工程師對于汽車專業(yè)的畢業(yè)生的一些建議

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6 O) e! u* V' Y7 Q4 X  Q1 t, V" I一位汽車行業(yè)資深工程師對即將畢業(yè)的汽車專業(yè)畢業(yè)生的寄語,，感覺寫的蠻中肯的——

在這個自主品牌跟隨著新的大潮，大紅大紫的快錢時代,。在這個合資品牌逐步失去中國市場的時代,。對于汽車專業(yè)的學生怎么去選擇適合自己的工作？我們咨詢了不同品牌的年輕工程師反饋,，來聊一聊就業(yè)的參考建議,。

第一，車輛賣的好的品牌不代表員工的前景好,。近5~10年是有不少品牌質量賣的很好,，但是這些品牌更多的是承接于老舊平臺的小修小改，以及更多的成本控制,。因此這些品牌的工程師研發(fā)實力并不強,，其他品牌挖人的興趣也不大。

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第二,，國產(chǎn)品牌和外資品牌,，在薪酬福利，工資待遇,，人性關懷方面,，是有很大的差距的。在自主品牌工作,。一般情況下,，上手更快，能夠接觸和學習到更為核心的東西,。甚至有不少自主品牌有輪崗的機制,，你可以學習的面兒更廣。而成熟的合資品牌里面基本每個人都是一個螺絲釘,，很難有機會去在其他領域都有一些學習和建樹,。

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自主和合資的研究深度并不一樣。當前的自主品牌以短平快為主,，整車開發(fā)的效率更高,。合資品牌一般來說研究的深度更深，只不過能夠開放給國內(nèi)員工的概率很小,，尤其是日系品牌,，他們對中國人的技術封鎖更可怕。而美系,、歐系的主機廠資源,，反而有更多的技術輸出,。

造車新勢力，代表著比較前瞻的技術創(chuàng)新和企業(yè)管理,，因此這類企業(yè)的文化氛圍,，以及公司團隊成熟度方面要好于自主品牌，但是這些品牌的技術積淀幾乎為零,。

第三,，汽車類供應商在特定領域的研究深度，要遠高于主機廠,。而且在主流的供應商學到深入的技術后,，可以實現(xiàn)汽車圈子互通，后續(xù)在某個特定領域做專家,。換句話說,，乙方在深層次建設方面，機會會更多,。比如說電池領域的BMS控制,、CTP設定、懸架領域的減振器內(nèi)部閥系設計和調試,、襯套的動剛度設計等等,。

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第四，第三方公司是下策,。當前國內(nèi)的第三方公司,，都是老外+國內(nèi)新人的設定模式。由于是第三方的人力外包,，大家忙碌于對應的主機廠或者供應商,，無論是對公司內(nèi)部的技術交流學習，還是對主機廠的技術積累的學習,，都很困難,，一個是沒有積淀，一個是有積淀也不開放,，還要干甲方不愿意干的臟活累活,。

最后，現(xiàn)在的社會整體有些浮躁,，很多人迷戀于掙快錢，或者強行發(fā)展自己不擅長的領域,，這是不現(xiàn)實的,，即使趕上風口，有一些短暫的成果,，久而久之也會露餡,。還是希望每一個畢業(yè)生能夠靜下心來,，能夠有更深入的研究，根基扎實了,，才會有更多的潛力和精力,，去創(chuàng)造一些額外的東西。