高鐵是過去20年,，大飛機(jī)是未來20年

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9月29日，國產(chǎn)C919大飛機(jī)取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證,，意味著我國擁有了一款可以投入航線運營的大型客機(jī),，也將打破空客和波音長期壟斷中國民用航空的歷史。

在這個具有里程碑意義的時間節(jié)點,，關(guān)于C919“領(lǐng)證”的討論分成了截然不同的兩派,。積極一派的認(rèn)為，“C919拿到國內(nèi)適航證,，相信不久之后,，我們就能坐上C919飛機(jī)出行了。全球民航市場將會有國產(chǎn)C系列的一席之地,�,！�

悲觀的人卻想，“C919就是個大飛機(jī)殼子,，你看連發(fā)動機(jī)都是進(jìn)口的,，不怕被卡脖子嗎？而且在中國是有主場優(yōu)勢,，到了國外,，外國航空公司是否買賬還要打個大問號�,！�

目前國產(chǎn)大飛機(jī)處于商業(yè)化的關(guān)鍵階段,，雙方鑒于當(dāng)前事實來推演未來沒有絕對的對錯之分。 無需過度沉浸現(xiàn)在,，回到更廣闊的歷史視野中,，我們從中國高鐵發(fā)展歷程中尋找到了關(guān)鍵答案,。

【1】何謂大飛機(jī),？

到底什么是大飛機(jī)呢？一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機(jī),，也包括150座以上的干線客機(jī),。大多數(shù)人對國產(chǎn)大飛機(jī)比較陌生，因為我們乘坐的大飛機(jī)基本上不是空客就是波音,。2021年波音全球交付340架商業(yè)飛機(jī),，空客交付611架,，兩大巨頭幾乎壟斷了全球商業(yè)大飛機(jī)市場。

本篇的主角C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制,、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī),，座級158-168座，航程4075-5555公里,。C919主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場,，同時兼顧國際市場，其競爭對手為波音737系列和空客A320系列客機(jī),。

圖1：C919情況概覽,，資料來源：百度

有人會說，大飛機(jī)不過是把小飛機(jī)的比例進(jìn)行放大就成了,，為什么國產(chǎn)大飛機(jī)卻慢騰騰地來晚了,？航空史上，確實有人曾仿造成功的小飛機(jī),，放大尺寸后造了架大飛機(jī),。結(jié)果造出的所謂大飛機(jī)，不僅飛行能力遠(yuǎn)不如原來的小飛機(jī),，甚至喪失了飛行能力,。

大飛機(jī)不是簡單的將小飛機(jī)做大，一架飛機(jī)的零部件數(shù)量多達(dá)幾百萬個,，需要綜合考慮各種可能性,。導(dǎo)彈之父錢學(xué)森曾指出，“導(dǎo)彈的單項技術(shù)高,，飛機(jī)的綜合技術(shù)高,。”這從涉及到超過70個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域可見一斑,。飛機(jī)的綜合可靠性,、結(jié)構(gòu)難度比導(dǎo)彈高得多，而且飛機(jī)的氣動布局,、人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計難度都非常大,。要把所有的技術(shù)集合放在一架飛機(jī)上，極其考驗設(shè)計和制造能力,，它不是簡單的50+50=100,。

概括來講，大飛機(jī)行業(yè)壁壘極高,，資金需求大,、研制周期長，而且具有很高的不確定性，一架新飛機(jī)從設(shè)計圖紙到批量生產(chǎn),，通常要花費幾年甚至十幾年時間,。比如空客A380，從1996年立項,，到2005年完成原型機(jī)的首飛,，總研發(fā)成本高達(dá)250億美元。

所以目前在世界范圍內(nèi),，只有美,、歐、中等少數(shù)國家和地區(qū)能夠獨立承擔(dān)大飛機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn),。

【2】大飛機(jī)的重要戰(zhàn)略意義

大飛機(jī)的雖然周期長,、投資大、風(fēng)險高,，但它帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是相當(dāng)可觀的,，被譽為現(xiàn)代制造業(yè)的“王冠”。國產(chǎn)大飛機(jī)涉及到超過70個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域,，可以輻射出龐大的產(chǎn)業(yè)集群,。

大飛機(jī)不僅能拉動新材料、高端制造,、先進(jìn)動力,、電子信息、自動控制,、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)升級,，還能推動基礎(chǔ)學(xué)科取得重大進(jìn)展。

根據(jù)波音公司研究表明,，民用機(jī)銷售額每增長1%,，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動為0.714%；國際經(jīng)驗表明,，一個航空項目10年后給當(dāng)?shù)貛�來的效益產(chǎn)出比為1：80,，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動比為1:12,。換句話說,，發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造業(yè)的升級,，而且將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì),。

為了更加清楚了解大飛機(jī)的戰(zhàn)略意義，我們以高鐵為例,。過去十多年高鐵的發(fā)展帶動了機(jī)械,、冶金,、建筑,、電力等數(shù)十個產(chǎn)業(yè)鏈,。而在高鐵網(wǎng)絡(luò)建成之后，又加速了人流,、物流,、信息流和資金流的流動，極大促進(jìn)中心城市以及城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系,，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈,、城市群以及都市圈應(yīng)運而生。

按照《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》,，未來20年,，中國航空市場單通道噴氣客機(jī)需求量6295架，若按C919目錄價格6.53億元人民幣計算,，國內(nèi)單通道客機(jī)的市場空間高達(dá)4.1萬億元人民幣,。光是飛機(jī)制造就是個新的萬億賽道。如此盛宴,，怎么能拱手讓人,？

再根據(jù)波音公司預(yù)測，至2041年全球客運和貨運飛機(jī)的總交付需求41170架,，其中,，單通道飛機(jī)交付量30880架，其中寬體飛機(jī)的交付量7230架,，中國需求量約占全球的21%,。也就是說，海外還有更大的市場,，未來大飛機(jī)要像高鐵,、家電、重工機(jī)械一樣走向世界,。

圖2：波音公司商業(yè)市場展望,，資料來源：波音官網(wǎng)，方正證券

大白小白

不能低估高鐵,！高鐵還沒達(dá)到頂峰呢