車企血拼,，誰降價空間最�,�,？

Insigne

汽車企業(yè)整車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入扣除成本就是毛利潤,，再除以對應(yīng)的銷量,，就是單車毛利,。一般情況下，車企的產(chǎn)品售價越高,，單車毛利就越高,。因此，豪華車更賺錢,，對價格戰(zhàn)有更強的耐受力,。

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從2021年到2022年，特斯拉在全球的平均車價約為33.1萬元,，毛利率高達29%,，單車毛利達到9.56萬元，所以不怕降價,，在2023年1月率先發(fā)動價格戰(zhàn),，而且是全球范圍的大幅度降價。

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北京奔馳和華晨寶馬平均車價為31萬元和34萬元,，其成本控制的也較好,，根據(jù)2022年半年報，毛利率為26%和20%,，單車毛利分別為8萬元和7萬元,，也有較大降價空間。蔚來和理想汽車的平均車價也較高,，分別為37萬元和33萬元,，單車毛利也可達到5.1萬元和6.3萬元。

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但是,，豪華品牌和蔚來,、理想對價格戰(zhàn)非常謹慎。豪華品牌是因為價格戰(zhàn)對品牌價值的傷害太大,，換取的短期銷量大概率無法彌補長期損失,。而蔚來、理想銷量規(guī)模尚低,，僅有12萬輛和13萬輛,，與特斯拉的131萬輛、北京奔馳的27萬輛,、華晨寶馬的32萬輛相差甚遠,，規(guī)模效應(yīng)不足，無法覆蓋銷售,、管理,、研發(fā)等中間成本，2022年凈利潤為虧損144億元和20億元,，還要不斷燒錢,。

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在20萬元及以下的市場,，比亞迪是各車企最主要的威脅。

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比亞迪的SUV車型宋系列,，在10萬-20萬元級別市場與長城汽車哈弗H6,、吉利汽車博越、長安CS75直接競爭,，2022年已經(jīng)取代哈弗H6成為銷量冠軍,。同時也向上擠壓合資品牌SUV的生存空間，在2023年1月-2月SUV銷量前15的車型中,，僅剩奔馳GLC,，寶馬X3和本田CRV三款合資車型，位列8-10位,，且銷量跌幅均超過20%,，與比亞迪宋價格最接近的CRV跌幅45.6%。

同時比亞迪的單車毛利在2022年上半年達到2.7萬元,，相對比較從容,，其單車均價為17萬元，毛利率為16.3%,，在已經(jīng)占據(jù)市場優(yōu)勢地位的情況下,，還擁有較強的價格戰(zhàn)潛力。相比其他品牌主要使用庫存車型降價的打法,，比亞迪直接用銷冠車型宋參加價格戰(zhàn),，雖然降價幅度不大，但給消費者帶來的沖擊不小,。其他自主品牌車企,，抗壓潛力普遍偏低。長城汽車的單車毛利為1.8萬元,，吉利汽車為1.6萬元,，長安汽車為1.2萬元。

另外,，上汽集團和廣汽集團的降價空間也不大，其單車毛利均為0.9萬元,。（2022年半年報數(shù)據(jù),。上汽集團納入統(tǒng)計的主要是上汽乘用車和上汽通用五菱，由于上汽通用和上汽大眾未披露毛利水平,，因此無法測算其單車毛利,，未納入此處統(tǒng)計和測算，廣汽集團納入統(tǒng)計的主要是廣汽乘用車和廣汽埃安,，未納入廣汽豐田和廣汽本田）

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此次掀起價格戰(zhàn)的東風汽車集團也有自身優(yōu)勢,。其單車毛利為1.8萬元,，高于大部分對手。但其毛利較高的原因是納入統(tǒng)計范圍的車型中,，重型卡車占比超過20%,，而重型卡車售價較高，為20萬-60萬元不等,，毛利率也較高,，因此拉高了單車毛利，令其整體周轉(zhuǎn)空間更大,。（2022年半年報數(shù)據(jù),。東風汽車集團的汽車業(yè)務(wù)收入和銷量覆蓋范圍包括東風商用車、東風特種車,、東風乘用車,、嵐圖、東風柳汽,、東風標致雪鐵龍,。由于未披露東風日產(chǎn)和東風本田財務(wù)數(shù)據(jù)，因此無法得知二者單車均價,，也未納入此處統(tǒng)計和測算）

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而上市的造車新勢力中,，小鵬汽車、零跑汽車,、賽力斯則最危險,。

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根據(jù)2022年半年報，小鵬汽車的單車均價為20萬元,，毛利率也不高,，僅有9.8%，單車毛利只有2萬元,，降價空間較小,。但卻同樣面對與蔚來、理想類似的規(guī)模小,、凈利虧損問題,。另外，其產(chǎn)品所處的市場區(qū)位居中,，上有特斯拉,、奔馳、寶馬,，下有比亞迪等一眾自主品牌,，即便降價，對銷量的刺激效果也有限,。

其主銷車型P7的年度改款P7i剛剛上市,，配置升級受到廣泛好評,，但定價不降反升，雖然與配置升級相比,，價格提升并不高,，但在當前的價格戰(zhàn)背景下，這種定價面臨巨大壓力,。

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2022年上半年,，與華為合作打造問界車型的賽力斯的單車毛利僅有0.2萬元，這是由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致,。賽力斯2022年總銷量為26.7萬輛,，其中大部分是低價的微型面包車、低價SUV車型,，盈利能力較差,，與華為合作生產(chǎn)的問界品牌車型銷量為8萬輛左右，賽力斯從中獲得的利潤也不高,，賽力斯也仍處于凈利潤虧損當中,。

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零跑汽車則不僅是凈利潤虧損，單車毛利都是負數(shù),，單車虧損2.5萬元,，也就是說其賣車尚不能覆蓋其制造成本。2022年零跑汽車總計銷售了11萬輛汽車,，其中6.2萬輛是低價的微型車,，4.4萬輛是售價15萬元左右的SUV車型。

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gemiusunyi

真正降價的就是東風
: k( C0 K: p. L1 K4 w$ R" K# M其他的要么把暗轉(zhuǎn)明要么是存粹扯淡

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五菱Mini,，降價空間最小