高鐵站有近60米高,！明明人均身高不超過2米,，為何要修這么高,？

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相信坐過高鐵的人都知道,，我國的高鐵站都修的氣勢磅礴，是集科技加美學(xué)設(shè)計為一體的超大型建筑體,。

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比如曾經(jīng)被譽為亞洲第一大高鐵站的南京南站,，建筑高度居然達到了59.96米，接近60米,。再加上它45.8萬平方米的超大占地面積,，進站后會感覺內(nèi)部非常空曠,。

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當(dāng)然,，雖然如今南京南站已被占地47.52萬平方米的雄安站超越，但它依然是高鐵站中神一般的存在,。

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不過高鐵站修這么高大,，看起來實際能用到的地方卻很少，因為層高太高,，讓人感覺空間都被浪費了。我國成年人的平均身高基本不超過2米,，修60米高的高鐵站,，難道只是為了增加氣勢，看起來有面子嗎,？

為什么高鐵站要修這么高,？

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首先高鐵站作為城市名片，設(shè)計感肯定是需要重點考慮的因素之一,。

當(dāng)高鐵駛?cè)胍蛔�城市時,，高鐵站便是旅客對這座城市的第一印象，這時,，高鐵站便是城市的臉面,。

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其次，全國所有的高鐵站都建這么高,、這么大,，證明這肯定是功能需要,，而不僅僅為了形象工程。

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高鐵站是一個人流量十分密集的地方,，那么它的大廳內(nèi)就需要有嚴格的功能分區(qū),。

售票區(qū)、安檢區(qū),、候車區(qū),、檢票區(qū)等等必須一應(yīng)俱全。并且無論哪個功能區(qū),，都要保證人與人之間有適當(dāng)?shù)目障�,，密度不能太大�?/font>

試想，一個密封的空間內(nèi)如果發(fā)生擁堵和踩踏事件,，后果有多么嚴重,？所以在高鐵站我們會注意到，候車區(qū)的座椅,，排與排之間的間隔是挺大的,。這個間隔距離不僅保障了旅客休息不被打擾，還留出了足夠的人行通道,。

檢票區(qū)通常在候車區(qū)的旁邊,，一個高鐵站有好幾個檢票區(qū)，能分散客流量,，縮短檢票時間,，保證列車在規(guī)定的時間內(nèi)上客完畢，按時發(fā)車,。

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如果高鐵站空間太小,，只有一兩個檢票口，著急的旅勢必在排隊檢票時出現(xiàn)人擠人的現(xiàn)象,，造成安全隱患,。

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說到這里，肯定有人要問,，解決這些問題,，只需要增加高鐵站的占地面積就行，跟修60米高有什么關(guān)系呢,？

從建筑學(xué)上來說,，這中間的關(guān)系可太大了。

不管什么樣的建筑,，都要考慮綜合因素,，建筑設(shè)計不僅僅考慮美觀，更要考慮實用性,，高鐵站就是最需要注意實用功能的建筑,。

其實,，高鐵站跟機場一樣，都有超大的挑高空間,，機場在前往各個登機口的路上,，還有很長的步行距離，這兩個建筑都有個共同點,，那就是需要不停地上下,，因為乘客等候區(qū)都分了兩層，進去一趟仿佛翻山越嶺,。

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然而這恰好是為了分散客流量設(shè)計的,，當(dāng)很多人聚集于某個密閉空間內(nèi)，首先需要的是空氣流通和采光,。

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如果建筑修的太低,，肯定會有相當(dāng)大的壓迫感，讓人在長時間的等候中產(chǎn)生煩躁感,。有的人有密閉空間恐懼癥,，要是把他放到低矮逼仄的環(huán)境里，他一分鐘都待不下去,。

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人在房子里待久了,，想外出透氣就是因為空間壓迫感帶來了心理不適感。所以高鐵站空間開闊了,，人與人之間都能保持正常的社交距離,，待著也不會那么難受。

年紀稍大的朋友可以回憶一下曾經(jīng)的老式火車站,，空間低矮,，光線陰暗，站內(nèi)人擠人,，等車就像趕集一樣�,，F(xiàn)在的高鐵站空間寬敞，與地面距離高,，高處的空氣流通更加好，在站內(nèi)候車也沒有煩悶的感覺,，多呆一會也不會感覺難受,。

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而高鐵站擴大之后，有一個棘手的問題是采光,。

如果全靠人工照明,，不僅電費昂貴，人工電源的長期照射,，人體也會受到一定的傷害,。比如產(chǎn)生眼疲勞,，眼睛酸澀等癥狀，另外皮膚也會受到燈光中紫外線的輻射傷害,。

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白天光照充足的情況下,，室內(nèi)最好不開燈。但高鐵站空間大,，采光要求也高,，因此增加空間的高度，屋頂和墻體材質(zhì)上使用玻璃,，也增加了自然光線的投射,，減少人工照明的使用。

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我們進入高鐵站抬頭便能看到透光的穹頂,，讓整個高鐵站看起來明亮舒適,，同理，機場也是這樣的設(shè)計,。

各種安全需要

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高鐵站的大空間除了滿足了旅客乘車的需要,，還有更加重要的功能，那就是安全性,。

大型建筑在修建的時候考慮的一個基礎(chǔ)因素是抗震,，不管所處的城市是否為地震高發(fā)區(qū)，抗震都是基本要求,。高鐵站的鋼結(jié)構(gòu)是非常好的抗震設(shè)計,，但我們這里強調(diào)的抗震是列車運行時造成的震動。

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我國的高鐵時速在250到350公里之間,，列車的快速運行會產(chǎn)生強大的噪音,，聲波震動的強度和頻率太高，除了會傷害人的聽覺,，還會激起建筑物隨之振動,。高鐵站來往的列車眾多，因此,，在修建的時候必須考慮防震問題,。

我們能看到，現(xiàn)在的高鐵站除了大量使用鋼結(jié)構(gòu),，建筑表面使用的玻璃也很隔音,，就是為了更好地抵御聲波對車站和站內(nèi)乘客帶來的不良影響。

除了防震,，另外一個安全問題是列車行駛帶來的氣浪沖擊,。高鐵站建成60米高，有助于分解列車經(jīng)過產(chǎn)生的氣浪，降低空氣阻力,，讓列車過站時能更加安全,。

另外，高鐵站空間60米高,，候車區(qū)可以分為上下兩層,，充分利用了高處的空間，自然就減少了占地面積,，那么便能騰出更多的地面給列車使用,，土地利用率也提上來了。

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增加了空間使用率,，鐵路部門還能在站內(nèi)增加各種工作間和列車檢修車間等,，車站的工作效率也得到了大大的提升。

高鐵站空間高還有一個好處是,，功能區(qū)得到了科學(xué)劃分,。比如安檢口和候車廳就被完全分開了。

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旅客進站的時候就進入安檢區(qū),，如果有人攜帶了危險物品,，那么可以在進站時就扣下，將危險品及時阻隔在站外,，大大提高了站內(nèi)的安全性,。

退一萬步說，站內(nèi)真的由于危險品發(fā)生了爆炸,、火災(zāi)之類的事件,，60米的挑高空間和良好的通風(fēng)條件也能避免危害的進一步發(fā)生。

還有,，現(xiàn)在的高鐵站高度,，加高了候車廳的離地距離，這也是出于安全的需要,。曾經(jīng)的老舊火車站,，候車廳就在鐵軌邊，很容易出現(xiàn)乘客跑到站臺邊橫穿鐵軌的現(xiàn)象,，造成人身安全隱患,。

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而現(xiàn)在“高高在上”的候車廳讓人完全沒有機會接觸站臺，想到達站臺中間得經(jīng)過各式各樣的通道,，這就減少了旅客違規(guī)穿越鐵軌的幾率,。

并且站臺離鐵軌也有一定的高度，即使有人到了站臺想橫穿,，跳下去再爬上來的難度也相當(dāng)高，通過增加難度系數(shù)來避免危險的發(fā)生也是一種不錯的設(shè)計思路。

總之,，高鐵站能修這么高,，絕對不只是為了面子，而是為了更多地為安全考慮,。各位社友對此還有什么看法嗎,？歡迎討論。

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sgxap666

不是花自己的錢,，無所謂,。瞎折騰，上回張大導(dǎo)拍的那個宣傳片,，好看吧,。

zll3310737

上千人的大工廠一起上班，那廠房多高,？6米,。好，再給你加6米,�,？偪梢粤税桑���,，非要搞個60米的,、不然，錢怎么花的掉呢,？不花掉,，怎么到自己腰包呢？