反超廣州，重慶能持續(xù)嗎,？

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前不久,，2022年的中國城市GDP20強(qiáng)名單，正式揭曉,。

其中,，重慶GDP總量繼上海、北京和深圳之后逼近3萬億人民幣大關(guān),，為29129億,；相比廣州全年GDP總量的28839億，重慶完成了趕超,。

這意味著,，重慶超越廣州后，成為首座進(jìn)入“一線經(jīng)濟(jì)城市”行列的西部城市,。

作為長江上游最大的一座碼頭城市,，重慶的“雄起”就隱藏在層層疊疊的高樓與煙霧繚繞的“江湖氣”中。

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充滿“江湖氣”的重慶

重慶也被稱作江州,，曾是春秋戰(zhàn)國時期巴國的政治中心,。

兩千多年前，這個因鹽而興的國度,，順著長江的支流清江流域及巫溪河流域,，將鹽賣到了內(nèi)陸，獲得了無數(shù)財富,。

與巴國相鄰的蜀國（今天成都地區(qū)）,，因同處四川盆地，兩國在歷史上被并稱為“巴蜀”,。

秦國統(tǒng)一六國期間,，吞并了巴蜀，在這里分別設(shè)立巴郡,、蜀郡,，成為帝國重要的后勤補(bǔ)給基地。

重慶因建在長江與嘉陵江交會處,，始終是守衛(wèi)四川門戶的咽喉重地,，其作用主要是“鎮(zhèn)守三峽,，拱衛(wèi)巴楚”。

如果沒有當(dāng)年蒙古大汗蒙哥命喪黃泉的“釣魚城”之戰(zhàn),，很少有人會知道,，重慶曾是出川路上的一座軍事重鎮(zhèn)。

明初重建重慶城池,，選址在兩江交匯的渝中半島上,，城中建有17座城門，8座是供人挑江水入城的水門,。其中的朝天門占據(jù)水路交通便利,，逐漸發(fā)展成了長江上游最大的港口碼頭。

數(shù)百年的時間,，重慶偏安西南一隅,，富足又平靜。

1898年,，英國探險家阿奇博爾德·約翰·立德樂駕駛“利川號”，花費(fèi)21天時間從宜昌抵達(dá)重慶,，川蜀大地物產(chǎn)豐富,，人民生活富足，給他留下了深刻印象,。

1891年,，英國人要求重慶開埠，隨后許多國家尾隨英國進(jìn)入重慶,，在這里設(shè)立領(lǐng)事館,、辦銀行、開公司,，重慶開始變得喧鬧起來,。

短短十余年間，從朝天門碼頭進(jìn)入西南地區(qū),，市場上超過八成商品都是洋貨,。重慶人天生喜歡新鮮的性格，比其他地區(qū)的人更快速地包容了這些聞所未聞的洋玩意,。

反過來,，大量本土的茶葉、蜀錦等物資又源源不斷從朝天門碼頭登船,，銷往異國他鄉(xiāng),，重慶在懵懂中被卷入了全球市場。

隨著重慶——漢口——蘇州這條長江航線開通,，更加速了重慶的商業(yè)發(fā)展,，也帶來當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)的興起,。

1905年，四川設(shè)立了最早的官辦地方銀行“浚川源銀行”,，分設(shè)成都,、重慶兩行，當(dāng)時中國的各大銀行也相繼在重慶設(shè)立分行,。

伴隨戰(zhàn)火與商業(yè)重疊前行的歷史,，重慶逐漸演變?yōu)榘褪竦貐^(qū)重要的商業(yè)中心，形形色色的人物和行業(yè)順著長江匯集于此,，濃濃的人間煙火味氤氳成重慶特有的“江湖氣”,。

重慶生猛的“江湖氣”是靠川菜滋養(yǎng)而來，火辣又有些匪氣,。

提到重慶,，就不能不提令人垂涎的火鍋，這其實(shí)屬于川菜中的下河幫菜,。

川菜素有上河幫,、下河幫和小河幫之分，上河幫也叫“官府菜”,，比如成都的“譚家菜”,，那是川菜中食不厭精的象征；下河幫菜中,，生猛的火鍋是最著名的“課代表”,，成員還包括酸菜魚、辣子雞,、燈影牛肉等,，主打麻辣粗獷；小河幫菜主要指自貢菜,，起源自貢鹽商,，因此又稱為“鹽幫菜”，代表是水煮牛肉,、粉蒸牛肉,、冷吃兔、火爆黃喉這些味道厚重的菜肴,。

到了重慶,，無論哪種菜系，都少不了麻辣,、辛香的口味,，讓外地人“聞辣色變”。

不過，初到重慶的人最不適應(yīng)的不只是滿城的辣味,，放眼望去,，層層疊疊的吊腳樓和大廈令人過目不忘。

2

重慶到底是個省,，還是個市,？

1942年，美國漢學(xué)家費(fèi)正清來到重慶,，他的第一印象是：“此地并不適合人類居住,，因?yàn)闆]有平坦的陸地，人們簡直成了力圖找到安身之地的山羊,�,！�

確實(shí)，重慶地處四川盆地,，是一座崎嶇不平的山城,。周圍的大巴山、巫山,、武陵山,、大婁山等大山撐起了重慶的骨架，大大小小的江河繞行其中,。

重慶主城依山就勢,，西高東低、北高南低,，當(dāng)?shù)厝税凑丈郊沽鹤臃殖錾习氤呛拖掳氤恰?/font>

曾經(jīng)的十八梯，就是連接這上下半城的重要通道,。無數(shù)靠搬運(yùn)貨物為生的“棒棒”,，是維系山城與碼頭的重要運(yùn)輸命脈。

重慶的地名也處處嵌入了“山城”的影子,，比如地名中常見的“巖,、坡、坎,、梯,、堡、嶺,、岡,、壩、梁”等,，重重疊疊的地質(zhì)構(gòu)造形成了重慶縱向分布的城市格局,。

人們在江邊碼頭跑江湖，在山上和山腳搭建起自己的家,，圍繞著山和水,，搭建起吊腳樓,、高架橋、公路……都是內(nèi)陸城市少見的“帶腳”建筑,。

讓外地人目瞪口呆的,，不僅有穿樓而過的輕軌，道路在樓頂,，還有獨(dú)具特色的洪崖洞超級夜景,。魔幻的城市格局也讓重慶的別稱逐漸從“霧都”、“江城”,、“橋都”,，演變到最新的“8D魔幻城市”。

不過,，重慶到底是一個省還是一個市,，始終充滿爭議。這也是拿重慶經(jīng)濟(jì)與其他城市比較,，都會飽受質(zhì)疑的重要原因,。

在“萬億城市俱樂部”中，重慶是毫無疑問的省級直轄市,，廣州,、深圳、杭州是副省級城市,，蘇州,、鄭州、長沙,、合肥等只是普通的地級市,。

再從面積上看，重慶城市總面積高達(dá)8.24萬平方公里,，幾乎與江蘇�,。�10.72萬平方公里）、浙江�,。�10.18萬平方公里）面積相同,，相當(dāng)于13個上海，7個天津,，5個北京的城市面積,，是我國面積最大的直轄市。

廣州,、上海,、深圳作為城市毫無爭議，因?yàn)檫@些城市的城鎮(zhèn)化率都超過了80%，最高的上海高達(dá)88.1%,，幾乎不存在鄉(xiāng)村和縣域地帶,；而重慶無論城市面積、行政區(qū)劃,、人口規(guī)模都遠(yuǎn)超其他城市,，堪比一個中等省份，但城鎮(zhèn)化率僅為66.8%,。

因此,，拿重慶的主城都市區(qū)作為同等對比對象，或許更客觀,。

重慶主城原本只有中心9區(qū),，2021年擴(kuò)容到21區(qū)，覆蓋了一半以上的區(qū)縣,，常住人口超過2100萬人,，主城GDP總量超過2.2萬億元，與蘇州,、深圳以及廣州等城市GDP總量有一定差距,，而且地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡。

重慶總體面貌為“一體兩群”（主城都市區(qū),、渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群）,。

兩群中的“一區(qū)”的地形相對較好，各類經(jīng)濟(jì)發(fā)展就很快,，但渝東南和渝東北屬于喀斯特地形的山區(qū),，使得重慶城市格局總體是一個大城市+大農(nóng)村+大山區(qū)的面貌，客觀條件并不利于生產(chǎn)活動,。

事實(shí)上,，重慶今日的城市格局和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)自有其歷史背景和因素。

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“三線建設(shè)”給重慶打下扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)

1937年11月,，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，北京,、上海相繼淪陷,，國民政府宣布遷都重慶，設(shè)為陪都,。隨后,，數(shù)十萬逃難的人員以及無數(shù)廠礦設(shè)備相繼轉(zhuǎn)運(yùn)到了重慶，逐漸形成重慶早期的工業(yè)制造基礎(chǔ),。

因?yàn)閼?zhàn)亂,，全國三分之一以上的高校90%的學(xué)者遷移到了山城，又給重慶的文化帶來了難得的洗禮。

20世紀(jì)60年代到70年代,，由于領(lǐng)導(dǎo)人判斷新中國的周邊的安全形勢日益嚴(yán)峻,，而中國的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)中心集中在東部大城市，一旦遭受外敵入侵,，將造成嚴(yán)重?fù)p失,。考慮到西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較落后,，尚未建成可靠的國家戰(zhàn)略后方,。于是，中央做出了“三線建設(shè)”的決策,，將重慶列為“三線建設(shè)”地區(qū)范圍內(nèi)最大的中心城市,。

1965年，遷建工作全面鋪開,，煤炭部,、冶金部、一機(jī)部,、五機(jī)部,、石油部、化工部,、地質(zhì)部等中央15個部的企事業(yè)單位,，相繼從北京、上海,、遼寧,、廣東等12個省市內(nèi)遷到重慶地區(qū)，內(nèi)遷職工達(dá)43488人,。

同時,，國家還在重慶地區(qū)安排了59個大的骨干項(xiàng)目和配套項(xiàng)目的新建和改建擴(kuò)建。項(xiàng)目涉及兵器,、船舶,、電子、航天,、冶金,、化工、機(jī)械等工業(yè),。

到20世紀(jì)70年代“三線建設(shè)”末期,，重慶已經(jīng)形成了冶金、化工,、機(jī)械,、紡織,、食品五大支柱產(chǎn)業(yè)。其中,，冶金,、化工、機(jī)械三大行業(yè)的固定資產(chǎn)原值,、工業(yè)總產(chǎn)值,、稅利分別占全市總數(shù)的54%、49%,、59%,，對重慶經(jīng)濟(jì)起到了舉足輕重的推動作用。

在此期間,，國家還重點(diǎn)對重慶的交通,、航運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)行新建擴(kuò)建。襄渝鐵路,、川黔鐵路先后建成通車,；嘉陵江大橋、合川涪江大橋,、北碚朝陽橋,、長江大橋也先后建成并投入使用；新建擴(kuò)建貨運(yùn)港口,，使重慶港擁有機(jī)械化碼頭13座,，最大停泊能力3000噸；改建和擴(kuò)建了白市驛機(jī)場,，民航年旅客發(fā)運(yùn)量達(dá)到12萬人次,，每年貨郵發(fā)運(yùn)總量達(dá)到3100噸。

歷時多年的“三線建設(shè)”不僅幫助重慶建立了門類較為齊備的國防工業(yè)生產(chǎn)體系,，改善了當(dāng)?shù)毓�業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和布局,，同時也使重慶成為長江上游重要的水陸交通樞紐，沿鐵路,、公路和水路建造了多個以重慶為中心的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)群,，逐漸形成重慶今天的城市規(guī)模。

1997年,，在開發(fā)西部的政策背景下,，重慶升級為西南地區(qū)唯一的直轄市，尤其是西部地區(qū)15%優(yōu)惠稅率的加持,，使得重慶經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展的契機(jī)。

但最關(guān)鍵的是,，重慶在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮中抓住了機(jī)會,，將政策優(yōu)勢發(fā)揮到了最大,，最重要的便是重慶的汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)。

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汽車與電子信息產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)有一定技術(shù)門檻,，且上下游產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長,，向來被視作城市工業(yè)實(shí)力的象征。重慶的汽車產(chǎn)業(yè)主要得益于早年“三線建設(shè)”,，一度占據(jù)當(dāng)?shù)毓�業(yè)的半壁江山,。

重慶最具代表性的長安汽車，原先是輕重型軍車生產(chǎn)企業(yè),。改革開放后,，由于軍工減產(chǎn)及轉(zhuǎn)型，長安汽車通過引進(jìn)日本鈴木Carry微卡技術(shù),，生產(chǎn)出長安微卡,，實(shí)現(xiàn)了車輛制造的軍轉(zhuǎn)民技術(shù)突破，重慶民用汽車制造業(yè)由此起步,。

同一時期,，重慶動力機(jī)械廠（重慶汽車制造廠前身）與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司，成為重慶第一家中外合資企業(yè),。1985年,，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車,；四川汽車制造廠也同時研發(fā)出重型載重汽車紅巖CQ19210,，使得重慶工業(yè)在微、輕,、重型汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,。

但重慶汽車遲遲沒能進(jìn)入轎車市場，直到1991年,，長安汽車通過組裝鈴木的奧拓汽車配件,，才“搗鼓”出首部奧拓汽車，圓了很多中國家庭的汽車夢,。

在九十年代合資造車風(fēng)潮中,，重慶長安與福特、馬自達(dá)等國際車企合作,，成立長安福特,、長安馬自達(dá)等合資品牌，順利進(jìn)入家用乘用車市場,。

合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時,，重慶本土的自主品牌轎車也初現(xiàn)崢嶸，出現(xiàn)了重慶力帆等本土車企,。

依托長安鈴木,、長安福特,、力帆、長安汽車等重慶車企的技術(shù),，經(jīng)過40年的不懈努力,，重慶的汽車工業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要支柱，形成涵蓋十多家整車企業(yè)和一千多家規(guī)模以上配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群,，汽車產(chǎn)量高峰期達(dá)到300萬輛,，全國占比超過10%，是名副其實(shí)的汽車城,。

汽車工業(yè)在重慶經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的時間,，但電子信息產(chǎn)業(yè)卻是近十多年才興起的產(chǎn)業(yè)，卻有著更為迅速的發(fā)展勢頭,。

2008年,，重慶市被批準(zhǔn)成為國家信息產(chǎn)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，在筆記本,、個人電腦和云計算等產(chǎn)業(yè)共同拉動下,，重慶市電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，各類大型電子科技企業(yè)不斷落戶重慶,。

隨后,，重慶圍繞構(gòu)建“芯屏器核網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，通過“垂直整合”的招商引資模式,，吸納了包含計算機(jī)整機(jī)及配套,、通信設(shè)備、集成電路,、新型顯示,、汽車電子、智能家電,、LED及光伏,、電子材料和新型元器件等在內(nèi)的多家企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)收入節(jié)節(jié)攀升,。

2011年,，重慶市電子信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值及軟件業(yè)務(wù)收入共2522.4億元，其中計算機(jī)及配套產(chǎn)業(yè)占50%,，是全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地,、重要的手機(jī)生產(chǎn)基地。

經(jīng)過十年的發(fā)展,，2022年,，重慶市電子信息產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值及軟件業(yè)務(wù)收入共7000億元，其中計算機(jī)（含筆電）,、智能手機(jī)制造產(chǎn)值占到整個產(chǎn)業(yè)約七成,，計算機(jī)整機(jī)產(chǎn)量在各省市中排名第二,。

隨著重慶逐漸向工業(yè)軟件、汽車軟件,、新興平臺軟件、行業(yè)應(yīng)用軟件,、數(shù)字內(nèi)容五大方向進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和布局,，2022年，電子信息產(chǎn)業(yè)對重慶經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率超三分之一,，是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長的第一大功臣,。

重慶依托汽車和信息產(chǎn)業(yè)打下的制造業(yè)基礎(chǔ)，作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條的裝備制造,、儀器儀表,、化工能源等新興產(chǎn)業(yè)也都得到迅猛發(fā)展，均在全國前十名之內(nèi),。

可以說,，此次重慶GDP總量的增長，離不開汽車與電子信息這兩大支柱產(chǎn)業(yè)的長期積累,，各類新興產(chǎn)業(yè)的快速崛起也功不可沒,。

但也必須看到，重慶經(jīng)濟(jì)高增速背后的隱憂依然存在,。

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經(jīng)濟(jì)高增速背后的隱憂

不可否認(rèn),，相比其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，重慶長期接受大量中央財政轉(zhuǎn)移支付,，財政負(fù)擔(dān)相對較�,。煌瑫r重慶本身處在工業(yè)化階段,，大體量的固投對經(jīng)濟(jì)有明顯的拉動效果,，才能夠長期增速領(lǐng)跑。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2009至2019年這十年間,，重慶在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上砸下了4.23萬億元，其中房地產(chǎn)投資就占到3.4萬億元,。

但隨著國內(nèi)房地產(chǎn)市場的低迷,，重慶的固投也被房地產(chǎn)所拖累。

重慶統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2022年重慶房地產(chǎn)開發(fā)投資下降20.4%,；全市商品房銷售面積4438.98萬平方米，下降28.4%,；商品房銷售額3101.59億元,，下降42.5%,。

很顯然，重慶經(jīng)濟(jì)過去多年依賴基建投資和房地產(chǎn)投資的加持,，短期經(jīng)濟(jì)效益是不錯,，但隨著基建完善，以及人口紅利的逐漸消失以及政策性波動,，固投效益必然會越來越少,，這才使得重慶近年來的財政自給率始終在50%以下，十分依賴中央財政轉(zhuǎn)移支付,。

從另一角度來看,，重慶經(jīng)濟(jì)持續(xù)多年增長的底氣，來自超3000萬常住人口,。但近年來,，重慶常住人口增加一邊不足萬人，另一邊流失人口卻超過350萬人,，這非常值得警惕,。

2022年，重慶全市常住人口3213.3萬人,，比上年僅增加0.9萬人,。最近5年重慶的新生人口從2017年的巔峰41.09萬人，直線下降到2022年的19.20萬人,，幾乎少了一半,。

與此同時，重慶常住人口流出比例高達(dá)5.87%,，有近200萬人相繼流出到“北上廣深”等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市,。

重慶人口流失的原因自然不乏上述城市就業(yè)崗位多、收入高等因素,，但根本原因還是重慶曾經(jīng)的工業(yè)基礎(chǔ)是以鋼鐵,、水泥等傳統(tǒng)的第二產(chǎn)業(yè)，但隨著先進(jìn)制造業(yè),、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)興起的同時,，問題隨之出現(xiàn)。

重慶雖然面積大,，但除了主城和部分區(qū)域,，更多是自然條件、資源稟賦以及區(qū)位條件都差很多的地區(qū),。在新舊動能轉(zhuǎn)化期間,，這些地方基本都存在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能力不足、企業(yè)零散化分布、缺乏龍頭企業(yè)帶動,、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等現(xiàn)實(shí)問題,，使得當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位少，發(fā)展前景差,，自然留不住人,。

即便是跨區(qū)就業(yè)，由于各地區(qū)的用工成本差距逐漸縮小,，使得廉價勞動力的優(yōu)勢不再突出,，人們只能尋求薪資待遇更好的去處。

甚至,，重慶的支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)如今也面臨著巨大挑戰(zhàn),。

重慶汽車制造業(yè)的高潮時期是在十年前,，那時的重慶車企產(chǎn)品側(cè)重中低端，迎合了大多數(shù)購車者需要,，供需兩旺的勢頭讓重慶車企沉浸在高速增長產(chǎn)業(yè)紅利和現(xiàn)金流當(dāng)中,，新車研發(fā)投入就十分不夠。

伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)升級,，更多合作品牌與自主品牌異軍突起,，重慶車企的市場份額被逐漸蠶食，日子已不再像以前那樣“滋潤”,。

即便重慶汽車產(chǎn)業(yè)意識到這個問題,，較早進(jìn)軍到新能源車產(chǎn)業(yè)，但始終面臨新能源汽車全國占比不足,，“電池”“電控”“電驅(qū)”新能源汽車核心三大件方面配套實(shí)力不強(qiáng),，以及各車企的單品利潤均不到萬元的尷尬局面。

那么,，GDP總量近3萬億,，經(jīng)濟(jì)排位反超廣州，重慶還會繼續(xù)“雄起”么,？

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成渝聯(lián)動,，重慶將繼續(xù)“雄起”

重慶的一系列問題，都是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時期必然碰到的現(xiàn)實(shí)矛盾,。但是,，相對“北上廣深”等城市，無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，還是城市建設(shè),，重慶都還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

尤其是經(jīng)過不斷調(diào)整轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，高技術(shù)制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)連續(xù)數(shù)年都是兩位數(shù)的增長,，讓重慶經(jīng)濟(jì)擁有了強(qiáng)勁的增長動力。

同時,，依托鐵路和航運(yùn),、空運(yùn)體系，重慶已成為西南地區(qū)重要的交通樞紐城市,。

最早幫助重慶運(yùn)輸“筆電”產(chǎn)品的中歐班列,，通過與陸面上的成昆鐵路專線、蘭渝鐵路,、渝昆鐵路,、渝新歐鐵路相連，向西接入歐洲,、向南進(jìn)入東南亞,，現(xiàn)在已是成都、西安以及中部的武漢,、鄭州等城市的重要國際物流干道,。

更何況作為西南重要的經(jīng)濟(jì)城市，重慶的政策優(yōu)勢體現(xiàn)在西部大開發(fā),、長江經(jīng)濟(jì)帶,、西部陸海新通道以及成渝雙圈戰(zhàn)略上，各類利好條件集于一身,。

2022年,，重慶政府在“十四五”報告中，對事關(guān)經(jīng)濟(jì)的交通領(lǐng)域有著長遠(yuǎn)規(guī)劃：力爭高鐵通車及在建里程超過2000公里,、軌道交通運(yùn)營及在建里程超過1000公里,、高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4600公里、機(jī)場旅客吞吐能力達(dá)到8000萬人次,、三級及以上航道里程達(dá)到1200公里,、中心城區(qū)城市道路達(dá)到7000公里，主城都市區(qū)“一小時通勤圈”基本建成,。

此外,，重慶第二機(jī)場工作也得到國家批復(fù)，前期工作正在開展,，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動效果不言而喻,。

縱觀重慶經(jīng)濟(jì)總量提升，很重要的因素是重慶在川渝,、成渝合作上更加緊密,。

重慶的地理位置特殊，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)有限，在眼下城市經(jīng)濟(jì)圈“群雄紛爭”時代,，重慶選擇與近在咫尺的成都“抱團(tuán)”,，建立起“成渝經(jīng)濟(jì)圈”，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模輻射圈,。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯處,，是西部陸海新通道的起點(diǎn)，具有連接西南西北,，溝通東亞與東南亞,、南亞的獨(dú)特優(yōu)勢。

區(qū)域內(nèi)生態(tài)稟賦優(yōu)良,、能源礦產(chǎn)豐富,、城鎮(zhèn)密布、風(fēng)物多樣,，是我國西部人口最密集,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、創(chuàng)新能力最強(qiáng),、市場空間最廣闊、開放程度最高的區(qū)域,，在國家發(fā)展大局中具有獨(dú)特而重要的戰(zhàn)略地位,。

2016年，國家發(fā)展改革委,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)的《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》明確,，到2030年，成渝城市群完成由國家級城市群向世界級城市群的歷史性跨越,。

值得一提的是,，2020年川渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)8萬億，這與重慶的排位上升,，形成了呼應(yīng)關(guān)系,。電子信息、汽車,、裝備制造,、消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)更成為雙城經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)建設(shè)的4個萬億級產(chǎn)業(yè)。

隨著成渝雙圈聯(lián)動,，重慶可以在更大范圍布局產(chǎn)業(yè)鏈,，調(diào)動經(jīng)濟(jì)資源，城市影響力也將由一座城覆蓋到整個川渝地區(qū),。

一重江水一重山,，拂去濃濃霧氣的重慶，眼前已是另一番景象。

重慶反超廣州,，只是個開始,。

隨著重慶繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)總量上的相對優(yōu)勢，不斷加強(qiáng)區(qū)域合作,，“北上深渝”的GDP四強(qiáng)格局或許將持續(xù)維持,。

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錢在哪里，人才就出在哪里,。

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