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目前,，全球主要有5種充電接口標(biāo)準(zhǔn),，北美地區(qū)采用的是CCS1標(biāo)準(zhǔn)，歐洲采用CCS2標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)則采用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn),，日本向來特立獨(dú)行,，也有自己的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。而特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車較早,，保有量大,，一開始就設(shè)計(jì)了一套專用的NACS標(biāo)準(zhǔn)充電接口。

北美的CCS1充電標(biāo)準(zhǔn)主要使用地區(qū)為美國(guó)和加拿大,，其交流最大電壓為240V AC,，電流最大80A AC；直流最大電壓為1000V DC,，電流最大400A DC,。

不過，盡管北美地區(qū)大多數(shù)車企被強(qiáng)制采用CCS1標(biāo)準(zhǔn),，但從快速補(bǔ)能的超充樁數(shù)量和充電體驗(yàn)上比較,，CCS1嚴(yán)重落后于特斯拉NACS，后者占了美國(guó)快充60%的市場(chǎng)份額,。其次是隸屬于大眾汽車的Electrify America,，占12.7%，第三是EVgo,，占8.4%,。

據(jù)美國(guó)能源部發(fā)布的數(shù)據(jù),，2023年6月21日，美國(guó)共有5240個(gè)CCS1充電站和1803個(gè)特斯拉超級(jí)充電站,，然而,，特斯拉擁有的充電樁數(shù)量多達(dá)19463根，超過了美國(guó)的CHAdeMO（6993根）和CCS1（10471根）的總和,。目前,，全球范圍內(nèi)，特斯拉已擁有5000個(gè)超級(jí)充電站,，超過4.5萬根充電樁,，在中國(guó)市場(chǎng)也超過1萬根。

隨著充電樁,、充電服務(wù)企業(yè)抱團(tuán)支持特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn),，所覆蓋的充電樁數(shù)量正變得越來越多。美國(guó)的ChargePoint和Blink,、西班牙Wallbox NV,，以及澳大利亞電車充電設(shè)備生產(chǎn)商Tritium，已經(jīng)宣布支持NACS充電標(biāo)準(zhǔn),。排美國(guó)第二位的Electrify America也同意加入NACS計(jì)劃,，其在美國(guó)和加拿大擁有超過850個(gè)充電站和約4000個(gè)快充充電器。

除了數(shù)量占優(yōu),，車企“投靠”特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn),，往往是看中了比CCS1更勝一籌的體驗(yàn)。

特斯拉NACS的充電插頭尺寸更小,，重量更輕,，對(duì)殘疾人群、女性更友好,。更重要的是,，NACS的充電速度是CCS1的兩倍，補(bǔ)能效率更高,。這是歐美電動(dòng)汽車用戶吐槽最為集中的問題,。

相較北美市場(chǎng)，歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)本就與美標(biāo)CCS1同屬一脈,，是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）,、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）聯(lián)合德國(guó)、美國(guó)八大汽車廠商聯(lián)合推出的標(biāo)準(zhǔn),。隨著大眾,、沃爾沃、Stellantis等歐洲主流車企傾向于使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)CCS2的日子不好過了,。

這意味著，在歐美市場(chǎng)上通行的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)有可能迅速被邊緣化,，特斯拉NACS有望取而代之,，成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然各大車企聲稱會(huì)繼續(xù)支持CCS充電標(biāo)準(zhǔn),，但僅僅是為了拿到政府的電動(dòng)汽車和充電樁建設(shè)補(bǔ)貼,。比如美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，只有支持CCS1標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車,、充電樁,，才能從75億美元的政府補(bǔ)貼中分得一杯羹，即便是特斯拉也不例外,。

豐田雖然年銷售超過1000萬輛汽車,，但日本主導(dǎo)的CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，地位卻相當(dāng)尷尬,。

日本熱衷于在全球建標(biāo)準(zhǔn),，所以很早就針對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)立了CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)，由五家日本汽車制造商聯(lián)合推出,，2010年開始推廣到全球,。但日本的豐田、本田等車企的燃油車,、混動(dòng)車勢(shì)力龐大,，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上始終動(dòng)作緩慢，缺乏話語權(quán),，導(dǎo)致這一標(biāo)準(zhǔn)沒被廣泛采用,，僅僅小范圍應(yīng)用在日本、北歐,、美國(guó),、韓國(guó)，未來也會(huì)逐漸式微,。

中國(guó)的電動(dòng)汽車體量龐大,，每年銷量占據(jù)全球60%以上份額，即便不考慮出口海外的規(guī)模,，內(nèi)循環(huán)的大市場(chǎng)也足以撐起統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn),。但中國(guó)電動(dòng)汽車正走向全球，預(yù)計(jì)2023年出口量超百萬,，是不可能關(guān)起門過日子的,。

所以，中國(guó)的GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)如何走出去,，在全球占有一席之地,，助力電動(dòng)汽車出口,，是待解的問題。

早在2021年11月,，特斯拉就在法國(guó)、挪威,、荷蘭等歐洲國(guó)家開放充電樁,，并逐步擴(kuò)充到英國(guó)、西班牙等國(guó)家,。今年4月,，特斯拉更是在中國(guó)試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)，首批試點(diǎn)開放10座超級(jí)充電站,。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，假設(shè)2030年電動(dòng)車普及率達(dá)到30%,，特斯拉充電站占有率達(dá)80%,，充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)到70%，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值將超過1000億美元,。據(jù)投行Piper Sandler & Co預(yù)測(cè),，到2030年，特斯拉每年通過為其他制造商的電動(dòng)汽車充電,，將增加約30億美元的收入,。

但提升特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率，攤薄充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本,，創(chuàng)造巨額充電服務(wù)收入,，這僅僅是第一步。

實(shí)際上,，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)僅僅在歐美領(lǐng)先一大截,，如果放在今天的中國(guó)，無論是高壓快充的電動(dòng)車型,，還是250KW功率以上的超級(jí)充電樁的鋪設(shè),，特斯拉的優(yōu)勢(shì)并不明顯。但區(qū)別就在于,，特斯拉推廣充電標(biāo)準(zhǔn)和向同行電動(dòng)汽車開放充電網(wǎng)絡(luò),，是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公,。

對(duì)車企來說,，超充網(wǎng)絡(luò)是護(hù)城河，是吸引用戶購車的撒手锏，但對(duì)特斯拉來說,，它最終會(huì)是一家能源管理和服務(wù)公司,，電動(dòng)汽車、充電網(wǎng)絡(luò)僅僅是通往可持續(xù)能源發(fā)展路上依仗的工具,，光儲(chǔ)充協(xié)同發(fā)展才是實(shí)現(xiàn)路徑,。分布式光伏SolarCity、戶用Powerwall ,、大儲(chǔ)Megapack、熱泵等可以與電動(dòng)汽車,、充電網(wǎng)絡(luò)高度耦合在一起,，在能源的靈活調(diào)度和可持續(xù)發(fā)展中獲利。

所以,，除了自家地盤,，特斯拉還必須“團(tuán)結(jié)”其他的電動(dòng)車制造商、充電站,，讓可調(diào)動(dòng)的電動(dòng)汽車“池子”足夠大,，統(tǒng)一充電接口就是關(guān)鍵的一步棋。

充電接口看似不起眼,，卻是能量輸入輸出的關(guān)鍵,，關(guān)系到電動(dòng)汽車的OBC、電池,，還能延申到儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)鏈,，涉及能效轉(zhuǎn)換與提升。

在歐美市場(chǎng),，特斯拉電動(dòng)汽車銷量霸榜,，光伏、儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),，一股獨(dú)大之勢(shì)漸起,。但在中國(guó)，特斯拉這條路可能并不好走,。圍繞著電動(dòng)汽車,、充電服務(wù)這一核心場(chǎng)景，能鏈智電,、特來電等也在圍繞光儲(chǔ)充,、V2G、虛擬電廠布局,，更有一眾能源巨頭虎視眈眈,。

但對(duì)特斯拉來說，能依托中國(guó)成熟的新能源供應(yīng)鏈體系，助其走向全球,，也已經(jīng)夠了,。

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