瘋狂價(jià)格戰(zhàn)把汽車業(yè)推向深淵

Insigne

等等黨有沒有贏不知道,，但是可以很肯定地說，這場價(jià)格戰(zhàn)中，整個(gè)車市都輸?shù)煤軓氐住?/font>

以年初的22.98萬的特斯拉和9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版拉開帷幕,，2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)在3月上旬被湖北的東風(fēng)系車企激起了第一輪高潮，并且席卷了大半個(gè)中國汽車業(yè)。

. ~  G# z. k0 n4 s- Z1 @8 m' l

從12萬的C6,、優(yōu)惠6.8萬的UR-V,，到后來BBA大降價(jià)，上汽奧迪瘋狂的內(nèi)購價(jià),，甚至還有豐田本田大眾經(jīng)銷商祭出了買一輛送一輛的夸張操作……雖然其中不乏一些炒作蹭流量的操作,，但是不可否認(rèn)的是，眼下價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了一發(fā)不可收拾的境地,。

似乎不降價(jià)的車企就無法活過3月一樣,。

% R* Q( y* Y7 k% l" [% o

但是價(jià)格瘋狂的同時(shí)，終端的數(shù)據(jù)和資本市場的走勢卻狠狠地打了車市一巴掌——沒有大漲,，只有跌跌不休,。

01

沒有擴(kuò)大內(nèi)需，只有加劇內(nèi)卷

價(jià)格戰(zhàn)最火熱的3月第二周的終端零售數(shù)據(jù)顯示,，本周乘用車銷量只有30.87萬輛,，環(huán)比下滑了10.6%，其中燃油車20.1萬輛,，創(chuàng)造了近幾年最差的3月表現(xiàn),，新能源汽車10.78萬輛雖然同樣環(huán)比下滑，但是已經(jīng)是唯一同比增長的板塊,，新能源滲透率達(dá)到35%,。

很顯然，價(jià)格戰(zhàn)并沒能真正擴(kuò)大消費(fèi)者的需求,，只是帶來了損人不利己的內(nèi)卷,，卷到車企內(nèi)傷。在價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)的心理預(yù)期下,，消費(fèi)者的觀望心態(tài)愈加強(qiáng)烈,。

  _1 m0 F% y9 A- U

作為這次價(jià)格戰(zhàn)最閃亮的主角，東風(fēng)的自主板塊累計(jì)銷量為3,967輛,，環(huán)比提升了26%,，但合資品牌卻環(huán)比下滑了2.2%，賣了10,261輛,。

3 V8 `5 h" t& x+ |- ]' x

更尷尬的是,，降價(jià)最兇猛的雪鐵龍C6也不過賣了101輛，比平時(shí)多了60輛左右,。畢竟庫存有限,，而且上周湖北4S店也早早停止接單C6，所以最終這臺12萬的C6賣了多少臺,？還說不準(zhǔn),。

但是不得不說，神龍這波存在感絕對是刷得夠夠的,，僅用100多輛低價(jià)車就攪混了整個(gè)市場的水,。

* x( a! A3 b1 c1 [: N

而資本市場強(qiáng)烈的反饋更是清晰地表明,，價(jià)格戰(zhàn)殺敵一千自損一千二的副作用。

: c! n: B0 h+ |9 [# v1 W: i

最慘烈的3月10日,，整個(gè)汽車整車板塊暴跌,，A股汽車整車板塊指數(shù)下降92.39點(diǎn)，跌幅達(dá)3.87%,。東風(fēng)汽車,、江淮汽車、長安汽車,、比亞迪無一幸免,，接連跌超4%。最慘的長城汽車直接跌停,。

8 l$ ]2 I1 Q5 e$ {( b7 [2 h

9 ?; d+ ~" h# e: _; }  \

此后兩個(gè)交易日,，板塊指數(shù)繼續(xù)陰跌。截至2023年3月16日收盤,，A股整車板塊指數(shù)收于2229.17,，相比3月9日下降了157.76點(diǎn)，跌幅超6%,。

除了整車,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在集體下行，汽車零部件,、一體化壓鑄,、汽車整車等均集體大跌。

* c; \) z" M5 X9 q; M8 H: `6 J

大家都知道,，資本市場是最誠實(shí)的,。當(dāng)資本市場都不看好的時(shí)候，說明這場價(jià)格戰(zhàn)再繼續(xù)打下去,，不僅無法提振汽車消費(fèi)，甚至可能會將汽車業(yè)推向更加絕望的深淵,。

% |0 v) D7 |+ D( b7 ~- o' D6 E* e

02

頭腦發(fā)熱,，急需一盆冷水

其實(shí)車企出于自身促銷行為降價(jià)優(yōu)惠是無可厚非的，也是市場十分合理的競爭行為,，但是當(dāng)政府這雙本應(yīng)該起到扶持作用的手,，過分侵入市場的時(shí)候，秩序就失去常理徹底亂套了,。

不僅短期內(nèi)銷量未必能引起大幅增長,，對市場的價(jià)格體系更將造成毀滅性打擊。

同樣的車型,，在沒有補(bǔ)貼的城市更難賣了,；而那些降價(jià)越是兇猛的車企,，在降價(jià)潮過后，銷量恐怕也很難恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)之前的水平,，這對品牌的傷害是極大的,，尤其是對于本來就拉胯的神龍來說，將是雪上加霜,；經(jīng)銷商難賣車的同時(shí),，二手車市場的價(jià)格體系想必也要遭遇嚴(yán)重沖擊，畢竟沒有人會用比一手車更貴的價(jià)格去買二手,。

即使是比亞迪這樣的龍頭車企,，也并不意味著能坐收其成，棄價(jià)保量雖然確實(shí)能快速提升其市占率,，但是降價(jià)增配的冠軍版車型也意味著其利潤空間會進(jìn)一步被擠壓,。

" k! ]6 I9 H5 B' k

所以，這樣的價(jià)格戰(zhàn)還有必要繼續(xù)打下去嗎,？

所幸,，亂局之中還是有些清醒的人。面對這出人意料的頹勢,，以理想為首的多家車企集體用90天保價(jià)政策驚醒了這個(gè)陷入狂熱價(jià)格戰(zhàn)的車市,。

) O. g7 b3 N$ a& U0 M) k3 z

包括零跑、領(lǐng)克,、哪吒,、騰勢、起亞在內(nèi)的多家車企相繼推出相似的90天購車價(jià)格保護(hù)條款,，其中零跑,、騰勢、領(lǐng)克,、起亞全系車型均在保價(jià)范圍內(nèi),，哪吒則限定哪吒S系列車型。此外,，蔚來官方也公開明確表示,，不會減配不會降價(jià)。

1 f; Q; @. z; z

在被價(jià)格戰(zhàn)沖昏了頭腦的車市里,，還能有一些腦子依舊清醒敢于保價(jià)的車企,，說實(shí)話是很值得慶幸了。

“理想們”的集體保價(jià)操作,，可以說是給這個(gè)降價(jià)降到頭腦發(fā)熱的車市,，潑了一盆清醒的冷水。

03

要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不要你死我活

& W7 U$ X0 }( y& X( z. N

車市優(yōu)惠補(bǔ)貼的本意,，是提振消費(fèi),，但是在政府用真金白銀推動車企打價(jià)格戰(zhàn)之后，這場降價(jià)潮已然演變成殺雞取卵的游戲,。

) Y- g% l8 V5 `- C

所以,，眼下車企的集體保價(jià)政策，屬于是終端觀望心態(tài)肆虐下的無奈之舉,。

& H& ]+ Q! Y$ ]' X' M+ c

當(dāng)友商都在掀桌子的時(shí)候,，集體保價(jià)的舉動，給這個(gè)陷入混亂的市場,，打了一劑鎮(zhèn)靜劑,。2023車市降價(jià)潮確實(shí)不可阻擋，但是市場的穩(wěn)定增長,，終究要靠良性的競爭環(huán)境,，而不是無序的價(jià)格大亂斗。

! v5 x' h# P2 l# q+ E" ]

政府可以出手,，但不應(yīng)該是真金白銀這種強(qiáng)勢干預(yù)的手腕,，而是用減稅減負(fù)的手段來扶持車企。長安汽車董事長朱華榮就建議將2.0L及以下排量汽車的消費(fèi)稅稅率減半,，同時(shí)將車輛購置稅,、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種,，并增加地方財(cái)政留成比例,。

4 |8 W( f0 j) d+ O' ]* v$ n

而從車企的角度考慮，保價(jià)的的車企們給友商做出了良好的示范,，在集體大降價(jià)的環(huán)境下更應(yīng)該認(rèn)清自身定位量力而為,，用心在產(chǎn)品以及營銷上下功夫，切忌盲目跟風(fēng),。

正如蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋所說,，此輪價(jià)格大跳水的很多品牌都到了產(chǎn)品生命末期，長期來看跳水不會是行業(yè)常態(tài),。這種技術(shù)革命帶來的周期性波動,，不是通過價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅(jiān)持品牌價(jià)值,。

說到底，我們的共同目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，不是你死我活,。桌子掀翻了，誰都沒好果子吃。

520zjwtcabc

只能說讓價(jià)格回歸理性,，就和房子一樣,。

繼續(xù)在

就跟手機(jī)一樣，最開始一兩千都算不錯了,，現(xiàn)在沒個(gè)四五千都叫事

charlie909

中國車的價(jià)格向美國與墨西哥看齊,，還要降價(jià)50%，我們國內(nèi)的車沒有用的東西裝得太多了,。