動力電池回收戰(zhàn)打響,，正規(guī)軍為何拼不過小作坊,？

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一個現(xiàn)實的挑戰(zhàn)擺在了大眾的面前,，如此龐大的數(shù)量的退役動力電池該何去何從,？市場的廣闊前景就在眼前，如何掌握回收渠道,、在混沌的市場中占據(jù)有利地位,，成為車企以及動力電池企業(yè)需要思考的下個課題。

01 動力電池回收后能做什么,？

在當(dāng)前節(jié)能減排,、保護(hù)環(huán)境、金屬資源供需失衡,、原材料上漲的大背景下,，廢舊電池的再生利用價值極高。它的正極,、負(fù)極,、隔膜,、電解質(zhì)等電池材料中仍含有大量的有價金屬和可再生利用成分。

2021年鋰離子動力電池平均造價為101美元／KWh,，其中正極材料中鋰,、鎳、鈷,、錳等高價值金屬化合物占成本高達(dá)51％,。

如斯特勞貝爾估計，如果好好利用這些廢舊電池,，未來十年內(nèi),，有望將電池原材料成本拉低至現(xiàn)在價格的一半,。

當(dāng)動力電池容量低于20％時,，其性能無法滿足任何商業(yè)應(yīng)用的需求，此時便可通過再生工藝提取廢舊動力電池中的鋰,、鎳,、鈷、錳等金屬,，實現(xiàn)資源循環(huán),。

具體處理上，收集廢舊電池材料后,，回收公司會對其進(jìn)行分解,、切碎、燃燒工序,，并混合成漿料,，再分離出有價值的金屬離子。這種方式被稱作濕法冶金,，工藝較為復(fù)雜,，回收率較高，但成本相對也較高,。

02 動力電池回收生意不再隱秘,，企業(yè)蜂擁布局

其實，看到如此高利用率,、高潛力價值行業(yè)的,，不只有斯特勞貝爾，還有LG能源,、三星SDI,、寧德時代、蔚來等巨頭企業(yè),。

按照以上回收主體不同,，顯現(xiàn)了三種主流商業(yè)模式,。

1/ 以寧德時代（電池生產(chǎn)商）為代表

有利于生產(chǎn)企業(yè)和再生鋰、鎳,、鈷,、稀土等企業(yè)建立合作良好的關(guān)系，形成“動力電池生產(chǎn)→動力電池消費→動力電池回收→資源再生→動力電池生產(chǎn)”的閉路循環(huán)利用,，為企業(yè)提高對上游原料商的議價能力,、降低動力電池生產(chǎn)成本創(chuàng)造了空間。

2/ 以上汽集團(tuán)（汽車制造商）為代表

通過汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和物流渠道使廢舊電池逆向運達(dá)制造商來省下不必要的另建渠道費用,，提高回收的效率,。但若要完成廢舊二次利用，往往需要與電池生產(chǎn)企業(yè)或第三方企業(yè)進(jìn)行合作,。

3/ 以格林美（第三方回收）為代表

通過專業(yè)的回收處理技術(shù),，可實現(xiàn)“電池回收＋后續(xù)利用”的一體化與專業(yè)化。但其往往需要與整車廠,、電池廠合作以形成穩(wěn)定的電池供應(yīng)源,。

03 正規(guī)軍拼不過小作坊，行業(yè)亂象叢生

據(jù)《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示,，2021年中國廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸,。

也就是說，這2021年退役的動力電池總量,，只需格林美一家企業(yè)滿負(fù)荷運載幾乎便能消化,。

但實際上，這29.4萬噸退役動力電池,，只有不到25%的量流入了正規(guī)軍,，剩余75%都被小作坊消化。

2020年的可追溯退役電池數(shù)量印證了這一點,，該年退役動力電池20萬噸,，正規(guī)軍回收到4.2萬噸，僅為21%,。

其實,，這并不是一種良性態(tài)勢，電池回收與其他廢舊物品大不相同,，小作坊沒有任何安全證書及專業(yè)設(shè)備,，處理不好、極易起火爆炸以及危害人體健康,。

04 電池回收行業(yè)到底提前準(zhǔn)備好了嗎,？

一邊是大量電池回收正規(guī)軍“收不上電池”，另一邊卻還存在著正規(guī)軍回收網(wǎng)點“不收電池”。

據(jù)證券時報報道,，他們在對正規(guī)軍的網(wǎng)點考察中,，不少電池回收網(wǎng)點都存在著“不自知”的情況。網(wǎng)點工作人員均表示,，“我們是4S店,，不是說所謂的廢料處理廠，我們沒有權(quán)限也沒有資質(zhì)去處理”或“從未回收過新能源汽車退役電池”,。

除了部分網(wǎng)點不知道自己被列入工信部回收名單之外,，還有一部分網(wǎng)點并未規(guī)劃動力電池回收存放區(qū)域。

其實,，據(jù)工信部網(wǎng)站披露,，截至2022年8月底，目前全國共有1萬多家新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點,，覆蓋全國31個省區(qū)市,。

同樣截至2022年8月底，國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,，我國新能源汽車保有量達(dá)到1099萬輛,。也就是說,，現(xiàn)有動力電池回收網(wǎng)點和新能源汽車保有量比例非常懸殊,，而且許多網(wǎng)點并沒有處理退役動力電池的經(jīng)驗和能力，在即將到來的動力電池“退役潮”面前,，似乎顯得有些準(zhǔn)備不足,。

但可以預(yù)見的是，在各國政府和企業(yè)的不斷探索下,，動力電池回收行業(yè)存在的難題正在逐一解決,，動力電池回收這座潛在的“金礦”也將逐漸顯露出其價值。

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好好一個摩托車,，我們這指定回收點才給幾十塊,。在外面隨便賣四五百塊。