水平,，但勝在在低溫性能和快充方面,，具有明顯的優(yōu)勢(shì),。并且他們聲稱,，下一代鈉離子電池能量密度可達(dá)到200Wh/kg。

按照寧德時(shí)代的規(guī)劃,，公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局,，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

除此以外,，在資本加持下,，鈉創(chuàng)新能源、中科海鈉,、眾鈉能源,、星空鈉電、立方新能源等國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)加入鈉離子電池角逐場(chǎng),。

在未來(lái),，石墨烯電池或許會(huì)是最終解決方案。

由浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的鋁—石墨烯電池,，在25萬(wàn)次充放電循環(huán)后仍能保持91%的容量,，可在1.1秒內(nèi)快速充滿電,，零下40度至120度環(huán)境依然可以穩(wěn)定工作,，此外，將該電池放于明火中也不會(huì)發(fā)生起火爆炸等危險(xiǎn),，完美解決了三大痛點(diǎn),。

但石墨烯電池的制作工藝還不夠成熟,，目前僅處于實(shí)驗(yàn)室階段,，無(wú)法量產(chǎn)，且其造價(jià)昂貴,，目前只在航天衛(wèi)星的動(dòng)力電池上使用,，普及推廣在中短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

sfcp

這就是中國(guó)科技的力量

人在曹營(yíng)心在漢

國(guó)外汽油機(jī)跟柴油機(jī)的專利早就把路子堵死了,，電車的賽道大家都是同一起點(diǎn),，最多咱比別人基礎(chǔ)弱一些。

qiedaocai

不要奢求原創(chuàng)了,，

王IU

想加入鋰電池行業(yè)

wlj0202

每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)也是好的,，
期待國(guó)產(chǎn)品牌的繼續(xù)進(jìn)步

m2006410

歐洲要環(huán)保，日本壓錯(cuò)寶，韓國(guó)體量又太小,。

樾爸爸

加油 支持中國(guó)制造