寶馬要造個(gè)底盤,，車一震竟能發(fā)電

twq19810302

話說為了讓電動(dòng)汽車能夠跑得更遠(yuǎn),，一般都會(huì)設(shè)計(jì)有能量回收系統(tǒng),。

最普遍的就是技術(shù)就是再生制動(dòng),。即在剎車時(shí)將電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩,，將一部分的動(dòng)能或勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲(chǔ)存或利用,。

而如今，寶馬卻要另辟蹊徑,，不僅要有再生制動(dòng)，并且還要利用車輛的顛簸來給車補(bǔ)充電量,。

這就是剛剛曝光的寶馬最新專利技術(shù),，根據(jù)其圖紙顯示，它們正在研發(fā)設(shè)計(jì)一種可以發(fā)電的底盤懸架系統(tǒng),。

我們都知道,，當(dāng)汽車行駛在顛簸路面上的時(shí)候，懸架上下移動(dòng)所產(chǎn)生的能量通常都會(huì)以熱能的形式消耗掉,。但是,，有了這套懸架系統(tǒng)就會(huì)將其轉(zhuǎn)化成電。

那它是怎么做到的呢,？

原來在底盤上安裝有發(fā)電機(jī)組,，并與一端的小飛輪和一個(gè)單向離合器相連，使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng),，同時(shí),，該驅(qū)動(dòng)盤又通過類似于傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的執(zhí)行器連接到懸架控制臂。

當(dāng)車輪向上移動(dòng)時(shí),，稱為懸架的壓縮沖程,。穩(wěn)定器臂隨著懸架臂的運(yùn)動(dòng)而扭轉(zhuǎn)，在不受發(fā)電機(jī)干擾的情況下旋轉(zhuǎn)致動(dòng)盤,。

反之,，當(dāng)車輪再次向下移動(dòng)時(shí)，稱為回彈沖程,。致動(dòng)盤再次與穩(wěn)定器臂一起旋轉(zhuǎn),，單向離合器在這個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上接合,，并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。

同時(shí),，該系統(tǒng)還使用了一個(gè)獨(dú)特齒輪機(jī)構(gòu),，可使懸架運(yùn)動(dòng)的速度倍增，從而使施加在發(fā)電機(jī)內(nèi)置飛輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)倍增,。

這樣一來,，電動(dòng)汽車在不平的路面上行駛的過程中，就會(huì)有源源不斷的電,。當(dāng)然,，這套系統(tǒng)也可安裝在燃油車上。

值得一提的是,，其實(shí)類似的裝置也有很多公司在研發(fā),。比如Gig Performance也有一個(gè)叫做Roadkil 5000的技術(shù)，可以將車的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力,，從而提高電動(dòng)汽車的效率,。

還有奧迪也曾對(duì)外宣稱過一個(gè)叫做eROT 的系統(tǒng)，同樣能將汽車懸架壓縮過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 48 伏電氣系統(tǒng)的電能,。

不過,，目前它們都還沒有進(jìn)一步的消息。

而據(jù)外媒稱,，寶馬這套系統(tǒng)有可能會(huì)在未來的 i7 或同等旗艦車型上配備,。

雖然這還只是一個(gè)專利，但是也引來了眾多網(wǎng)友圍觀,。

有人留言：有了它,，原地讓車上下運(yùn)動(dòng)就不用充電了。

不得不佩服這屆網(wǎng)友的腦洞是真的夠大……

wu__xy

半路沒電了和老婆振一振

噠噠c

6666666666666

飛翔的企鵝y

我就知道有人會(huì)開小車

無敵喵醬

動(dòng)能回收的高級(jí)版本

陳大餅吖

以前：車子沒油了，我們找地方休息一晚吧,。
以后：車子沒電了,，我們來運(yùn)動(dòng)一下下吧。

潺潺后溪

灣灣早就說過了：用愛發(fā)電

即生瑜何生亮

充電效率有實(shí)用價(jià)值沒有

wxagzx

能量回收

河豚會(huì)吹泡泡

BYD唐不是早就有了嗎,？