“打飛的”上下班的日子還有多久

Callejon

飛行汽車(chē)目前已經(jīng)發(fā)展到什么水平,？距離真正進(jìn)入我們的生活還有多遠(yuǎn)？普通人能買(mǎi)得起嗎,？

在過(guò)去只停留在想象中的“飛行汽車(chē)”，正大步朝我們走來(lái)的今天,，這些問(wèn)題也比以往更需要回答,。

墻頭草馬斯克

“飛行汽車(chē)”，廣義上包括兩種形態(tài),，一種看起來(lái)類似于“汽車(chē)+螺旋槳”,，可以在地上跑也可以在天上飛，另一種更像是電動(dòng)直升機(jī),，只能在空中飛行,，在業(yè)內(nèi)也被稱為垂直起降器（eVTOL）。

目前行業(yè)內(nèi)只有少數(shù)設(shè)計(jì)屬于前一種,，大部分還是以eVTOL的生產(chǎn)研發(fā)為主,，后文的飛行汽車(chē)大多也是指eVTLOL（除單獨(dú)標(biāo)識(shí)）。

許多人不知道的是，早在2010年馬斯克就表達(dá)過(guò)對(duì)飛行汽車(chē)的構(gòu)想,，他在《鋼鐵俠2》中的一段客串表演中提及“我想打造電力噴射機(jī) ”,。在一次訪談節(jié)目中，馬斯克曾如此描述他想象中的飛行汽車(chē)——一個(gè)可以垂直起飛和降落的超聲速電力飛機(jī),，相當(dāng)安靜,，價(jià)格也低，還有益于環(huán)境,。

但隨著特斯拉日益發(fā)展,，馬斯克在態(tài)度上卻來(lái)了一個(gè)大轉(zhuǎn)彎。

比如開(kāi)始更能與特斯拉緊密結(jié)合的“隧道計(jì)劃”,，試圖通過(guò)地底的隧道解決地面交通擁堵的問(wèn)題,，還公開(kāi)吐槽過(guò)飛行汽車(chē)噪音過(guò)大、安全性存疑等問(wèn)題,，“當(dāng)有東西從你頭頂飛過(guò),，你可能會(huì)忍不住想，這些輪胎會(huì)不會(huì)掉下來(lái)砸到自己,？”

雖然沒(méi)有馬斯克的參與,，但這個(gè)賽道并不缺主角。據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）數(shù)據(jù),，截至2022年8月,，全球48個(gè)國(guó)家347個(gè)廠家共有超過(guò)700個(gè)飛行器設(shè)計(jì)概念，其中美國(guó)124家,，英國(guó)24家,，中國(guó)21家。

就國(guó)內(nèi)廠商而言,，大多成立于2020年至2021年,，較國(guó)外晚4-5年，吉利沃飛長(zhǎng)空,、小鵬生態(tài)內(nèi)的小鵬匯天以及早期從事無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的億航智能當(dāng)屬行業(yè)內(nèi)的三大玩家,。

近期完成“兔年第一飛”的沃飛長(zhǎng)空，是吉利從2017年開(kāi)始通過(guò)幾次投資和收購(gòu),，陸續(xù)搭建而成的以無(wú)人機(jī)和飛行汽車(chē)為主要業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體,。

其中比較值得一提的是2017年吉利收購(gòu)的美國(guó)Terrafugia公司,，最主要的成績(jī)是由5位麻省理工畢業(yè)生設(shè)計(jì)的一款飛行汽車(chē)Transition,，發(fā)布于2009年，也是世界上第一臺(tái)可操作,、實(shí)用的飛行汽車(chē),。

沃飛長(zhǎng)空當(dāng)前著力研發(fā)的AE200 已處于飛行試驗(yàn)中，可在機(jī)翼輔助下飛行于300米至1000米低空,，并在搭載四名乘客的基礎(chǔ)上以250km/h的速度飛行200-300公里,。

（注：圖為沃飛長(zhǎng)空AE200）

同樣頗為吸睛的小鵬匯天,，曾于2021年10月完成5億美元A輪融資，當(dāng)時(shí)10億美元的投前估值創(chuàng)下了亞洲飛行汽車(chē)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄,。

小鵬匯天的最新產(chǎn)品中,，有以航旅者X2為代表的垂直起降器，也有更強(qiáng)調(diào)汽車(chē)屬性,、能收起螺旋槳在地面駕駛的航旅者X3,。前者最高飛行高度1000米，最大飛行速度130km/h,，可以搭載兩名乘客飛行約35分鐘,；旅行者X3暫未公布具體數(shù)據(jù)，只在10月份的試飛視頻中展現(xiàn)過(guò)4分鐘的10米低空飛行,。

但小鵬方面透露,，航旅者X2只是內(nèi)部探索過(guò)程的階段性驗(yàn)證產(chǎn)品，并不打算量產(chǎn),，后續(xù)可能進(jìn)行量產(chǎn)的是強(qiáng)調(diào)陸空耦合的飛行汽車(chē)航旅者X3,，但X3自亮相以來(lái)就因其神似“汽車(chē)+四個(gè)螺旋槳”的外形，遭到外界不少吐槽,。

注：圖為小鵬X3（內(nèi)部暫用代號(hào)）

除此之外,，飛行汽車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)商用，必須通過(guò)民航局的適航認(rèn)證,，而這方面走在更前列的是億航智能,。

2022年12月2日，億航方面宣布旗下一款載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)EH216-S,，已經(jīng)通過(guò)型號(hào)合格審定,，適航認(rèn)證過(guò)程已進(jìn)入符合性驗(yàn)證的最后階段。該機(jī)型可搭載兩名乘客,，以130km/h的速度在200-3000米高度飛行,，滿載最大航程30公里，最大航時(shí)25分鐘,。獨(dú)特之處在于不需要飛行員,，全程采用自動(dòng)駕駛。

成立于2014年的億航智能,，早期在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域不敵大疆,，后在飛行汽車(chē)概念大熱前的2016年，及時(shí)選擇了切換賽道,，并于2019年登陸美股,，成為全球首家上市的飛行汽車(chē)公司。但當(dāng)前其最新市值只有6.17億美元，距離2021年初的最高點(diǎn)已縮水超90%,。

注：圖為億航載人級(jí)飛行汽車(chē)EH216,，來(lái)自億航智能官網(wǎng)

關(guān)于產(chǎn)品最終的定價(jià)，小鵬匯天表示將在百萬(wàn)級(jí)別,，吉利沃飛長(zhǎng)空方面則回復(fù)稱,，暫不考慮向消費(fèi)者直接出售這類產(chǎn)品，空中出行服務(wù)的價(jià)格,，大約是高端專車(chē)服務(wù)價(jià)格的2-3倍（每小時(shí)）,。

相比之下美國(guó)Aska集團(tuán)2月份正式發(fā)售、開(kāi)啟預(yù)訂的飛行汽車(chē)Aska A5售價(jià)高達(dá)78.9萬(wàn)美元（約合人民幣543萬(wàn)元）,，在此之前的2022年11月,，央視曾報(bào)道美國(guó)加州一家公司推出的電動(dòng)“飛行的士”，收費(fèi)大約為每英里6美元（換算后約為每公里26元人民幣）,。

“飛行汽車(chē)”離我們還有多遠(yuǎn),？

飛行汽車(chē)的構(gòu)想、等待和嘗試已經(jīng)是一種百年之約,。但相對(duì)密集的投入和突破都發(fā)生在最近15年,，而這也是飛行汽車(chē)和我們中的大多數(shù)人，距離最近的時(shí)候,。

但德勤曾預(yù)測(cè),，全球飛行汽車(chē)數(shù)量將在2030年達(dá)到2.3萬(wàn)輛，F(xiàn)rost&Sullivan則預(yù)估全球?qū)⒃?040年擁有43萬(wàn)輛飛行汽車(chē),。這顯然與真正的普及還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離,，背后原因在于飛行汽車(chē)行業(yè)仍然存在的一系列發(fā)展瓶頸。

技術(shù)方面,，業(yè)內(nèi)對(duì)電池密度的發(fā)展尤其關(guān)注,。業(yè)內(nèi)人士稱，如果電池密度能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高一倍,，就可以實(shí)現(xiàn)大約200公里的飛行,，滿足行業(yè)早期的基本運(yùn)行需求，不過(guò)這方面技術(shù)每年都在高速穩(wěn)定發(fā)展,，且國(guó)內(nèi)電池廠商在國(guó)際上是有一定優(yōu)勢(shì)的,。

此外，核心部件供應(yīng)也是限制行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素,。

國(guó)內(nèi)某eVTOL飛行控制器技術(shù)人員肖然告訴市界,，激光雷達(dá)等電子產(chǎn)品、飛行控制器,、電池,、電機(jī)等都是飛行汽車(chē)的核心部件。傳統(tǒng)航空公司的采購(gòu)方式主要是直接購(gòu)買(mǎi)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的部件,，也被稱為“采購(gòu)貨架產(chǎn)品”,，但飛行汽車(chē)屬于一個(gè)新興行業(yè)，市場(chǎng)上合格供應(yīng)商太少,，基本上各家公司都要帶著自己合作的供應(yīng)商一起通過(guò)認(rèn)證,，需要消耗很多的精力和時(shí)間。

相比之下,，不少觀點(diǎn)認(rèn)為,，非技術(shù)原因帶來(lái)的限制是行業(yè)面臨的更大問(wèn)題。比如吉利沃飛長(zhǎng)空就向市界表示,，行業(yè)技術(shù)水平一直是在高速穩(wěn)定發(fā)展,，難點(diǎn)更多的是技術(shù)以外的問(wèn)題，比如安全性,、商業(yè)模型以及法律監(jiān)管等問(wèn)題,。

除此之外，在飛行汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中,，適航認(rèn)證是一個(gè)重要概念,，指的是適航當(dāng)局對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件，在此之后相關(guān)企業(yè)才能將對(duì)應(yīng)設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)�,，F(xiàn)階段這個(gè)賽道上幾乎所有玩家最主要的任務(wù),，就是獲得適航認(rèn)證。

對(duì)于獲得適航認(rèn)證的時(shí)間判斷,，吉利沃飛長(zhǎng)空方面表示“預(yù)計(jì)于2025—2026年獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)和生產(chǎn)批準(zhǔn),，并陸續(xù)在各場(chǎng)景條件投入實(shí)際應(yīng)用”，但幾位受訪業(yè)內(nèi)人士則表達(dá)了更保守的看法,。

在飛控技術(shù)人員肖然看來(lái),，“國(guó)內(nèi)這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，基本上每家都有自己的適航認(rèn)證進(jìn)展,，但大多企業(yè)至少都還需要三四年時(shí)間,，在這個(gè)過(guò)程中，因?yàn)閑VTOL是一種新形式,，相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和具體規(guī)章,，都需要局方和企業(yè)一起探索�,！�

資金方面,，國(guó)外同類企業(yè)在整個(gè)適航認(rèn)證過(guò)程中大概要花10億美元，國(guó)內(nèi)因?yàn)槿藛T等各方面成本會(huì)低一些,，但至少也需要10億元人民幣,。如此規(guī)模的融資也被認(rèn)為是這個(gè)行業(yè)最基本的入場(chǎng)券,。

國(guó)內(nèi)另一家eVTOL廠商適航經(jīng)理世知?jiǎng)t告訴市界，“國(guó)外2噸左右的小飛機(jī),，一般需要3年通過(guò)適航認(rèn)證,，eVTOL在國(guó)內(nèi)是很新的領(lǐng)域，五到八年可能是更合理的時(shí)間,�,！�

世知還表示，“傳統(tǒng)的適航規(guī)章大概有400多條,，但飛行器屬于其中的特殊類航空器,，出于對(duì)行業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)、相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性以及不同航空器實(shí)際情況不同等方面的考慮,，針對(duì)eVTOL的適航認(rèn)證會(huì)有所簡(jiǎn)化,，需要滿足百余條要求�,！�

至于2022年末已有機(jī)型進(jìn)入適航認(rèn)證最后階段的億航,，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然今年大概率就能完成,，但據(jù)其了解,，即便通過(guò)適航認(rèn)證也不能馬上進(jìn)行商用，還需要相當(dāng)一段時(shí)間的運(yùn)行數(shù)據(jù)證明其安全性,，才有可能進(jìn)入下一步,。

而目前時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的帶有“試飛成功”“取得特許飛行證”“獲得xx型號(hào)合格審定受理通知書(shū)”字樣的相關(guān)報(bào)道，事實(shí)上都只能說(shuō)是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步,。

憧憬與探索

除了缺席的馬斯克,，飛行汽車(chē)行業(yè)也有許多早期進(jìn)入后中途退出的玩家。

但這些并不影響飛行汽車(chē)賽道如今的熱鬧程度,，當(dāng)下行業(yè)發(fā)展雖然尚屬起步階段,，但因?yàn)檫@樣或那樣的原因，早已有眾多玩家入場(chǎng)布局,。

社科院研究員王鵬認(rèn)為,，現(xiàn)階段許多企業(yè)布局飛行汽車(chē)主要有幾方面原因，一是押注飛行汽車(chē)未來(lái)成為一種主流交通方式的可能性,，進(jìn)行提前布局,；二是相關(guān)行業(yè)盡早布局搶位，有助于在技術(shù),、法規(guī)方面形成積累,，未來(lái)即便不生產(chǎn)飛行汽車(chē)，也可以在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)有一席之地,；三是以飛行汽車(chē)這個(gè)“噱頭”引起更多關(guān)注,，提高品牌形象和企業(yè)估值,。

此外，結(jié)合飛行汽車(chē)核心零部件供應(yīng)鏈缺失的問(wèn)題,，業(yè)內(nèi)人士告訴市界,，在行業(yè)早期開(kāi)始布局的廠商，可能通過(guò)和有限的海外供應(yīng)商訂立一系列與專利,、技術(shù),、產(chǎn)能相關(guān)的協(xié)議,，客觀上會(huì)成為后來(lái)者進(jìn)入的壁壘,。同時(shí)，作為行業(yè)內(nèi)走在比較前面的企業(yè),，還能和局方共同探索相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章,，對(duì)政策或有更深的理解和一定程度的影響。

（來(lái)源：圖為航旅者X2,，來(lái)自小鵬匯天官網(wǎng)）

懷揣不同目的的廠商,，客觀上也在進(jìn)行著“八仙過(guò)海”般的多元探索——比如以吉利沃飛長(zhǎng)空和小鵬匯天為代表,，他們對(duì)于飛行汽車(chē)未來(lái)應(yīng)用方式的思考,，分別給出了to B和to C兩種路徑。

沃飛長(zhǎng)空CTO薛松柏表示,，“至少在產(chǎn)業(yè)的短中期,，企業(yè)并不是把飛機(jī)賣(mài)給每個(gè)人，實(shí)現(xiàn)‘家家戶戶建一個(gè)停機(jī)坪,，想飛哪里就飛哪里’的狀態(tài),，更多是以B to C的服務(wù)形式來(lái)促進(jìn)整個(gè)交通范式的改變，比如用戶用手機(jī)軟件預(yù)約空中出行服務(wù),，甚至可以是地空聯(lián)運(yùn)服務(wù),。”

這種大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下,，里程單價(jià)大約是地面出行（打出租車(chē)）的2-3倍,，而路程耗時(shí)僅為地面出行的1/4～1/5，綜合效率成本將會(huì)更優(yōu),。

與此形成鮮明對(duì)比的,，是小鵬to C的應(yīng)用偏向。小鵬匯天方面表示,，“從商業(yè)邏輯來(lái)看,，汽車(chē)是To C的，而飛行汽車(chē)同樣需要To C場(chǎng)景,。eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品和車(chē)進(jìn)行組合后,，就能有更大的想象空間,。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)所有汽車(chē)都有機(jī)會(huì)飛起來(lái),。我們現(xiàn)階段優(yōu)先to C,，未來(lái)不排除也會(huì)有to B的考量�,！�

除此之外,，可參考的應(yīng)用方式比如美聯(lián)航向美國(guó)Archer Aviation采購(gòu)了百輛飛行汽車(chē)，向客戶提供一種繞過(guò)繁瑣登記程序,，直接降落到大飛機(jī)旁的快捷登機(jī)服務(wù),，比如現(xiàn)有的部分景區(qū)直升機(jī)提供的更具觀賞性和效率的轉(zhuǎn)島運(yùn)行，也比如億航智能當(dāng)下正在推進(jìn)的醫(yī)療救援項(xiàng)目,。此外還有航空物流,、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等多樣化用途,。

如果從1917年開(kāi)始算起,，飛行汽車(chē)已經(jīng)醞釀了100年有余，保守估計(jì)未來(lái)10年到20年將是這個(gè)行業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向大眾,、迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的關(guān)鍵階段,。

未來(lái)的某一天，“打飛的”上下班或?qū)⒊蔀樵S多人的日常,，我們先在家里預(yù)約時(shí)間,，在頂樓登機(jī)，然后在城市上空穿梭,，開(kāi)始新的一天,。

xueqingchao

放心吧，在中國(guó)100年都不會(huì) ,，管不住你,，就不會(huì)讓你存在， 可以看看直升機(jī)應(yīng)用

沒(méi)有市場(chǎng),，或不大,，動(dòng)力自然不強(qiáng)，商人是趨利的