反超上海,，西安憑什么,？

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2022年又一件重磅大事——新能源汽車第一城,，上海居然被反超了,！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬輛,、同比增長277.5%，占全國份額14.1%,，位居全國第一,。

西安，以2.55萬輛的微弱優(yōu)勢反超上海,，成為我國新能源汽車新晉霸主,。

眼下的“高光時(shí)刻”，相較于曾被詬病多年的“工業(yè)不大不強(qiáng)”之痛,，西安頗有些“揚(yáng)眉吐氣”的味道,。

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反超上海，西安憑什么,？

自“雙碳”目標(biāo)提出以來,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，引發(fā)各地政府極大投資熱情,。

最火爆的時(shí)候,，上到一線城市、下到四五線城市,，都在高喊打造“新能源汽車之都”,。但大浪淘沙后，不少城市狼狽出局，只剩下了上海,、深圳,、武漢、合肥等一些實(shí)力強(qiáng)悍的城市挺進(jìn)了決賽圈,。

但誰都沒有想到原本乘用車基礎(chǔ)薄弱的西安卻率先“突出重圍”,。

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去年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬輛,，也是我國新能源汽車產(chǎn)量首個(gè)突破100萬的城市,。而一年前，這一數(shù)字才不到30萬輛,。

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跨越式增長的背后,，與西安深度“綁定”比亞迪有關(guān)。

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據(jù)了解,，101.55萬輛新能源汽車中,，99.5萬輛為比亞迪生產(chǎn)基地所產(chǎn)，占97.9%,。也就是說,，比亞迪一家撐起了西安全年的新能源汽車產(chǎn)量。

而西安與比亞迪的淵源素來已久,！

2003年1月,，比亞迪以2.7億元收購西安秦川汽車77%股權(quán)，“曲線”獲得生產(chǎn)資質(zhì),，成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業(yè),。

西安也成為了比亞迪“汽車夢”開始的地方。

同年8月,，王傳福宣布投資20億元,，與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán),，簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線合約,。

此后比亞迪持續(xù)擴(kuò)大投資，相繼布局了乘用車,、商用車,、電子、汽車金融,、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù),。

如今，西安已成為比亞迪的北方總部基地,，也是除總部深圳以外,，比亞迪布局最全,、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。

2022年,，隨著比亞迪在新能源車銷量上一騎絕塵,，西安的新能源車產(chǎn)量也扶搖直上。

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目前,，比亞迪在西安規(guī)劃的一期,、二期、三期生產(chǎn)基地均已投產(chǎn),。其中一期和二期的規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛,，即擁有60萬輛的年產(chǎn)能。

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而隨著去年位于周至縣的比亞迪西安三期工廠正式啟動(dòng)總裝儀式,，建成后比亞迪西安基地總產(chǎn)能達(dá)到規(guī)劃的90萬輛,。

也就是說，在比亞迪國內(nèi)的九大生產(chǎn)基地中,，目前西安處于扛把子地位,。

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另外,，比亞迪西安正緊鑼密鼓地開啟了四期擴(kuò)建工作,，預(yù)計(jì)在今年6月建成。建成后,，這將成為比亞迪首個(gè)年產(chǎn)能突破百萬輛的超級工廠,。

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除了比亞迪外，西安還坐擁吉利和陜西汽車這兩大主流車企,。

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2017年,，吉利汽車新能源項(xiàng)目落戶西安經(jīng)開區(qū)，目前吉利汽車西安制造基地已建成吉利全球首個(gè)全架構(gòu),、全能源,、全車系超級智能“黑燈工廠”，最大年產(chǎn)能可達(dá)36萬輛,。

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而在比亞迪,、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車產(chǎn)業(yè)唯一的名片,。陜汽掌握新能源商用車核心技術(shù),，研發(fā)出混合動(dòng)力壓縮式垃圾車、插電式混合動(dòng)力港口車,、增程式環(huán)衛(wèi)車等新能源特種車,，重點(diǎn)在新能源重卡和輕卡，目前已逐步建立起行業(yè)頭部優(yōu)勢,。

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此外,，其他造車勢力也在西安掀起新一輪落戶潮。

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2018年3月，寶能新能源汽車生產(chǎn)基地在西咸新區(qū)開工建設(shè),，項(xiàng)目總投資400億元,，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛新能源汽車及配套項(xiàng)目；

2019年5月,，開沃新能源汽車智造基地項(xiàng)目開工儀式在西安高新區(qū)舉行,，項(xiàng)目全部建成后將具備年產(chǎn)1萬輛電動(dòng)客車、18萬輛電動(dòng)物流車,、10萬輛電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)能力,；

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就連2021年小米汽車落戶爭奪戰(zhàn)中，西安也成為了重點(diǎn)關(guān)注對象,。雖然最終錯(cuò)失小米,，但也足以看出西安在新一輪“搶位戰(zhàn)”的強(qiáng)硬實(shí)力。

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經(jīng)過多年蓄力,，目前西安市已形成“一南一北”兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū),、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪,、西沃為支撐,，形成集汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用,、測試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群,；城北以經(jīng)開區(qū)、秦漢新城,、高陵區(qū)為依托,，并以陜汽、吉利為支撐,，形成集商用,、乘用車和汽車零部件為一體的渭北汽車產(chǎn)業(yè)集群。

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一場由新能源汽車引起的嬗變,，正在讓大唐不夜城煥發(fā)新意與生機(jī),。

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02

留給西安的時(shí)間不多了

那么，西安的“頭把交椅”能坐多久,？

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至少在未來一年,，上海和西安仍然是新能源汽車第一城最強(qiáng)勁的角逐者。

雖然排在第三名的柳州,，去年新能源汽車的產(chǎn)量也達(dá)到了65萬,，但靠的幾乎就是一款車型——五菱宏光mini ev，占據(jù)了柳州新能源車總產(chǎn)量的近90%,。

這款車在市場上的成功有目共睹,，上市僅2年多累計(jì)銷量就突破111萬輛,，28個(gè)月蟬聯(lián)中國純電汽車銷量冠軍，登頂全球新能源單一車型銷量冠軍,。

但隨著微型電動(dòng)車市場競爭的加劇,，以及銷量天花板的逐漸逼近，五菱宏光mini ev未必能在今后的時(shí)間里一直保持如此大的銷量,，產(chǎn)能擴(kuò)增或?qū)⑹苡绊憽?/font>

深圳表現(xiàn)也不俗,，以55萬的產(chǎn)量排在第四，雖然坐擁比亞迪總部,，但土地面積十分有限,，在新能源汽車產(chǎn)能方面短期難有大幅提升。至于其他城市,，當(dāng)前的差距與頭部城市來說還過于懸殊,。

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而上海，此前作為新能源汽車領(lǐng)域的絕對老大,，去年卻被西安反超,，想必內(nèi)心五味雜陳。

不過,，這背后有很大一部分因素是受疫情影響,。

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不然，新能源第一城花落誰家猶未可知,。

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何況,，上海畢竟實(shí)力擺在那。從產(chǎn)能來看,，單特斯拉上海超級工廠和上汽大眾新能源汽車工廠的產(chǎn)量規(guī)模就超過百萬，再次奪回第一城寶座也并非難事,。

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上海不僅有上汽,、特斯拉雙輪驅(qū)動(dòng)，而且還坐擁威馬汽車,、蔚來,、理想、小鵬,、海馬汽車等各大車企,，整車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力雄厚。此外上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備,，關(guān)鍵零部件企業(yè)規(guī)模大,。

上海聚集著超過半數(shù)的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠。全球前十大零部件集團(tuán)的中國總部有九家均位于上海,，包括博世,、采埃孚,、麥格納等。由于上海汽車產(chǎn)業(yè)在中國的地位,，汽車數(shù)萬個(gè)零部件,，越是高端越是關(guān)鍵的零部件生產(chǎn)越是集中在上海。

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這恰恰也是西安需要加速補(bǔ)齊的短板,。

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產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一指標(biāo),。面對上海、廣州,、深圳等眾多實(shí)力強(qiáng)勁的“全能”選手,，作為“后起之秀”的西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善。而這也將決定其登頂“第一城”之后,，是穩(wěn)住增勢“乘勢而上”,，還是風(fēng)光一時(shí)后落幕。

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這需要時(shí)間來檢驗(yàn),。

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但如果把目光放長到2025年,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)留給西安的時(shí)間并不多。

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隨著各地發(fā)布2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，“新能源汽車之都”競爭日益白熱化,。到2025年，上海本地新能源汽車年產(chǎn)量將超過120萬輛,；西安的規(guī)劃則在150萬輛,；而合肥和柳州雙雙將這一目標(biāo)定在了300萬輛；廣州更加激進(jìn),，直接拉升至500萬輛……

這些城市背后都站著新能源汽車巨無霸企業(yè),。西安有比亞迪、吉利,，上海有上汽,、特斯拉，柳州有五菱宏光,，合肥有江淮,、蔚來、長安,，廣州有廣汽,、小鵬。

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新能源汽車第一城,，既是城市的競爭,，更是車企的比拼。

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03

新能源汽車行業(yè)不行了,？

不過,，相比于新能源汽車第一城這個(gè)頭銜,，眼下，有一件更憂心的事擺在各大城市面前,。

最近,，中汽協(xié)公布了2023年首個(gè)月新能源汽車的銷售情況，結(jié)果引發(fā)一片嘩然,。

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數(shù)據(jù)顯示,，2023年1月新能源汽車總銷量為40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%,，銷量直接腰斬,；并且與去年同期相比也下降了6.3%。

要知道,，過去三年,，新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)一直非常耀眼，動(dòng)不動(dòng)就同比增長100%,，幾乎是昔日一片蕭索里唯一的暖意,。

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不承想，剛進(jìn)入2023年,，整個(gè)行業(yè)就被澆了一盆冷水,，新能源汽車銷量同比環(huán)比雙雙下滑，環(huán)比下降幅度甚至超過燃油車,。

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對于各大城市而言,，沒有銷量作為支撐，產(chǎn)量將是一個(gè)毫無意義的數(shù)據(jù),。

但是,，1月畢竟有特殊因素的干擾，并不能作為判斷整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),。

第一,，1月正值農(nóng)歷春節(jié)，有將近十天的休市期,，銷售周期較其他正常月份有所縮短。

第二,，2022年12月31日,，長達(dá)13年的新能源汽車國家財(cái)政補(bǔ)貼政策退出歷史舞臺。此前每一次補(bǔ)貼退坡,，都會(huì)引發(fā)短期內(nèi)的銷量驟增與驟減,，這一次正式退出，業(yè)內(nèi)對于銷量的波動(dòng)也有預(yù)期,，不算意外,。

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第三,，今年1月6日，特斯拉再次大降價(jià),。在看到特斯拉在1月降價(jià)所帶來的逆勢增長表現(xiàn)后,，2月份，埃安,、極氪汽車,、零跑汽車、飛凡汽車紛紛跟進(jìn)降價(jià)或推出優(yōu)惠政策,。新能源車企接連降價(jià),，導(dǎo)致潛在消費(fèi)者選擇持幣觀望。

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雖然出現(xiàn)小插曲,，但業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場仍然普遍看好,。

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根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)成長的“S型曲線”理論，消費(fèi)品滲透率從0到10%可能需要10年,、20年,，但市場滲透率超過20%，被認(rèn)為是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn),，意味著新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長,，沿著這條曲線最終行業(yè)滲透率將達(dá)到70%以上。

2022年我國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破30%,，即中國每賣出10輛乘用車的時(shí)候,，新能源汽車占到了3輛。這表明,，在新能源汽車方面,，中國消費(fèi)者建立了相對穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣。

而隨著經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇以及消費(fèi)潛力釋放,，可能會(huì)進(jìn)一步刺激新能源汽車市場,。

另外，國內(nèi)市場出現(xiàn)銷量下滑的同時(shí),，1月份我國新能源乘用車出口量卻實(shí)現(xiàn)了45%的增長,，并且過去兩年的出口增量，接近一半是新能源汽車創(chuàng)造的,。

國際市場的增量對于我國新能源汽車又將是一個(gè)巨大的機(jī)遇,。

因此，新能源汽車行業(yè)穩(wěn)中向好的基本面不會(huì)改變,，但需要關(guān)注的是,，在國補(bǔ)退坡以及特斯拉價(jià)格屠夫的雙重壓力下，國產(chǎn)車企勢必會(huì)迎來一場大洗牌,。

蛋蛋超人

特斯拉不降到10W,，是無法撼動(dòng)五菱的地位的,。

wryp

我得再買一輛手動(dòng)版的油車放那里備著，以后怕是買不到了,。
* ^: D, v. V- R. J% b9 e就喜歡燒油的,，就喜歡手動(dòng)擋