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越來普及的電動汽車,，和其他靠電驅(qū)動的產(chǎn)品一樣，都避不開‘充電’的問題,。在這個方面,，電動汽車與手機(jī)倒是有些類似，平時靠電池驅(qū)動,，雖然也有不受電量困擾的電動公交車,，但需要用線連著上方的電網(wǎng)來維持運行,。
電量快要耗盡時，不論手機(jī)還是電動汽車,，通常都需要連線來充電,。不過，現(xiàn)在的許多手機(jī)都可以進(jìn)行無線充電,，充電的同時拿取也更方便,，但電動汽車還得被‘困’在充電樁前。
如今,，電動車也可以用上無線充電了,。不久前，以色列公司 Electreon 公布了將在美國部署其首個公共無線電動汽車充電道路系統(tǒng)的計劃,。這個試點項目將于明年在密歇根州底特律完成,，計劃到 2023 年投入運營。
Electreon 會與 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作,，進(jìn)行項目的設(shè)計,、評估、迭代,、測試和實施,。目前的計劃是，在長度約一英里（約 1.6 公里）的道路上實現(xiàn)動態(tài)和靜態(tài)的電動汽車無線充電,。
Electreon 的技術(shù)方案里包括地下基礎(chǔ)設(shè)施,、車輛端技術(shù)和的充電管理軟件。道路下方會有一個連接到能源網(wǎng)的充電銅線圈地下網(wǎng)絡(luò),，需要進(jìn)行充電的車上裝有接受器,。
當(dāng)車輛位于道路段上方時，管理單元將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)降缆窡o線充電線圈段,。之后車輛單元會從無線充電線圈接收無線能量,，再將其傳輸給車輛電池，這個過程都可以通過基于云的管理軟件進(jìn)行實時監(jiān)控,。
充電車輛上安裝的接受器是為了能實現(xiàn)在行駛時充電,，其實也是一種安全保障。因為這個系統(tǒng)在沒有主動接收器的情況下不會發(fā)電,，因此過馬路的人和動物與這段路面接觸也不會觸電,。
另外，Electreon 的這個系統(tǒng)采用的是模塊化的方式,，每個線圈都單獨連接到電網(wǎng),，因此即便道路上有坑洼不平，也不會影響整個充電系統(tǒng)的使用。
利用這種系統(tǒng),，可以在不同的場景中為電動汽車充電,。它可以像現(xiàn)在許多充電站一樣，在公共汽車站,、裝卸碼頭和停車場等地方進(jìn)行靜態(tài)充電,。
它也可以給那些沿日常路線行駛的車輛上進(jìn)行動態(tài)充電，比如點對點行駛的卡車,、公共汽車和 BRT,；它還可以進(jìn)行半動態(tài)充電，比如那些排隊等候的出租車,、在物流樞紐港口及紅綠燈區(qū)域的慢行車輛…
以這種道路的運作方式和鋪設(shè)成本來看,，用它來取代現(xiàn)有的電動汽車充電模式顯然不太現(xiàn)實，但對于行駛路線固定的公交車來說,，這是個可取的充電方式,。
在交通擁堵時，‘龜速’前進(jìn)的車流消耗的不僅是時間和電量,，還有電動汽車車主對電量的信心,。如果是在能無線充電的路上，車能邊等邊走邊充電,，至少能為堵在路上的電動汽車在到達(dá)充電站之前盡量延長行駛時間,。
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發(fā)表于 2022-9-8 16:04:44
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