豐田把特斯拉拆了 ,，還說Model Y是一件真正的藝術品,？

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近日豐田拆開了特斯拉的 Model Y ,，以此來研究學習如何制造出自家具有競爭力的新能源電車,。

0 V! ^5 f8 H- v  R5 A& G豐田的一個高管說：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術品,�,！�

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馬斯克在這篇文章下回復并艾特了Toyota（豐田）。（譯：來自豐田）
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豐田最近正在認真的研究特斯拉,，豐田計劃推動生產(chǎn)下一代電車平臺,。豐田公司的工程師最近拆開了特斯拉的Model Y ，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國制造的全電動跨界車的關鍵技術秘密,，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息,。

在緊湊型的車身下，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術簡化的車輛設計（也就是特斯拉的一體化鑄造）,，這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的,。

一位檢查特斯拉的豐田高管說：“剝?nèi)�Model Y的皮膚，這確實是一件真正的藝術品,。這令人難以置信,。”

特斯拉的拆解表明,，豐田在制造技術方面的進步在許多方面都被超越了,。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來沒什么不一樣，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過了完全重新設計。

特斯拉在實現(xiàn)某些目標,，他們就會在車輛上進行創(chuàng)新,，他們會不停地改進，精益求精,，有人說特斯拉幾款車賣了幾年沒變過,，其實變的東西可多了，只是你看不到而已,。
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& L4 [2 f, O; D! h特斯拉使用巨型鑄件,，減免了大量零件和支架,。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端,，并在它們之間插入了一個結構性電池組，這有著巨大的優(yōu)勢,。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計,，特斯拉的方法消除了數(shù)百個零件，重量減少了220磅,，同時增加了汽車的電池續(xù)航里程,，并降低了其整體制造成本。

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什么是一體式壓鑄工藝,？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝,，原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi),，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強度更高的合金打造而成,。

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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性
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豐田高管說：“這是一種完全不同的制造理念�,！� “我們需要一個設計為空白電子EV的新平臺,。”

2 e5 u; d* ]4 o- O以上說明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn),。以后可能不是開著鄰居家的Toyota,，追著日落了，可能是開著Tesla,。

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$ u+ q6 \' V. ~& T) r當然這更是我們中國車企的挑戰(zhàn),！豐田的凱美瑞轎車在國內(nèi)外都是十分暢銷的汽車。但去年,，特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍,。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4，成為最暢銷的跨界車。
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8 ]3 {+ K# h- A1 [& G分析師表示,，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田,，成為最暢銷的品牌。

總結一下文章內(nèi)容,，豐田在文中承認了和特斯拉的造車理念完全不同,，并且值得欽佩。

豐田沒有電動車專用平臺,，還在開發(fā)中,，預計新專用EV平臺在2026年左右才可以完成。豐田也暫時沒有自己的先進電池,，但很快將推出,，但成本是個很大的問題。

個人認為如果國內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動車,，很難說有未來,。

這意味著國內(nèi)的車企也必須得重新設計和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線，才能追上特斯拉,，不然特斯拉如果打價格戰(zhàn),，將一敗涂地！


5 k& C, f7 L% t6 Z很多人自豪我國的電動車貌似走在了世界的前面,，其實不然,。
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說實話，我們的產(chǎn)量不少,，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線,，沒有一家不是人海戰(zhàn)術。

一條生產(chǎn)線混產(chǎn),，或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多,。

# ]! [) h( x3 ~5 r我們經(jīng)常聽說哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了，收購了,，合作了,。這就是想利用原來舊的生產(chǎn)線。

5 U3 Q2 V# q: [. m1 ?還有企業(yè)也有模有樣學一體鑄造,，但是把一體鑄造設備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中,。
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特斯拉剛起步的時候買下了豐田在美國的汽車廠房和生產(chǎn)線，可馬斯克并沒有用那條生產(chǎn)線,。
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馬斯克只想要廠房,，其它設備全部騰空，并進行了重新設計,。

不過必須承認的是,，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金,，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設計人員。力勁公司當年為特斯拉設計出了一體壓鑄機,，但CEO卻說,，“國內(nèi)企業(yè)沒有這樣的研發(fā)團體”。沃爾沃,，大眾的一體鑄造研發(fā)也進行了2年了,，至今仍沒有上線。
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+ e+ Z" H$ _+ H! [: n“我有”和“我用得很好”,，還是兩碼事!
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這時候有人會說了,，在支付昂貴的維修費用時候你就知道一體化鑄造好不好了。
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) |, Z6 |+ E2 g6 k" Z9 Y: \0 p可是,，究竟是安全性更重要,，還是沒有了生命的金錢更重要呢？

希望我們國家的的電動車企業(yè)力爭上游,，不要龜兔賽跑,，贏在起跑線,，輸在終點,！
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: j' ~# a* o7 A“只有尊重對手，承認對手,，才能超越對手,。” 曾經(jīng)輝煌一時的豐田都在虛心學習,，國內(nèi)的一些車企還在高貴什么,？

鈑金準專家

動圖應該是鈑金沖壓成型

熱青茶

李斌說特斯拉有的，蔚萊都有,。蔚萊有的,，特斯拉沒有。哪來那么大的勇氣,。

誠創(chuàng)1234

分久必合,，合久必分
2 ?, E4 F& y) W汽車結構可能會走這樣的路
分和分也是不一樣的