降價(jià)潮誰(shuí)更能扛,，傳統(tǒng)車(chē)企還是新能源車(chē)企,？

Insigne · 發(fā)表于 2023-3-18 09:42:42

3月6日,，一則“最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元,，湖北出臺(tái)最強(qiáng)政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策”的新聞引起強(qiáng)烈反響。緊接著,，一場(chǎng)以補(bǔ)貼為名的汽車(chē)降價(jià)潮席卷全國(guó),，各大車(chē)企紛紛跟進(jìn)。截至目前,，十大車(chē)企超過(guò)50個(gè)品牌都加入了降價(jià)促銷(xiāo)行列,。北京、天津,、上海,、浙江、河南,、四川,、黑龍江、山西,、云南,、海南等數(shù)十個(gè)省市都推出了汽車(chē)消費(fèi)券等購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策。

這次降價(jià)潮的主要原因有：

一是由于新能源國(guó)補(bǔ),、燃油車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退出,，去年年底銷(xiāo)量提前透支，今年以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量一直不太景氣,。1-2月,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)零售267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%,。地方政府通過(guò)補(bǔ)貼,，讓政府、商家,、個(gè)人共同出資,，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi),。

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‍二是新能源滲透率持續(xù)走高，2月已達(dá)31.6%,，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了22.8%,。特別是中國(guó)品牌純電/混合動(dòng)力產(chǎn)品從價(jià)格、配置,、舒適度,、用車(chē)成本以及駕駛感受等層面，對(duì)合資品牌市場(chǎng)份額形成沖擊,，導(dǎo)致合資品牌普遍降價(jià),。

三是排放標(biāo)準(zhǔn)的換代。從2023 年 7 月 1 日起,，國(guó)內(nèi)不能銷(xiāo)售、注冊(cè),、上牌低于國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē),。隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車(chē)企將會(huì)逐步加速老車(chē)型清庫(kù),，價(jià)格也將進(jìn)一步松動(dòng),。

雖然這些導(dǎo)致降價(jià)潮的原因基本上是短期的，而在降價(jià)潮帶動(dòng)下,，車(chē)企市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化,，主流車(chē)企價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

有分析認(rèn)為,，這次“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓燃油車(chē)價(jià)格體系崩潰,，降無(wú)可降。那么,，給燃油車(chē)帶來(lái)越來(lái)越大壓力的新能源車(chē)企,，除了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，能在單車(chē)?yán)麧?rùn)和利潤(rùn)率上與燃油車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)嗎,？

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實(shí)際上,，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，盈利模式清晰,，主機(jī)廠處于價(jià)值鏈更主動(dòng)的位置,，只要不是做得太差，都是能賺到錢(qián)的,，可能就是賺得多,、賺得少的問(wèn)題。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,，新能源剛需車(chē)型成本繼續(xù)承壓,，補(bǔ)貼退出帶來(lái)價(jià)格復(fù)雜調(diào)整,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局正在重塑。

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從最近一些上市車(chē)企公布的2022年財(cái)報(bào)中,，我們不難看出,，雖然燃油車(chē)市場(chǎng)被新能源汽車(chē)擠壓，但傳統(tǒng)車(chē)企都是賺錢(qián)的,，它們財(cái)力更為雄厚,，抗壓能力更強(qiáng)，降價(jià)空間也更大,，在價(jià)格戰(zhàn)中可以堅(jiān)持得更久,；即使是在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上，傳統(tǒng)車(chē)企也在依靠自身的技術(shù)積累和資金優(yōu)勢(shì)努力追趕,，電動(dòng)汽車(chē)的比例在穩(wěn)步提高,。

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比如大眾交付了57.21萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)26%,，占據(jù)了總交付量7%,；奔馳純電汽車(chē)14.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%,，占比7.3%,；寶馬215752輛，同比增長(zhǎng) 107.7%占比9%,；Stellantis 純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量28.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41%，占比4.5%,。

在我們列出的7家傳統(tǒng)企業(yè)中,，雖然有的企業(yè)銷(xiāo)量有所下降，但利潤(rùn)和利潤(rùn)率都在上漲,，有3家的利潤(rùn)率在10%以上,，6家單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)1萬(wàn)元，最高的超過(guò)5.8萬(wàn)元,。

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而我們列出的6家上市新能源車(chē)企中,，特斯拉在20年的時(shí)間里，憑借對(duì)關(guān)鍵技術(shù),、生產(chǎn)流程,、制造工藝的大幅改進(jìn)以及對(duì)成本的出色把控，創(chuàng)造了前所未有的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模,，甚至實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有企及的15.4%利潤(rùn)率和6.6萬(wàn)元的單車(chē)?yán)麧?rùn),，凈利潤(rùn)同比暴漲128%。

理想在去年實(shí)現(xiàn)了季度盈利,，是個(gè)好兆頭,。據(jù)其財(cái)報(bào),，2022年第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng)66.2%,；季度交付量達(dá)到46319輛,，同比增長(zhǎng)31.5%，凈利潤(rùn)為2.653億元,，但從全年數(shù)據(jù)來(lái)看,，理想單車(chē)還是虧損的。

另外,，新能源車(chē)銷(xiāo)量最大的比亞迪雖還未發(fā)布年報(bào),，但單車(chē)應(yīng)該也是賺錢(qián)的。根據(jù)其2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告,，銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛,，營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為160億-170億元,，前三個(gè)季度單車(chē)?yán)麧?rùn)分別達(dá)到2400元,、7000元和9500元。

其他上市新能源車(chē)企,，還處于依靠外界資本維持生存和發(fā)展的階段，研發(fā)費(fèi)用巨大,，銷(xiāo)量上不去,，難以形成規(guī)模化降低成本,，很難憑借自身的財(cái)務(wù)循環(huán)實(shí)現(xiàn)盈利,，如果持續(xù)不計(jì)成本地降價(jià)，可能會(huì)給其帶來(lái)致命的傷害,，導(dǎo)致資金鏈斷裂而退出市場(chǎng),。

我們可以看到，理想和蔚來(lái)都理智地沒(méi)有參與到這次降價(jià)潮當(dāng)中,，理想汽車(chē)還推出保價(jià)政策,，如果官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動(dòng)返還差價(jià),。而小鵬從1月至今主力車(chē)型進(jìn)行了兩次價(jià)格下調(diào),，但并沒(méi)有明顯提振銷(xiāo)量，在新能源車(chē)企中排名已經(jīng)是前五開(kāi)外了,。

雖然禁燃是一種大趨勢(shì),，但進(jìn)程可能比人們想像的更長(zhǎng)。大眾集團(tuán)表示,，未來(lái)將繼續(xù)完善純電動(dòng)產(chǎn)品陣容,，不過(guò)今年的目標(biāo)只是10%,，到2025年目標(biāo)是20%；集團(tuán)還將繼續(xù)對(duì)最后一代內(nèi)燃機(jī)投資,，投資的峰值預(yù)計(jì)將于2025年來(lái)臨,。

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寶馬集團(tuán)表示，如果要為氣候保護(hù)作出最大貢獻(xiàn),，那么各種技術(shù)路線都需要進(jìn)行持續(xù)改進(jìn),。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策(Oliver Zipse)稱：“電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅猛并不意味著燃油車(chē)會(huì)馬上消失，就我們來(lái)看這不是一個(gè)零和博弈,，而是一個(gè)機(jī)會(huì),，讓我們能夠比市場(chǎng)整體增長(zhǎng)速度更快�,！�

最近,，較為激進(jìn)的歐洲禁燃計(jì)劃也遇阻而暫時(shí)擱置。德國(guó)已經(jīng)和捷克共和國(guó),、斯洛伐克,、意大利、波蘭,、羅馬尼亞,、匈牙利組成了“反2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)”聯(lián)盟。

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德國(guó)交通和數(shù)字化部長(zhǎng)福爾克·維辛（Volker Wissing）表示,，德國(guó)未能從歐盟高級(jí)官員那里獲得豁免合成燃料的保證,，不會(huì)支持歐盟“2035年禁燃”的計(jì)劃。意大利方面表示,，電動(dòng)汽車(chē)不能成為唯一的解決方案,，“可再生燃料”車(chē)輛也應(yīng)該被視為一種選擇。不會(huì)增加碳排放的合成燃料（eFuels）可能是為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命的重要手段之一,。

在我國(guó),，雖然新能源汽車(chē)領(lǐng)先全球，但也沒(méi)有忽視內(nèi)燃機(jī)的存續(xù),，也在力推多元?jiǎng)恿Σ⒋娴募夹g(shù)路線,，爭(zhēng)取各種混動(dòng)技術(shù)百花齊放。

燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē),，在一段不算短的短期內(nèi),，將彼此共存，攜手共贏,。傳統(tǒng)車(chē)企只要能把握低碳的發(fā)展方向,，提升自身的電動(dòng)化、智能化水平，仍有機(jī)會(huì)很好地活下去,。

agui121 · 發(fā)表于 2023-3-18 10:10:16

感覺(jué)就是能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的打壓,，好賣(mài)新能源車(chē)，一個(gè)新產(chǎn)品上位,，必定要干死上一個(gè)

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