電池原材料價(jià)格怒跌,，新能源汽車(chē)將會(huì)大降價(jià),？未必,！

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據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，3月23日,，電池級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)28萬(wàn)元/噸,，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸,，均價(jià)報(bào)24萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌4000~5000元/噸,；鎳豆跌300元/噸,。
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& f. h! k! N0 B$ F- d6 y! @對(duì)比2021年11月歷史最高59萬(wàn)元/噸，暴跌49.15%,，這幾乎是腰斬的節(jié)奏,。

按照這速度，大部分機(jī)構(gòu)對(duì)于今年底跌至20萬(wàn)元/噸的預(yù)測(cè),，有可能在二季度提前到來(lái),。

! o8 g' d" Q0 e% B想必大家都還記得，2022年廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪在公開(kāi)場(chǎng)合曾吐槽“現(xiàn)在車(chē)企是在給電池廠打工,�,！毙履茉雌���(chē)上成本最高的就是動(dòng)力電池，在部分車(chē)型上甚至超過(guò)了整車(chē)成本的50%,。電池原材料價(jià)格的下降,，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。

- Z! i, y% }( l9 c4 b' N8 |6 Q市場(chǎng)共識(shí)是,，動(dòng)力電池價(jià)格降低之后,，電動(dòng)車(chē)的成本也必然會(huì)下探。這也給企業(yè)帶來(lái)更多的調(diào)價(jià)空間,。在這里要討論的不是新能源汽車(chē)的降價(jià)問(wèn)題,，而是新能源車(chē)企有更多的底氣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,，自身得到更加良性的發(fā)展。

提高經(jīng)營(yíng)水平是當(dāng)下的重點(diǎn)

) u" b5 E2 E8 v9 Y( L$ X* f我們以蔚小理為例,，2022年的銷(xiāo)量分別為12.3萬(wàn)輛,、12.1萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛,，它們的銷(xiāo)量同比增速分別為34%,、47%、23%,，這三家都沒(méi)有完成年初KPI目標(biāo),。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)90%,。

9 f4 A* M0 s3 j( _蔚小理的速度明顯變慢了，正在進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期,。

* i' M6 m* C- U在這個(gè)過(guò)程中,，造車(chē)新勢(shì)力需要保持一個(gè)健康發(fā)展的狀態(tài)。李想提出一個(gè)毛利20%紅線的說(shuō)法,，就代表了這種觀點(diǎn),。為什么是20%呢？李想的解釋是“研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上,，銷(xiāo)售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn),，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入,，比如建工廠,。”算下來(lái),，差不多就到了20%,。

! S3 a+ z8 [8 N) j0 A% l按照這個(gè)邏輯，目前的新能源造車(chē)中,，只有特斯拉一家達(dá)標(biāo),。特斯拉在2022年的毛利率為25.6%，2022年一季度其毛利率甚至高達(dá)32.9%,。比亞迪2022年前三季度毛利率為19%,，而理想汽車(chē)在2022年第四季度毛利率達(dá)到20.2%，全年毛利率為19.4%,。

也就是理想汽車(chē)和比亞迪跑在了所有的中國(guó)新能源車(chē)企的前面,。

1 C8 X. p( I+ o! f, f按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)明顯沒(méi)有達(dá)標(biāo)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，蔚來(lái)的毛利率從上年同期的18.88%降至10.44%，小鵬2022年第三季度的毛利率為13.5%,，也不及去年同期14.4%的毛利率,。?

( M2 p: _' \3 ?現(xiàn)在，我們看到了電池原材料價(jià)格下降,，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力改善毛利率水平有很大幫助,。
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. b; v4 M) j, B7 B( ~, M8 A: M8 S  ~我們做一個(gè)最簡(jiǎn)單的公式計(jì)算。銷(xiāo)售一款商品,，毛利潤(rùn)率的計(jì)算方法是（產(chǎn)品銷(xiāo)售總收入-產(chǎn)品總成本）/銷(xiāo)售總收入*100%=毛利潤(rùn)率,。我們假設(shè)一款電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本是8元，銷(xiāo)售價(jià)是10元,。此時(shí)的毛利率計(jì)算應(yīng)為：（10-8）/10*100%=20%

如果我們按照電池成本占到整個(gè)生產(chǎn)成本50%計(jì)算，此時(shí)電池成本為4元,，減少了一半,，也就是成本減少了2元，售價(jià)不變的情況下,，此時(shí)的毛利率應(yīng)為（10-6）/10*100%=40%,。
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3 k/ r( Z8 l5 w) e) v) z, i這么算是非常粗糙，實(shí)際支出的成本還包括銷(xiāo)售費(fèi)用,、管理費(fèi)用,、工資成本，還有稅費(fèi)成本,，還有損耗成本,，直營(yíng)店建設(shè)成本，林林總總,，復(fù)雜異常,。
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- v0 g# D' a: \: h9 X: g4 M想通過(guò)這種簡(jiǎn)單粗陋的計(jì)算，來(lái)說(shuō)明電池原材料價(jià)格下降對(duì)新能源車(chē)企改善毛利率水平的作用非常大,，能有效地提高車(chē)企整體經(jīng)營(yíng)水平,。比如說(shuō)可以有更多的資金投入到生產(chǎn)、研發(fā),、服務(wù),、渠道方面的建設(shè)。
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, e3 P6 L4 r# u6 g" s8 g1 L降價(jià)并沒(méi)能帶來(lái)市場(chǎng)增量

電池原材料的降價(jià)雖然有利于新能源汽車(chē)降價(jià),，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,，一味的降價(jià)并不是一件好事。特別是對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，它們目前還處于起步期,。
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1 h" r" M# ~4 K& S傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)深耕幾十年,，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上根深蒂固，在諸多領(lǐng)域都有極深厚的利益關(guān)聯(lián),，無(wú)論怎么死拼價(jià)格都是在可承受的范圍之內(nèi),，不會(huì)傷及根本。而新能源車(chē)企特別是新勢(shì)力的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模還不足夠大,，品牌知名度和忠誠(chéng)度也沒(méi)有那么強(qiáng),，血條還不夠厚，如果冒然掉進(jìn)降價(jià)的漩渦,，可能直接就被拖死了,。

所以，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),，提高經(jīng)營(yíng)水平,，保持可持續(xù)發(fā)展更為重要。

針對(duì)本輪降價(jià),，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)聲,，要理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo)，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序,，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展,。
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中汽協(xié)會(huì)認(rèn)為，結(jié)合去年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn),，采取穩(wěn)增長(zhǎng)措施很有必要,，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了大力度的補(bǔ)貼政策，旨在拉動(dòng)本地汽車(chē)消費(fèi),。對(duì)企業(yè)而言,，降價(jià)處理庫(kù)存是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn),。
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' t. X' H( w" ^7 _特別是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)貼鬧劇的情況,，有些車(chē)企拿出的補(bǔ)貼車(chē)型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型,，還有些車(chē)型在本次補(bǔ)貼降價(jià)前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格,，只是借著機(jī)會(huì)又重新炒作了一回，還有經(jīng)銷(xiāo)商層面推出的所謂買(mǎi)一送一的活動(dòng),，看似驚喜,，實(shí)則全是套路，真真假假難以分辨,，根本目的就是為了獲客,，吸引消費(fèi)者關(guān)注度,。

  `' J6 m; b1 i$ C$ b! L事實(shí)上，本輪全國(guó)范圍內(nèi)降價(jià)補(bǔ)貼并沒(méi)有帶來(lái)市場(chǎng)增量,，反而是同比下降了,。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日~12日我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛,，同比去年下降17%,，較上月同期下降11%。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為,，補(bǔ)貼實(shí)施后,，汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降，如果任其發(fā)展,，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害,。
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國(guó)人的消費(fèi)心理一直都是買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，特別是在大件商品更是如此,。之前在買(mǎi)房這件事上就表現(xiàn)得淋漓盡致,，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)更是如此。特斯拉的每一次降價(jià)都引起了用戶(hù)的極度不滿(mǎn),，造車(chē)新勢(shì)力品牌也有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷,。其中的痛點(diǎn)在于，越是頻繁調(diào)整價(jià)格,，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎越觀望,，催生出更多的“等等黨”,。

也許會(huì)有人會(huì)認(rèn)為電池成本降了,，新能源汽車(chē)的價(jià)格也應(yīng)該隨之下降。這個(gè)邏輯表面上成立,，實(shí)際上卻走不通,。我們一定要認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力并不像傳統(tǒng)合資品牌一樣深耕市場(chǎng)幾十年,，深度綁定上下游產(chǎn)業(yè)鏈,，各方面已經(jīng)非常成熟。從發(fā)展周期上來(lái)看,，新勢(shì)力還處于初步階段,，它需要在很多方面進(jìn)行投入，新技術(shù)的研發(fā),、新模式的探索,，有時(shí)還會(huì)面對(duì)路線的失敗，推倒重來(lái),。
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從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),，目前，新勢(shì)力更需要關(guān)注的是良性發(fā)展。我們無(wú)從判斷李想關(guān)于20%毛利率紅線說(shuō)法的正確性,，但是他的思路是對(duì)的,，新能源車(chē)企要具備長(zhǎng)期健康發(fā)展的能力，這個(gè)真的很重要,。

sgxap666

油跌了就加稅

th2009

這種趨勢(shì)不好判定,。