飛行汽車現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)及分析

Insigne

1.多旋翼

現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)公司最常見(jiàn)的構(gòu)型之一,。

優(yōu)勢(shì)：占地空間小，可垂直起降,，精準(zhǔn)懸停,，操作簡(jiǎn)單，技術(shù)難度相對(duì)較小,。

難點(diǎn)：能效較低,，航程短，僅適用于短途運(yùn)輸,。

例如小鵬現(xiàn)有的第五代機(jī)型飛行速度可以達(dá)到130公里每小時(shí)，續(xù)航35分鐘,，自重560kg,，最大載重200kg,，單次飛行最遠(yuǎn)直線距離為75.8KM。

2.復(fù)合翼

起飛及降落依靠多旋翼，滑行期間依靠固定翼節(jié)約能源,，復(fù)合翼可兼顧巡航速度與巡航距離。

優(yōu)勢(shì)：能效較高,，載人數(shù)量通常更多,，更加安全穩(wěn)定，能夠使災(zāi)難級(jí)故障率大幅下降,。

難點(diǎn)：固定翼占地面積較大,，不易折疊，該機(jī)型難以改造成陸地汽車形態(tài),。

3.傾旋翼

優(yōu)勢(shì)：傾轉(zhuǎn)旋翼載人飛行器兼具直升機(jī) (或多旋翼) 和固定翼載人飛行器的優(yōu)點(diǎn),，復(fù)雜度大于二者之和。傾轉(zhuǎn)翼方案也被認(rèn)為是下一代的eVTOL機(jī)翼方案,。

難點(diǎn)：由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜度最高,，因而在飛行狀態(tài)下，伴隨結(jié)構(gòu)變化的控制難度也最大,，技術(shù)難點(diǎn)有氣動(dòng)干擾研究,、飛行控制研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究等,。

4.傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇

目前僅有德國(guó)Lilium公司選擇了這一獨(dú)特構(gòu)型,，將涵道風(fēng)扇與傾轉(zhuǎn)機(jī)翼融為一體,，旗下五座原型機(jī)目前由多達(dá)36個(gè)小尺寸涵道風(fēng)扇提供升力、推力和航向與姿態(tài)控制,；涵道風(fēng)扇消除了開(kāi)放性螺旋槳在安全方面的隱患,。

優(yōu)勢(shì)：由于接近于復(fù)合翼構(gòu)型，續(xù)航里程可以達(dá)到300km,。

難點(diǎn)：目前該方案并非主流構(gòu)型之一,，可參考經(jīng)驗(yàn)少。

5.陸空兩棲汽車

從設(shè)計(jì)圖來(lái)看,，小鵬匯天的陸空兩用汽車是最貼近于“飛行汽車”這一稱號(hào)的,，預(yù)計(jì)90%的時(shí)間用于開(kāi)放道路自由行使，10%的時(shí)間用于飛行狀態(tài),。

優(yōu)勢(shì)：在于折疊形態(tài)下占地面積小于其他固定翼/傾旋翼飛行器,，無(wú)縫銜接開(kāi)放道路與飛行的兩段需求。

難點(diǎn)：在于同時(shí)搭載陸地及飛行兩套動(dòng)力系統(tǒng),，在飛行及陸地行使層面會(huì)增加額外的自重,，如何突破續(xù)航能力是不小的挑戰(zhàn)。

andriycike

以后在大街上不僅要注意前后左右的車,，還要看天上的

魍者歸來(lái)

andriycike 發(fā)表于 2022-11-17 08:17
以后在大街上不僅要注意前后左右的車,，還要看天上的

以前主要是碰撞傷害，未來(lái)就是切割傷害了

雪見(jiàn)花楹

和新能源一樣,，炒起來(lái)的熱點(diǎn),，能夠市場(chǎng)化還有很多的問(wèn)題和很長(zhǎng)的路吧，試想誰(shuí)能放心天天走路上還有那么多不確定的未落下的“靴子”